Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavu
Ovaj bicikl ima dobar karakter, vrlo je zabavan i nepretenciozan, a prije svega privukla me svaka prilika za vožnju. Kad sam trebao uskočiti u grad zbog nečeg sitnog, ili sam imao pola sata da se malo zavedem. Naravno, Honda CRF 300 L nije suvišan motocikl, osim crvene boje, grafike i naziva, nema mnogo veze sa karakteristikama motokrosa. ili, još bolje, pobjednički trkaći automobil koji je fantastični Tim Geyser uzeo sa MXGP Olympusa.
Ali to je normalno. Potrebno je vrijeme za vožnju motokros stazom ili kompletan enduro krug, uvijek se obučem u svu opremu, što mi opet oduzima vrijeme. Na ovoj Hondi, međutim, samo sam sjeo u tenisice, privezao kacigu za glavu, stavio rukavice na ruke i mahnuo im kroz zavoje ili na najbliži kolica. Lako bih ga mogao zamijeniti za, recimo, maksi skuter. Budući da je težak 142 kilograma (sa svim tekućinama) i ne prelazi dvadeset metara visine, stavio bih ga i u kamp -kućicu. i poveo sa sobom na izlet, kako biste kasnije, sami ili u paru, otkrili lokalnu ljepotu na putevima i van puta.
Moram da istaknem još jednu veoma važnu osobinu. Znam da sam mnogo puta napisao da je terenska vožnja odlično iskustvo za početnike i da svaki vozač treba da ima barem malo iskustva, bez obzira na nivo vještine ili godine. I napisaću to ponovo! Jer ova honda je odlična za učenje. Lagan je u ruci, sjedalo nije previsoko pa vozaču ulijeva samopouzdanje.
Gume za terensku vožnju pružaju dobro prianjanje i na asfaltnim i na šljunkovitim površinama. Budući da sam se također morao popeti na strmiju padinu i isprobati kako to funkcionira na težim terenima, mogu također napisati da je penjanje, iako nije hard enduro mašina, iznenađujuće visoko na ovoj cipeli, što je, na kraju krajeva, samo kompromis. između puta i terena. Imam osjećaj da ću se s tvrđim terenskim gumama, zbog njihove male težine i fleksibilnog motora, moći penjati jako daleko, čak i ako je teren dizajniran za ekstremnije enduro bicikle.
Dokazani jednocilindrični motor zapremine 285 kubnih centimetara (prethodno 250), ima 10 posto više snage i 18 posto više okretnog momenta od svog prethodnikai to uprkos normi Euro 5. 27,3 "konjskih snaga" možda ne zvuči previše, ali kažem vam da je dovoljno da se smiješite ispod kacige jer je cijeli bicikl tako lagan. Prije testa me najviše zanimalo kolika bi bila stvarna brzina krstarenja. Nije me razočarao. Tamo je, pri brzini od 80 do 110 kilometara na sat, motor bio dovoljno fleksibilan da mogu lijepo petljati po panoramskoj cesti.
Mjenjač, koji je inače malo spor, dobro je tempiran. Prvi, drugi i treći stupanj prijenosa dovoljno su kratki da se penju po strmim uzbrdicama, četvrti i peti su odlični za krivudave ceste i gradove, a šesta brzina, koja je sada duža, pruža dobru brzinu krstarenja. Od 120 kilometara na sat nadalje motor se malo mučio, ali nisam ga forsirao brže od 140 kilometara na sat.... U to vrijeme osjetio sam i dosadan otpor zraka. Samo postaje jako dosadno pri spomenutoj brzini, zbog čega moram čestitati dizajnerima koji su sakrili prednje svjetlo (koje noću iznenađujuće sjajno sjajno) u masku koja prekrasno probija zrak brzinama do 130 kilometara na sat.
Još nekoliko riječi o suspenziji. Odmah da budem jasan da to nisu konkurentne komponente i stoga sve osim malog skoka može predstavljati problem. Ovjes je mekan i fokusiran prvenstveno na udobnost. Nažalost, nije regulirano i zahtijeva posebno ažuriranje kako bi se poboljšalo. No, opet napominjem da ovo nije hard enduro trkaći bicikl, već je namijenjen gradskoj vožnji i istraživanju kolovoza, mulata i sličnih staza. Naravno, takva Honda vozila bi se na motokros stazi, ali vrlo sporo.
Detalji dalje pokazuju da je bicikl dizajniran da opravda vrlo zanimljivu cijenu. Dobro je napravljen, ali nije za konkurentne motokros modele, pa stvari mogu brzo krenuti loše u trkačkom načinu rada. Razlika je i u pedalama, ručici mjenjača, upravljaču, koji je željezan (šteta, odmah bih ga zamijenio širim enduro ili aluminijskim MX upravljačem). Umjesto plastičnog spremnika, dobili su jeftiniji, limeni.
Međutim, sve su to vrlo dobro upakirali u koherentnu cjelinu, koja na prvi pogled djeluje vrlo autentično. Nakon što sam sve izbliza vidio i vozio se na vrlo različitim rutama, mogu reći i da su vrlo dobro otkrili bit ovog bicikla i poslali na tržište zabavan, svestran, nezahtjevan enduro koji će u mnogim ljudima probuditi istraživački duh avanture. ...
Osnovne informacije
Prodaja: Motocentr As Domžale
Osnovna cijena modela: 5.890 €
Cijena testnog modela: 5.890 €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 286 ccm, ubrizgavanje goriva, električni pokretač
Snaga: 20,1 kW (27,3 km) pri 8.500 o / min
Obrtni moment: 26,6 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: čelik
Kočnice: prednji disk Ø 256 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust
Suspenzija: Ø 43 mm obrnuta teleskopska prednja vilica, stražnja okretna poluga i pojedinačni šok, hod 260 mm
Gume: 80/100-21, 120/80-18
Visina: 880 mm
Rezervoar za gorivo: Zapremina 7,8 L; potrošnja na testu: 4,2 l / 100 km
Međuosovinsko rastojanje: 1.445 mm
Težina: 142 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled, izrada
nezahtevna u vožnji
jednostavnost upotrebe na putu i u polju
Veći razmak od tla i veće ovjesno podvozje za manevarske sposobnosti
cijena
originalni dijelovi (pedale za putnike, kutija za alate, ABS koji se može mijenjati straga)
Želim da rezervoar bude barem dva litra veći, voli da se dopunjava prilikom punjenja
na terenu ograničeno na neprilagodljivo ogibljenje za sportsku vožnju
uslovno primenljivo za dvoje
konačna ocena
Malo više snage, malo više obrtnog momenta i puno zabave u vožnji po terenu i van puta je najkraći opis ovog motocikla. Za vrlo zanimljivu cijenu, dobijate odličan izgled i dovoljno kapaciteta da uživate u svakom minutu vožnje. Odličan je i za učenje.
