Test: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 je živi dokaz da vrijeme prolazi brže nego što biste željeli. Ove godine će na rođendanskoj torti ovog skutera biti upaljena osma svjećica, a u klasi 125cc skutera mnogo se toga dogodilo od njegovog lansiranja. Uprkos činjenici da je Honda PCX od samog početka bila namijenjena zahtjevnijim tržištima, na kojima je relativno malo ovako vrlo dobrih i pristupačnih skutera, čak je i Honda bila iznenađena prodajnim uspjehom ovog modela.

U 2010. godini, Honda PCX je bio prvi i jedini skuter koji je imao 'start&stop' sistem instaliran kao standard, a evolucija modela nastavljena je osvježenjem stila 2014., završavajući 2016. kada je PCX dobio motor koji je odgovarao Euro4 standardu. .

Da li je evolucija završena? Istina je, Honda PCX 125 iz 2018. modelske godine (dostupna od mjeseca juna) je praktično potpuno nova.

Počevši od potpuno novog okvira, koji je i lakši u odnosu na prethodni, pobrinuli su se da sada ima više prostora za vozača i suvozača. Barem tako kaže Honda. Lično, ni na prethodnom modelu, nije nedostajao prostor za udobno postavljanje udova, ali na novom modelu je znatno povećan ugao rotacije volana. Čak iu svom prvom izdanju, PCX se pohvalio dobrim voznim karakteristikama, agilnošću i upravljivošću, tako da sama geometrija upravljanja nije pretrpjela nikakve promjene. Međutim, Hondini inženjeri su slušali novinare i kupce koji su se žalili na zadnji kraj skutera. Stražnji amortizeri su tako dobili nove opruge i nove tačke montaže, koje su sada bliže zadnjem delu motora. Testirano i potvrđeno - PCX se sada praktično ne klati, čak ni kada se vozi u paru, na neravninama. Šira zadnja guma i, naravno, standardni ugrađeni ABS, uvelike doprinose boljoj stabilnosti i, prije svega, većem osjećaju sigurnosti.

Motor koji pokreće PCX član je 'eSP' generacije, odnosno usklađen je sa važećim propisima o zaštiti životne sredine, a istovremeno osigurava najnižu potrošnju goriva u svojoj klasi. Iako je dobio malo snage, PCX ostaje skuter koji se neće pokrenuti s mjesta, a ubrzava umjereno i ravnomjerno tokom vožnje. Putni računar, koji inače ne nudi sve očekivane funkcije, pokazao je tokom testa da je jedan litar goriva dovoljan za 44 kilometra (ili potrošnja od 2,3 litre na 100 kilometara). U redu, ovaj mali Honda skuter je, barem što se žeđi za gasom tiče, zaista skroman kao upaljač za cigarete.

Unatoč činjenici da se na prvi pogled ne može primijetiti, PCX je dobio najveće osvježenje u području dizajna. Cijelo plastično 'telo' je skrojeno iznova, linije su sada malo izraženije, a to se posebno odnosi na prednji dio koji sada krije dvostruko LED svjetlo. Potpuno nov je i digitalni brojač koji prikazuje sve osnovne informacije o skuteru.

Uz osvježenje i korekcije na mjestima gdje je to zaista bilo potrebno, PCX je dobio dovoljno svježeg daha za narednih nekoliko godina. Možda baš i nije skuter koji impresionira na prvi pogled i dodir, ali je vrsta skutera koja se uvlači pod kožu. Izdržljiva i pouzdana mašina na koju možete računati.

 

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cijena modela: 3.290 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 3.290 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 125 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađen

  Snaga: 9 kW (12,2 KS) pri 8.500 o / min

  Obrtni moment: 11,8 Nm pri 5.000 o / min

  Prijenos energije: beskonačni mjenjač, ​​variomat, kaiš

  Okvir: dijelom čelik, dijelom plastika

  Kočnice: prednji 1 disk, zadnji bubanj, ABS,

  Suspenzija: prednja klasična viljuška,
  
  
  zadnji dvostruki amortizer

  Gume: prije 100/80 R14, straga 120/70 R14

  Visina: 764 mm

  Rezervoar za gorivo: 8 litre KSNUMKS

  Težina: 130 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

lakoća, spretnost

praktičnost svakodnevne upotrebe, lakoća održavanja

izgled, cijena, konstrukcija

Položaj retrovizora, pregled

Blokiranje kontakata (odgođeno i neugodno dvostruko otključavanje)