TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland pregled [Video] Dio 1: Unutrašnjost, kabina, baterija

Youtuber Bjorn Nyland imao je priliku da testira električni Hyundai Kon. Auto mu se očito svidio, iako Kona Electric ne spada u kategoriju velikih automobila. Jedna od njegovih najvećih prednosti bila je baterija od 64 kWh i činjenica da je električni Hyundai jeftiniji od e-Golfa ili BMW-a i3 (!).

Prije nego što pređemo na sumiranje videa, prisjetimo se o kojem automobilu govorimo:

Model: Hyundai Kona Electric

Tip: čisto električno vozilo na baterije, bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Segment: B / C (J)

Baterija: 64 kWh

EPA realan domet: 402 km.

Pravi domet WLTP: do 470 km

unutrašnjost

Kabina i ekran osetljiv na dodir

Čini se da su volan, točkići i okolna dugmad iz Hyundai Ioniq-a - sa izuzetkom dugmeta za aktiviranje HUD-a. Ekran osjetljiv na dodir je promišljen i logičan, izgleda kao da je dizajniran s naglaskom na funkcionalnost dodira, a ne na neki vanjski manipulator (uporedi sa BMW iDrive ručkom).

Najlandu se nije dopao "most" u sredini, koji podseća na visoki srednji tunel u vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegovo prisustvo smanjuje funkcionalnost prostora između sedišta - možda ga neće biti moguće koristiti tokom vožnje. Youtuber je namjerno primijetio da je negdje potrebno smjestiti sve ove tipke vezane za "mjenjače" ili ventilaciju i grijanje sedišta:

Prsa

Prtljažnik nije ogroman, ali se čini veći nego u verziji predstavljenoj na sajmu u Ženevi. Prema Nylandovim mjerenjima, duboka je 70 centimetara i široka oko 100 centimetara. Uklanjanjem pribora ispod poda, možete dobiti dodatni prostor u obliku posude - baš na vrijeme za rezervni točak:

Nasloni sedišta se ne preklapaju, ali kada se preklope dobijamo prostor od 145 centimetara dubine (dužine). Ovo bi trebalo biti dovoljno za bicikl sa uklonjenim prednjim kotačem. Sami nasloni su široki 130 centimetara., jasno je da je srednje sjedište usko - svidjet će se djetetu, ali ne nužno odrasloj osobi:

Baterija

Baterija ima kapacitet od 64 kWh i hlađena je tekućinom (u Ioniq Electricu je hlađena zrakom - pogledajte također: Kako se baterije hlade u električnim vozilima? [LISTA modela]). Zanimljivo, korisnik može izabrati na kojem nivou će ga učitati... Ako želi smanjiti degradaciju ćelija, ili samo potpuno napuniti automobil i odložiti ga na nekoliko sedmica, on će izabrati 100 posto umjesto punog punjenja (70 posto). Domet će se shodno tome smanjiti, ali će baterija biti u boljem stanju.

Brzo punjenje

Brzo punjenje je zaista brzo, čak i iznad 90 posto - automobil je mogao podnijeti 23/24 kW pri 93 posto baterije. Čini se da je proces sličan Hyundai Ioniq Electricu:

Gore navedene oznake pokrivaju otprilike trećinu filma. Sve ovo će biti opisano kasnije. Video je sada dostupan na YouTube-u:

Hyundai Kona Electric recenzija dio 1

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ovo vas može zanimati: