Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Da li se radi o malom broju prodanih jedinica ili nedostatku interesa prodavača, ne znam, ali znam da broj probnih brusilica pod mojom guzom u posljednjoj deceniji nije premašio broj ventila na oba cilindra. motocikl na fotografiji.
Vozio sam Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto i Nevadu (ove dvije niti nisu klasični helikopteri, ali neka budu) ... aaam ... hmm ... i ovaj Hondo Shadow. Je li bilo više od 200 drugih motocikala na dva, tri i četiri kotača s upravljačem i šest helikoptera?
Da. Stoga, odmah iskreno kažem da test vjerojatno ne bi bio mnogo drugačiji da govorimo o Kawasakiju VN ili Yamahi XV. Mogu objasniti razliku između Husqvarna SMS -a i KTM SMC -a ili Aprilio Shiver -a i Suzuki GSR -a, ali ne znam mnogo o kruzerima. Ako ne pokušate, jednostavno nećete znati.
Utisak nakon obilaska gomile čelika i hroma i prvih nekoliko kilometara je zabavan. Ali ne zato što sam stao na prvi kotač ili preskočio pločnike prije crvenog svjetla na semaforu, već zbog razlike, budući da je Shadow, za razliku od VT 750 testiranog prošle godine, više "pravi" kruzer: sa dugo međuosovinsko rastojanje, sa baroknim blatobranima, ogromnim sjedištem i rezervoarom za gorivo, odaje se utisak da ih ima najmanje 1.500, a zapravo je "samo" polovina tog broja. Mala veličina cilindara isprva donosi ugodniji i tiši zvuk od dvokomornog, a zatim i performanse.
Razumijem da ovo nije super motor, ali na cesti se ispostavlja, pogotovo sa suvozačem na zadnjem sjedištu, da morate potrošiti malo više vremena na pretjecanje nego na običnom, na primjer, motociklu od 600 ccm. Ne biste trebali žuriti u Shadowk, što sa stajališta prometnih pravila nije loše.
Kad smo kod putnika: nakon 150 kilometara žalila se na bolove u leđima (hvala, isto), a ranije - na funkciju katapulta posljednjeg para amortizera. Na putevima kroz Soricu i Pokljuku testirali smo tri od pet različitih podešavanja ofseta i na kraju smo se vratili u centar fabrike. Za loše puteve helikopter nije najbolji izbor, a za vrlo krivudave puteve.
Bivši kolega iz razreda koji se uključio u vožnju s namjerom da lansira potpuno novi 800cc GS inače je bio zadovoljan tempom... Motociklisti, tehnologija je napredovala posljednjih decenija! Ima još čopera - što je, iz ugla ljubitelja upravo takvog motocikla, vjerovatno jedino istinito.
Pa, ova Honda ima ABS koji osigurava da guma ne sklizne pri jakom kočenju na lošim podlogama. Naglasak je na "jakim" i "lošim" jer, s obzirom na performanse i zavojnica i čeljusti, elektronika je intervenirala samo na pretjeran način. Ako pretjerujem: ABS na motociklu s ovim kočnicama radi isto kao i kontrola proklizavanja na mopedu. Međutim, ABS je dobrodošao i preporučujemo ga.
Koliko daleko to povlači? Do 150 kilometara na sat, ali ima smisla zapitati se kojom je brzinom otpor zraka u tijelu još uvijek podnošljiv u nedostatku zaštite. Vjerojatnost prebrze vožnje s takvim motociklom mnogo je manja, a vaš će novčanik biti zahvalan i na niskoj potrošnji goriva (4,6 tekućina na 100 pređenih vožnji) i niskim zahtjevima za održavanje.
Ima dobru pogonsku osovinu, tako da je podmazivanje lanca i prskanje ulja po felgi gubljenje vremena. Ima brzinomjer, ali ne i za broj okretaja. Ima dobar mjenjač koji ne ostavlja sumnju na nešto duže hodove. Ima pin bravu skrivenu negdje ispod rezervoara za gorivo iza zadnjeg cilindra.
Ne daj Bože hrom, neka mi oproste gomile ljubitelja širokih kormila: u subalpskom svijetu transport takvim brodom čini mi se gotovo besmislenim. Pomoću CBF 600 ili Transalpa možete se kretati i sporo, ali istovremeno ugodnije i sigurnije.
Hej, ne ljuti se. Svako ima svoje: ali verovatno ne razumete patnju na klimavom jednocilindrašu sa tvrdim uskim sedištem... Ako volite razvučene klasike - samo napred!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Licem u lice: Denis Avdich, radijski voditelj
Moje iskustvo s motociklima može se usporediti s Marijinim iskustvom sa ženama, ali ako među motoristima postoji žena koja bi je odmah htjela posjeći, onda je to definitivno Honda Shadow.
Vidite je, čak je u svom umu nazivate živom, a prvo što želite učiniti je zajahati je, čuti njen zvuk i otići na nepoznato mjesto. Ako žene razgovaraju s cvijećem, ja razgovaram sa svojom Hondom. Čim je vidim, nasmiješim joj se, mentalno je pozdravim i čak pitam kuda idemo.
Voli regionalne i lokalne puteve, ali mislim da se opire autoputu. Najveće zadovoljstvo je između 80 i 110 km / h, pri 130 km / h, nakon nekoliko kilometara, tijelo vam govori da više ne voli vožnju, jer otpor vjetra stalno smeta, ali ne odoleva nas troje. ...
Ako me ikada pitaju jesam li pronašao osobu s kojom sam spreman raditi do kraja, nesumnjivo ću odgovoriti s DA.
Osnovne informacije
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 8.790 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični V, 52 °, četvorotaktni, tečno hlađeni, 745 cm3, 3 ventila u glavi, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Snaga: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Obrtni moment: 64 Nm pri 3.500 o / min
Prijenos energije: 5-brzinski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: čelični cevasti, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk Ø 296 mm, 276-klipne čeljusti, stražnji disk Ø XNUMX mm, jedno-klipne čeljusti, ABS.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 117 mm, dva zadnja amortizera, hod 90 mm, 5-stepeno podešavanje prednaprezanja.
Gume: 120/90-17, 160/80-15.
Rezervoar za gorivo: 14,6 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.640 mm.
Hvalimo i zamjeramo
izgled pravog klasičnog helikoptera
dobar menjac
fleksibilan motor
potrošnja goriva
ugodan, prilično tih zvuk
ima ABS
bulk
kapacitet
kočnice
udobnost (posebno na lošim cestama)
zaštita od vjetra
