Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Umjesto Afrike u Afriku na dva točka

Ali moram priznati da sam se tijekom testa nekoliko puta zapitao koliko bi bilo dobro istražiti pustinju u južnom Maroku upravo s ovom Hondom. Ali u dogledno vrijeme, možda ću to i ja jednog dana doživjeti. Moji prijatelji Berberi kažu "inshallah" ili poslije naših, ako Bog da.

Do sada sam vozio prvu, drugu i treću generaciju ovog legendarnog motocikla od njegovog oživljavanja. Za to vrijeme motocikl je sazrio i vjerujem da predstavlja ono što su mnogi željeli od samog početka. Zaista mi se sviđa jer su, poput originala, modernije verzije zaista enduro bicikli.... Istina, većina njih će se voziti van ceste, ali izlet s ovim imenom ne predstavlja nikakav problem.

U Hondi rade stvari na svoj način, ne obraćaju previše pažnje na ono što drugi rade, a sa ovim motorom nisu krenuli u lov na konje koji vam na terenu ne trebaju. . Jedna od glavnih inovacija je veći motor. Redni dvocilindrični motor sada ima 1.084 kubičnih centimetara i 102 "konja" pri 105 njutonmetara obrtnog momenta.... Naravno, ovo nisu brojevi koji bi bavarsku konkurenciju oborili s trona, ali imao sam jako dobar osjećaj da Honda zapravo nije ni ciljala na to.

Motor vrlo dobro reagira na ubrzanje i pruža izravan kontakt. Zbog toga je ubrzanje kritično i Hondine performanse se ne mogu podcijeniti. Ujutro, dok je asfalt još uvijek bio hladan ili dok je bio mokar pod kotačima, elektronika bi se ponekad uključivala, dodajući benzin iz ugla i pažljivo, pažljivo intervenirajući, pazila da motor ima pravu količinu energije. Zadnji točak.

U elektronici, sigurnosti i komunikacijama, Africa Twin je napravio veliki korak naprijed i sustigao je ili je čak i prestigao konkurenciju. Sve u svemu, prilično ga je lako prilagoditi, a svaki vozač može praktično prilagoditi način na koji elektronika ometa vožnju u smislu sigurnosti, udobnosti i isporuke energije.

Najmodernija 6-osna jedinica za mjerenje inercije (IMU) radi besprijekorno i omogućava četiri načina rada motora. (gradski, turistički, šljunkoviti i terenski). Pun kapacitet dostupan je samo u programu putovanja. Rad kočionog sistema ABS se također mijenja sa svakim programom. U off-road programu ABS u zavojima je još uvijek aktivan na prednjem kotaču, dok je potpuno deaktiviranje moguće na stražnjem kotaču.

Poglavlje je veliki ekran u boji. To se može prilagoditi osjećajem dok je bicikl u mirovanju ili pomoću gumba na lijevoj strani upravljača tijekom vožnje. Kućište se povezuje na bluetooth sistem i telefon, između ostalog možete i učitati navigaciju na ekranu.

Vjerovatno se o takvom ekranu na mitingu Pariz-Dakar ponekad samo sanjalo. Upravo sam na to mislio dok sam se vozio uz cestu i shvatio kako vjetrobran dobro radi svoj posao. Ovo je minimum na bazi Africa Twin. Rub vjetrobranskog stakla je samo nekoliko centimetara iznad ekrana, a kad pogledam cijelu stvar zbog visokog upravljača (ovaj je 22,4 mm veći), zaista se osjećam kao da sam na Dakaru.

Za terensku vožnju dovoljna je zaštita od vjetra, ali prije svega značajno doprinosi odličnoj ergonomiji vožnje u stojećem ili sjedećem položaju. No za duga putovanja definitivno bih pribjegao dodatnoj opremi i razmišljao o većoj zaštiti od vjetra. Prelistao bih i katalog kako bih ga pripremio za putovanje za dvije osobe.

