Test: Husqvarna TE 310 ie

Ova nova Husqvarna skriva genetski potpis koji je na njoj zabilježio Francuz Antoine Meo, da, aktuelni svjetski prvak E1. Možda vam je ime strano, ali ništa slično tome, enduro prvenstvo svakako nije MotoGP, i iako svako dijete zna tko je Rossi, to ne možemo reći za WEC enduro.

Ali pečat koji je ostavio vozač poput Antoana vrlo je važan za enduro motocikle. Na Svjetskom prvenstvu testiraju, uništavaju i "izmišljaju" sve kako bi motocikli bili još bolji, brži, lakši i izdržljiviji.

Najveći novi dodatak Husqvarni za sezonu 2011. je nesumnjivo TE 310, koji smo ovaj put poslali na obalu u našem testu.

Da, unatoč hladnom vremenu, možete se voziti Endurom čak i zimi. Toplo preporučujemo ovaj hobi jer je zabavniji od fitnesa i, prije svega, pomaže vam da u sjajnu i sjajnu formu uđete u sezonu cestovnih bicikala.

Ukratko, bili smo sretni što smo uzeli ovu bijelo-crno-crvenu talijansku ljepoticu iz Motor Jet-a u Mariboru, stručnjake za terenske motocikle koji prodaju Husqvarnas i sve Zupin (njemački) pod njegovim krovom na periferiji Štajerske.

Husqvarna je zadržala naziv TE 310 za 2011. godinu, ali se bicikl jako razlikuje od bicikla iz 2010. godine. Novi se temelji na izvrsnom TC / TE 250, koji je poznat po jednostavnosti rukovanja. Okvir, ovjes, plastika, sve je poput manjeg TE 250, razlika je samo u izmjeni pogonskog motora.

Zapremina mu se povećala sa 249 ccm na 3 ccm, što znači veću snagu i okretni moment, kao i kontinuiraniju krivulju snage. U enduro klasama 302 i 3 cc. Pogledajte To je trenutno najkompaktniji motor na tržištu.

Motor se savršeno prilagođava svim terenskim uslovima, jer karakter motora možete prilagoditi trenutnim uslovima vožnje odabirom fascikle 1 (osnovno podešavanje) ili fascikle 2 (mekši odziv motora na gas). Ako je teren ravan, manje tehnički ili govorimo o motokros stazi, tada je osnovna karta pravi izbor, za sporiju, gotovo probnu vožnju, motor će biti efikasniji sa kartom broj 2, kao guma imat će bolje prianjanje.

Ubrizgavanje goriva može se igrati na servisu, a ako vozač ima malo više znanja i namjerava mnogo voziti po motokros stazama, zamjenjujući standardni umetak buke u ispuhu otvorenijim (isporučenim) maksimalna snaga povećava i dodaje nešto. biber za ovaj stil vožnje.

Iz osjetila možemo reći da su performanse motora potpuno standardnog TE 310 nešto bolje od redizajniranog namjenskog XC motora s 250 ccm (na primjer, opremljen punim ispušnim ispuhom, redizajnirano bregasto vratilo, kraći prijenos). ...

Svidjela nam se priroda motora jer omogućava početniku da ovlada enduro vještinama, a u isto vrijeme kad ozbiljno pritisne gas, iz sebe izbacuje dovoljno energije za sretnu utrku sa jačim protivnicima, recimo 450 kubičnih stopa ... . četvorotaktnih motora ili dvotaktnih motora od 250 kubičnih stopa. Uvjereni smo da brzo korištenje TE 310 može biti vrlo konkurentno. Ali ne samo zbog snage, već prije svega zbog izuzetne lakoće vožnje. Suhi bicikl teži samo 106 kilograma, što je sedam kilograma manje od verzije od 450 ccm. To je vrlo uočljivo u rukama, posebno nakon cjelodnevne vožnje, jer je vozač TE 310 daleko manje umoran od 450 ili 510 kubnih metara Husqvarena koji smo do sada vozili. Ovjes, koji je inače potpuno prilagodljiv tako da odgovara individualnim potrebama i stilu vožnje, također je odigrao veliku ulogu u ovom paketu dobrih performansi. Svatko tko je naviknut na motokros vjerojatno će htjeti malo strože postavke, ali za enduro vožnju gdje bicikl mora disati na različitim terenima nemamo velikih briga.

Odlično se slažu s veličinom bicikla, bicikl je manji nego veliki, ali idealan za vozače visoke između 170 i 180 centimetara. Bili smo jako zadovoljni s nešto nižim sjedištem, koje je 13 milimetara niže od prethodnog modela. Prije svega, važno je kada si morate pomoći nogama. Iznenadile su nas i kočnice jer je njihov učinak kočenja mnogo jači od onoga na što smo navikli u Husqvarni.

Tako su Talijani napravili veliki korak naprijed pod okriljem Njemačke. Komponente su visokog kvaliteta, a bicikl je toliko opremljen da ga možete odnijeti iz prodavnice na trku i tamo će preživjeti. Na njemu nema nepotrebnog crteža, što je izuzetno važno za enduro. Pozdravljamo i činjenicu da su uspjeli smanjiti emisiju ispušnih plinova na razumnu razinu, tako da vožnja seoskim cestama i šumskim stazama neće ometati druge. Da, ovo je takođe povezano sa napredovanjem trka, o čemu smo govorili u uvodu. Međutim, ne možete zanemariti činjenicu da imate dvogodišnju garanciju (ako je servisiraju ovlašteni servisni centri) ako ste licencirani trkač, pa čak i popust od 20% i bonuse u obliku dodatne opreme i dijelova.

Ova gesta ovih dana puno znači, pa listi pozitivnih kvaliteta dodajemo veliki plus, koji je ovaj put prilično opsežan. Ali TE 310 to zaslužuje.

Licem u lice - Matevzh Hribar

Izuzetna lakoća vožnje, dugačak domet i provjereni koncepti dovoljni su razlozi da odaberete ovaj Husko u odnosu na veći TE 449. Makadam, jer u avionu, zbog kratkog mjenjača, postiže brzinu od nešto više od stotinu kilometara na sat.

Husqvarna TE 310

Cijena probnog automobila: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX za vlasnike takmičarskih licenci)

Tehničke informacije

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 302 cm3, tečno hlađeni, Mikuni elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem 260 mm, zadnji kalem 240 mm.

Suspenzija: 48 mm Kayaba prednja podesiva obrnuta vilica, hod 300 mm, Sachsov stražnji podesivi amortizer, hod 296 mm.

Gume: 90/90–21, 120/90–18.

Visina sjedala od tla: 950 mm.

Rezervoar za gorivo: 8.5 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm.

Težina: 106 kg (bez goriva).

Predstavnik: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

HVALA

- Cijena

- suspenzija

– udoban položaj za vožnju sedeći i stojeći

– provodljivost

– stabilnost pri velikim brzinama

- Zaštita motora

GRADJAMO

– Premala ručka za pomicanje leđa

– rezervni dijelovi za motocikle

– uticaj izduvnog sistema

– potrebno je malo više ubrzanja pri većim obrtajima

tekst: Petr Kavčić, foto: Matevž Gribar, Petr Kavčić