Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports

Ravnoteža je nešto o čemu često ne razmišljamo, ali je veoma važna, posebno oko nas, u prirodi, životu i, naravno, u nama samima. Kada čovjek uspije da stvori mašinu koja predstavlja ravnotežu svega što donosi, možemo reći da je postigao uspjeh.

Sofa

Već kada sam prvi put video Africa Twin Adventure Sports na EICMA sajmu u Milanu u novembru i takođe seo na njega, znao sam da je ovo motocikl koji jedva čekam da se vozim. Kada se priroda iznenada probudila iz iznenađujuće duge hibernacije ove godine, došlo je vrijeme da se vozimo na novom Africa Twin-u, napravljenom za velika avanturistička putovanja. Povećanjem hoda ovjesa za 20 milimetara, on također povećava udaljenost motora od tla, osim što poboljšava prigušivanje neravnina na neravnim cestama, makadamima ili off-road. Sedište se sastoji iz dva dela, ali je po uzoru na reli, posebno za Dakar, ravno i zato pogodnije za terensku vožnju. Široki upravljač je postavljen više i bliže vozaču, pružajući izuzetno dobar neutralni položaj tijela; Osjećaj Africa Twin Adventure Sports je stoga izuzetno uravnotežen i neumoran, pogodan i za off-road i off-road vožnju. Povećani rezervoar za gorivo (dodatnih pet litara zapremine) obezbeđuje domet do 500 kilometara, a uz uvećano vetrobransko staklo mnogo bolju zaštitu od vetra.

Dakle, bicikl je također velik i udoban. Kada sjedite na njemu ili ga gledate izdaleka, ostavlja vrlo upečatljiv utisak. Zaista sofisticiranom izgledu doprinosi i klasična Honda kombinacija boja, koja je vjerni nasljednik originalnog Africa Twin-a, zajedno sa zlatnim točkovima sa krakovima, dodatnom zaštitom cijevi motora i velikim spremnikom goriva.

Redni dvocilindrični motor od 998 ccm može razviti 95 konjskih snaga i 99 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za dinamičnu terensku vožnju i više nego dovoljno kada je pijesak ispod točkova. Uravnotežena izvedba cijelog motocikla osjeća se na bilo kojoj podlozi iu svim uvjetima. Bilo da se radi o gradu, autoputu, vijugavom seoskom putu ili čak makadamu, uvijek se pokazuje pouzdanim i mirnim. Kočnice su vrlo dobre i imaju precizan osjećaj na ručici. Precizna je i vožnja motocikla na uskim gumama, koje su odličan kompromis za 70 posto asfalta i 30 posto lomljenog kamena. Sve je to uočljivo i u upravljanju koje je izuzetno lagano zahvaljujući prednjem kotaču od 21 inča. Za ozbiljnije avanture, ja bih ga sam stavio u gume grubljeg profila. Honda dostiže svoje granice kada, umjesto dinamične vožnje, vozač zahtijeva da bude sportski. Govorim o ekstremnim sportovima, a ne o motociklističkoj turi u kojoj uživate u opuštenoj atmosferi, i nije vam cilj da se serpentinom u što kraćem vremenu popnete do vrha ili u rekordnom roku uronite u Jadransko more. Ne, Honda ima različite modele za ovo. Bilo da vam je potrebna udobnost na dugoj, cjelodnevnoj turneji ili čak višednevnom putovanju, govorimo o svijetu u kojem je balans Afričkog blizanca u potpunosti prikazan. Za takvo putovanje, ovjes nije previše mekan, ali taman. Ova ista suspenzija će vas pouzdano dovesti do cilja, bilo na pločniku ili na asfaltiranoj stazi. Ovo je glavni dio priče. Međutim, nisu mogli potpuno zanemariti elektroniku i kontrolu koju su pružali. Ventil za gas injektora goriva sada je elektronski spojen i radi glatko i bez škripe. Takođe su postali veoma kreativni sa sistemom protiv proklizavanja na zadnjim točkovima, koji se može osetiti u hodu, a vuča se prilagođava uslovima vožnje pritiskom na dugme. Sedmi nivo vrlo brzo aktivira sistem, što je odlično za klizave puteve, a pozicija na enkeu omogućava kontrolu skretanja na makadamu ili preko prepreka na terenu. Nažalost, ovako se ne može u potpunosti isključiti na cesti, a još uvijek previše naglo oduzima snagu motora kada se ide recimo sa asfalta na makadam. Da biste vratili snagu motora, morate spustiti gas i nastaviti osjećaj. To je posebno vidljivo na najvišim nivoima. Da biste uživali na terenu ili šljunku, morate postaviti kontrolu protiv klizanja u položaj "jedan".

I na kraju, nekoliko riječi o visini sjedišta. Kolega koji mi se pridružio u kratkoj vožnji na svom motociklu zadivljeno je gledao glomazne dimenzije motocikla. Da, istina je da je visina sjedišta od 900 milimetara iznad tla velika stvar, ali za iskusnog vozača koji može voziti visoke bicikle, to nije problem. Stoga je Africa Twin Adventure Sports dizajniran za one vozače koji znaju voziti velike bicikle i ne paničare kada nemaju obje noge na tlu pred semaforom. Sam ga ne bi instalirao drugačije nego što su ga isporučili iz fabrike Honda u Japanu. Za nešto manje od 15 hiljada, ovo je izuzetno dobar paket koji će se udobno voziti dvije osobe, bez obzira na to kakvu avanturu motocikli imaju ispod.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 14.990 €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, tečno hlađeni, 998 ccm, ubrizgavanje goriva, start motora, rotacija vratila 3 °

  Snaga: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrta / min

  Obrtni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: cevasti čelik, hrom-molibden

  Kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standard ABS

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer

  Gume: 90/90-21, 150/70-18

  Visina: 900/920 mm

  Rezervoar za gorivo: 24,2 litre KSNUMKS

  Međuosovinsko rastojanje: 1.575 mm

  Težina: 243 kg

Hvalimo i zamjeramo

neverovatan video

jednostavnost upotrebe na putu i u polju

izrada

izdržljiva zaštita od vjetra

bogata standardna oprema

vrijednost novca

senzori nisu najbolje vidljivi na suncu

Nema dovoljno prostora za noge suvozača u bočnim fiokama

Zadnja kontrola proklizavanja reagira prejako kada je uključena i uzima previše snage

visina sedišta od tla (teško za manje iskusne vozače)

konačna ocena

Dvije godine kasnije, Africa Twin je prošao kroz manji remont kako bi stvorio model čije ime kaže da je za one koji vole avanturu. Ovo je veoma veliki i svetao motocikl sa izuzetnim balansom. Osjeća se jako dobro i na putu i na terenu.