Nemam komentara na odlično sjedalo, jako su ga lijepo dizajniralii iako je ovo visoki terenski bicikl (visina motora od tla čak 250 mm), ne biste trebali imati problema sa podlogom, čak i za one koji su malo niži. Ali ko god sjedi pozadi, zapravo ne drži ništa osim vozača. Bočne ručke pored sjedišta neophodna su investicija za svakoga koga s vremena na vrijeme zavede dvoje.

Svima koji vole otići daleko i otići na putovanje u dvoje, preporučujem da razmisle o avanturističkom putovanju posvećenom emisiji Africa Twin, koju su nazvali Avanturistički sportovi.

Na pitanje kako je ovaj Africa Twin, kojim sam se vozio ovaj put, završio u svakodnevnoj upotrebi, mogu reći da se radi o izuzetno svestranom motociklu. Svidjelo mi se što sjedim uspravno, udobno i dovoljno visoko da široki enduro upravljač ima odličan pogled na cestu.

Putuje po uglovima i po gradu jednako lako i pouzdano kao na tračnicama. Standardne gume Metzeler predstavljaju vrlo dobar kompromis za vožnju po asfaltu i šljunku. No, dimenzije kotača, naravno, nameću mala ograničenja u vožnji po asfaltu. (prije 90/90 -21, nazad 150 / 70-18). Ali budući da ovo nije sportski motor, mogu sa sigurnošću reći da je izbor veličina i profila guma idealan za takav motocikl. Na to utječe i iznimna lakoća rukovanja, što je veliki plus ovog motocikla. Baš kao što mu je dobro na putu i u gradu, ne razočara na terenu.

To nije tvrdi enduro bicikl, naravno, ali vozi se po šljunku i kolicima s takvom lakoćom da sam pomislio da bih ga jednog dana mogao zamijeniti pravim enduro trkaćim gumama. Na terenu je poznato da Honda nije pravila kompromise u pogledu performansi. Ohosjeća se pet kilograma manje i ovjes radi vrlo dobrokoji ugodno guta neravnine. Potpuno podesivi ovjes je 230 mm sprijeda i 220 mm straga.

Ljuljačka se temelji na konceptu modela motokrosa CRF 450. Preskakanje neravnina i klizanje niz krivine je nešto što je prirodno za ovaj Africo Twin.i to bez napora ili štete. Međutim, da biste to učinili, morate imati vještine vožnje izvan ceste.

I još nekoliko brojeva na kraju. Umjerenim tempom potrošnja goriva iznosila je 5,8 litara, a pri bržem - do 6,2. Sasvim pristojne brojke za litarski dvocilindrični motor. Dakle, autonomija je 300 kilometara s jednim punjenjem, prije dopunjavanja rezervoara od 18,8 litara.

U osnovnoj verziji, upravo onako kako je vidite, bit će vaše za 14.990 USD... Ovo je već velika gomila eura, ali zapravo paket nudi mnogo. Izvrsna sigurnost, elektronika, upravljanje, ozbiljno ogibljenje na tlu i cestama, te mogućnost putovanja svijetom na bilo kojoj cesti. Bukvalno čak i ako nema asfalta ispod točkova.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 14.990 €

  Cijena testnog modela: 14.990 €

• Tehničke informacije

  motor: 1084-cilindrični, 3 ccm, linijski, 4-taktni, tečno hlađeni, XNUMX ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Snaga: 75 kW (102 km) pri 7.500 o / min

  Obrtni moment: 105 Nm pri 7.500 o / min

  Visina: 870/850 mm (opciono 825-845 i 875-895)

  Težina: 226 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje na putu i van puta

ergonomija

izrada, komponente

autentičan izgled Afričkog blizanca

najbolja elektronika

sigurnost

ozbiljne terenske sposobnosti

zaštita od vjetra bi mogla biti bolja

nema bočnih ručki za putnika

Pomak ručice kvačila nije podesiv

konačna ocena

Veliki korak naprijed ogleda se u karakteru motora, koji je snažniji, profinjeniji i odlučniji. I to nije jedina prednost. Africa Twin 21. stoljeća ima najmoderniju elektroniku, odlično upravljanje cestama i terenom te nudi informacije o vozaču i mogućnosti prilagođavanja na vrhunskom zaslonu u boji.