Test: Honda VT 750 S.
Dobro, smiri se, niko te ne tera. Većina vas je ti koji takav helikopter (pazite, Honda ga na svojoj web stranici smatra ogoljenim biciklom!) ne bi dotaknuo štapom. A vaši argumenti protiv toga su čvrsti i valjani: motor čak ni ne "leti" kao što bi mogao sa 750cc, kočioni paket je, eto, ispod proseka, nema zaštite od vetra, a pošto je upravljač širom otvoren i jahač sjedi pravo u sedlu., vožnja više od 120 kilometara na sat će biti iscrpljujuća (ali 150 ako se već pitate). Honda nije izmislila toplu vodu u segmentu stare škole, ali ovaj VT još uvijek nije isti kao dobro poznati Shadow model.
VT 750 je neka vrsta ukrštanja helikoptera i ogoljenog bicikla, tako da su pedale bliže pozadi, a ne daleko ispred, a pozicija za vožnju nije baš klasična za helikopter, ali je savršeno spremna za svakodnevno jahanje. Zahvaljujući dobrom položaju pedala i upravljača, motocikl je vrlo lako kontrolisati, što su potvrdili i Matyazh i Marko, dvojica vozača iz redakcije.
Pa, ovaj roker na fotografiji je naš fotograf Alesh. Nije ga baš briga za naše rakete na dva točka, samo me s vremena na vrijeme pita koliko košta test motocikla i da li bi Harley Sportster bio dobar izbor za njega. Zapalio se tokom fotografisanja, ali smo zamijenili uloge: okrenuo sam nespretno postavljen ključ za paljenje, zgrabio sam ga za Canon. Odmah smo došli do zaključka da je to to. Skakanje na kafu, flertovanje sa Ljubljančankama ispod mlazne kacige, odlazak na more.
Na CBR -u, za koji ne mogu zamisliti da bi stiskanje novopridošlog CBF 600 u moje ruke također bio grijeh. Pavle je zamijenio motocikl sa metalnim (ne plastičnim) poklopcima na upravljaču, ugodnog zvuka i potrošnje od pet litara na stotinu kilometara bez žurbe. Transparentno?
Honda VT 750 S
Cijena probnog automobila: 6.890 EUR
motor: dvocilindrični V, 52 °, četvorotaktni, tečno hlađeni, 745 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 32 kW (2 km) pri 44 o / min
Maksimalni obrtni moment: 62 Nm pri 3.250 o / min
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 296 mm, dvo -klipna čeljust, zadnji bubanj? 180 mm.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 41 mm, hod 118 mm, zadnji dvostruki amortizeri, podešavanje nagiba u 5 koraka, hod 90 mm.
Gume: 110/90-19, 150/80-16.
Visina sjedala od tla: 750 mm.
Rezervoar za gorivo: 10 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.560 mm.
Težina: 232 kg (sa gorivom).
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ klasičan izgled
+ rad motora (okretni moment!)
+ jednostavnost upotrebe
+ mjenjač
+ cijena
– kočnice
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.890 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični V-oblik, 52 °, četverotaktni, sa tekućim hlađenjem, 745 cm³, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: 62 Nm pri 3.250 o / min
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji disk Ø 296 mm, dvoklipna kočna čeljust, stražnji bubanj Ø 180 mm.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 41 mm, hod 118 mm, dva zadnja amortizera, 5-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 90 mm.
Rezervoar za gorivo: 10,7 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.560 mm.
Težina: 232 kg (sa gorivom).
