Test: Honda Civic 1.8i ES (4 vrata)
Znam da ćeš me prvo napasti zbog fraze "niži raspon cijena". Ovakva Honda, barem s obzirom na današnja teška ekonomska vremena, nije baš jeftina, a usporedbe s konkurencijom (i njihovom zalihom opreme) pokazuju da ni ona nije (pretjerano) skupa. Međutim, ako ste naišli na donju riječ, onda vam kažem da postoje i BMW M3 limuzine. Ako primite moj savjet, ne mislite da pozicija cijene ovisi o debljini novčanika, što diktira vaše gledište. Ono što je za nekoga jeftino, mnogima je nedostižno.
Honda Civic sa četvoro vrata je diskretnog dizajna, može se reći sivi miš. Sve dok ga gledate samo spolja, rijetko će impresionirati (a to su uglavnom već zaklete Honde, gotovo fanatično vezane za marku) i ostaviti potpuno ravnodušnim. Tek unutrašnjost otkriva svoje gene, a nakon prvih kilometara - i tehnologiju.
Dvodijelna digitalna nadzorna ploča možda nije najbolja marketinška poluga za potencijalne kupce ako ih označimo kao starije i tiše vozače, ali nakon stotinu kilometara naviknete se na njih i zaljubite se nakon prvih tisuću. Prednosti? Transparentnost, koja se također može pripisati velikim digitalnim dokumentima, i logičko širenje bit će privlačni i onima koji ne podržavaju savremene računarske snimke.
Ni u dvokatnoj strukturi nema ničega: upravljač je direktno između njih, pa pogled neće utjecati, barem za obične vozače. Zeleno dugme ECON je zanimljivo: upućuje tehničare i elektroniku da rade s maksimalnom efikasnošću i stoga s najmanje opterećujućim utjecajem na okoliš, a istovremeno nećemo biti šikana u pokretu na ovim prečesto nagnutim slovenskim cestama, čak ni u ekonomskim uvjetima . način rada. I obrnuto.
Nažalost, dobijate samo 1,8-litarski benzinski motor Civic, što je šteta samo po sebi, jer će mu vjerovatno bolje odgovarati 2,2-litarski turbodizel. Bez obzira na manju zapreminu (ili zbog toga), motor se osjeća kao da voli hrabre. Ako lagano pritisnete papučicu gasa, bit će vrlo glatka, a kako se okretaji povećavaju postat će ugodno sportski.
Ako vam se čini da je 104 kilovata (ili da govorimo o domaćim 141 “konj”?) premalo, mogu vas utješiti činjenicom da šestostepeni mjenjač ima vrlo kratke prijenosne odnose. Dakle, osjećaj je sportskiji nego što biste mogli na prvi pogled, a tome doprinosi precizan servo upravljač, čvršća šasija i mehanička preciznost koja očito ide uz sve Hondame. Menjač je čak toliko „kratak“ da se motor vrti u šestom stepenu prenosa na 3.500 obrtaja u minuti, što smo smatrali nedostatkom.
Hoćete da kažete da je 3.500 o/min lagana hrana za ovaj motor jer on jednostavno voli da se okreće do skoro 7.000 o/min? U pravu ste, za njega to zaista nije napor, već misija u smislu provrta i hoda (81 i 87 mm) koja daje maksimalnu snagu tek pri 6.500 o/min, ali je tada već prilično glasna. Nažalost, nisu svi oduševljeni melodijom motora, jer supruga više voli muziku, a za djecu bajke. Kad smo kod klinaca, tinejdžeri od 180 centimetara mogu lako da stanu na zadnja sedišta, samo treba da paze na glavu prilikom ulaska.
Nešto manje rekordan u odnosu na verziju sa petoro vrata je prtljažnik: dok je klasični Civic sa svojih 470 litara gotovo fenomen (novi Golf ima samo 380 litara!), limuzina je tek prosječna, a i manje korisna zbog manji otvor. Donji deo zadnjih zvučnika je prilično izložen, što dodatno komplikuje nameru utovara prtljažnika u zadnji ugao.
Testni automobil bio je dobro opremljen alu-felnama od 16 inča, četiri vazdušna jastuka i dva vazdušna jastuka sa zavesom, VSA stabilizacionim sistemom (Honda ESP), kamerom za vožnju unazad, tempomatom sa ograničenjem brzine, ksenonskim farovima (sa blicem) za tamnije osvetljenje. okruženje), radio sa CD playerom i USB vezom, automatski klima uređaj, grijanje prednjih sjedala, stražnji parking senzori itd.
Kao nedostatak, pripisali smo to nedostatku spikerfona, a neki će biti zabrinuti što ispred nema senzora za parkiranje. Uočili smo i neke nedostatke u unutrašnjosti, pa nije dobio sve bodove za kvalitetu izvedbe. Je li to porez na činjenicu da se limuzina sa četvoro vrata proizvodi u Turskoj?
Čak ni Civic sa četvoro vrata ne može sakriti svoj genetski rekord, iako se već radujemo verziji kombija, koja će morati pričekati još najmanje godinu dana. Nadajmo se da u to vrijeme Honda nije napravila istu grešku kao što je to učinila sa limuzinom sa četiri vrata koja nudi samo benzinski motor.
Tekst: Aljoša Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.490 € |
| Cijena testnog modela: | 20.040 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 104 kW (142 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - prednji poprečni - zapremina 1.798 cm³ - maksimalna snaga 104 kW (141 KS) pri 6.500 o/min - maksimalni obrtni moment 174 Nm pri 4.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,0 - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 156 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualne suspenzije, lisnate opruge, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk - okrugli kotač 11 m - rezervoar za gorivo 50 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.211 kg - dozvoljena ukupna težina 1.680 kg. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 5.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,9 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Hvalimo i zamjeramo
Prijenos
preciznost upravljanja
prostranost na zadnjoj klupi
digitalni brojači
buka motora u šestoj brzini pri 130 km / h
nema hands-free sistema
krutiju šasiju
izrada nije u skladu sa (japanskom) Hondom
