Test: Honda NC 750 X

Sadržaj

Lice u lice
- Osnovne informacije
- Tehničke informacije

Prilikom predstavljanja prije nešto više od dvije godine, neki motociklisti zapanjili su Hondin koncept više motocikala koji se razvijaju na istim osnovama, navodeći da se motocikli razvijaju s entuzijazmom, a ne platformom. Ipak, trio skutera NC700S, NC700X i Integra postigao je zavidne prodajne rezultate, a crossover i goli suvereno su zauzeli prvo mjesto na listi najprodavanijih modela.

Nakon prvih testova, nitko nije napisao ništa šokantno loše o ovom biciklu, jer je izuzetno povoljan omjer cijene i performansi bicikla u cjelini uvelike utjecao na konačnu ocjenu. I dok se nitko nije ozbiljno žalio na performanse dvocilindraša jer nitko nije ni očekivao dupliranje, Honda je odlučila poslati ga natrag na radnu površinu i dati mu malo više snage i daha. Tko zna, možda razlog leži u pojavi ideološki slične, ali moćnije Yamahe MT-07, ali činjenica je da su inženjeri odradili dobar posao.

Budući da suština NC750X leži u motoru u odnosu na prethodnika NC700X, s pravom je reći nešto više o tome. S povećanjem promjera cilindra za četiri milimetra, radna zapremina motora povećala se za 75 kubnih centimetara, odnosno dobru desetinu. Kako bi se smanjile vibracije dvocilindričnog cilindra, sada je instalirano dodatno izravnavajuće vratilo, ali one koji nisu zabrinuti zbog vibracija može utješiti činjenica da u praksi i dalje ostaje neko zdravo drhtanje. Promijenili su i oblik komora za sagorijevanje, što sada omogućava malo efikasnije sagorijevanje smjese zrak / gorivo, a kao rezultat toga, motor je i ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, proizvodeći više snage i okretnog momenta.

U poređenju sa manjim prethodnikom, snaga je povećana za 2,2 kW (tri konjske snage), a obrtni moment za šest Nm. Povećanje snage i obrtnog momenta može biti skromno na prvi pogled, ali je i dalje skoro deset posto. To je, naravno, posebno uočljivo u vožnji. Sudeći po sećanju na prethodnika, teško je reći da je NC750X značajno življi sa novim motorom, ali se sa sigurnošću može reći da je mnogo bolji ili mnogo drugačiji. Motor jače ubrzava iz niskih obrtaja, ali ima nešto dublji zvuk, što je vrlo pogodno za motocikl ove veličine.

Veća fleksibilnost i dinamičnost ovog motocikla nije samo rezultat poboljšanja motora, već i posljedica promjena u mjenjaču. Testni motocikl je bio opremljen klasičnim šestostepenim menjačem koji je u proseku imao šest procenata veći odnos od svog prethodnika. Iste promjene su napravljene i na DTC automatskom mjenjaču s dvostrukim kvačilom, koji je dostupan uz dodatnu cijenu (800 €). Povećani omjer prijenosa je također nadograđen za jedan zub većim zadnjim lančanikom, a na cesti sve to doprinosi dobrodošlom smanjenju broja okretaja motora pri svim brzinama.

Sve gore pomenute promene na celom pogonskom sistemu su upravo ono što je iskusnim vozačima najviše nedostajalo od njegovog prethodnika. NC700 se smatrao uporedivim sa jednocilindričnim motorom od oko 650 cc. Vidite u pogledu performansi i glatkoće, a NC750 X već pripada vrhu klase snažnijih tri-četvrtinskih bicikala u smislu vožnje i agilnosti.

NC750X je motocikl namijenjen kupcima svih uzrasta, oba spola, bez obzira na njihovo iskustvo. Stoga, posebno po cijeni njega i na njemu, možete očekivati prosječne vozne karakteristike i prosječne, ali kvalitetne i pouzdane komponente. Dinamično skretanje i skretanje nije zastrašujuće i ne zahtijeva posebne vozačke vještine. Relativno visok položaj upravljača omogućava lagano i sigurno upravljanje, a kočioni paket nije vrsta stvari koja pritiska prednji dio bicikla na tlo kada pritisnete ručicu i usporava vas u utrci. Neophodno je nešto odlučnije držanje poluge, a ABS kočioni sistem osigurava efikasno i sigurno zaustavljanje u svim situacijama.

Naravno, jedan od razloga za odabir ovog motocikla je i njegova mala potrošnja goriva. Prema proizvođaču, četrnaest-litarski spremnik goriva (smješten ispod sjedala) izdržat će do 400 kilometara, a potrošnja goriva na testovima bila je četiri litre. Raduje što je u smislu testa, pri sporoj vožnji, prikaz potrošnje pokazao čak i nešto nižu prosječnu potrošnju nego što je navedeno u tehničkim podacima.

Kako bi cjelokupni izgled ažuriranog crossovera bio još profinjeniji, dodana je nova, manje klizava presvlaka sjedala, a digitalna instrument tabla opremljena je zaslonom odabranim stupnjem prijenosa te prikazom trenutne i prosječne potrošnje.

NC750X nastavlja ideju i suštinu svog prethodnika u svim drugim područjima. Lagani, upravljivi, skromni, uvjerljivi i iznad svega gotovo prilagođeni skuterima za svakodnevnu upotrebu ili u gradu. Veliki prtljažnik između sjedala i upravljača može izdržati veliku integralnu kacigu ili obilje različitih opterećenja, jedina je šteta što ga je nemoguće otvoriti čak i bez ključa.

Uostalom, pravilno procijenjeni nemamo izbora nego ponoviti razmišljanja od prije dvije godine kada smo se prvi put upoznali s ovim modelom. Mislimo da NC750X zaslužuje ime Honda. Potrebna oprema je dovoljna i općenito je napravljena vrlo dobro. Piše "proizvedeno u Japanu". Dobro ili ne, procijenite sami. I da, novi pogonski sklop je ipak dodao tačku iznad i.

Lice u lice

Petr Kavchich

Obožavam izgled, a sam položaj sjedenja podsjeća na pravi putnički enduro. Tek kad sam ga stavio pored Suzukija V-Strom 1000 koji sam vozio u to vrijeme, razlika u veličini se zaista pokazala i da je NCX bio manji. Honda vješto kombinira ono što znamo iz Volkswagen Golf motosporta s dizelskim motorom u jednom motociklu.

Primož manman

Ovo je vrlo svestran motocikl koji definitivno neće impresionirati emocijama. Mogu reći da je ovo prosjek za prosječnog vozača. Za one koji traže sportski, čak i dosadan stil. Pogodan je i za dva putovanja ako putnici nisu pretjerano zahtjevni. Bio sam impresioniran skladišnim prostorom u kojem se obično nalazi spremnik goriva i nešto manje slabe kočnice.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Osnovne informacije
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 6.990 €
Tehničke informacije
motor: 745 cm3, dvocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni.
Snaga: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Obrtni moment: 68 Nm pri 4.750 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: okvir od čeličnih cijevi.
Kočnice: prednji 1 disk 320 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji 1 disk 240, dvo-klipne čeljusti, dvokanalni ABS.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, zadnji amortizer sa okretnom viljuškom
Gume: prednji 120/70 R17, stražnji 160/60 R17.
Visina: 830 mm.
Rezervoar za gorivo: 14,1 litara.