Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Ovo, naravno, ne treba da čudi, pošto je Jaguar ipak engleski brend. To je tačno, kao i činjenica da su od 2008. godine u vlasništvu Indijanaca, posebno Tata Motorsa. Ako sada odmahnete rukom i govorite negativno, nemojte pretjerivati: Tata Motors je 17. najveća automobilska kompanija na svijetu, četvrti proizvođač kamiona i drugi proizvođač autobusa. Što, naravno, znači da kompanija zna kako služiti automobilskoj industriji. Preuzimanjem 2008. godine nisu napravili grešku koja je tipična za mnoge takve slučajeve. Nisu nametnuli svoje zaposlenike, nisu nametnuli svoje dizajnere i nisu nametnuli radikalne promjene. Jaguar ostaje Englez, barem što se tiče menadžmenta i dizajnera.

Jaguar nema ništa sa indijskim Tatom osim vlasnika koji su uložili dovoljno novca za normalno disanje i početak proizvodnje novih i vlastitih automobila. Zašto svoj? Prije preuzimanja, Jaguar je također bio u vlasništvu velikog Forda. No, u njihovom slučaju marku nije napustila pretjerana neovisnost, jer su Jaguar automobili dijelili mnoge dijelove automobila s Fordovim automobilima. Jedan takav primjer je zasigurno X-tip, prethodnik sadašnjeg XE modela. Njegov dizajn bio je u stilu automobila Jaguar, ali je dijelio (pre) mnoge komponente s tadašnjim Ford Mondeom. Ostavljajući po strani osnovnu platformu, za koju mnogi vlasnici automobila ne znaju čija je i šta, unutra se nalaze čak i isti prekidači i tipke kao u Ford Mondeu. Vlasnik Jaguara to jednostavno ne može priuštiti, i s pravom je tako.

Vrijeme je za nasljednika. Uz to, imaju velike planove za Jaguar (ili Tati Motors, ako hoćete), i sigurno mnogo više nego što je Ford imao sa tadašnjim modelom X-type. Iako to nije najveći automobil za kućne ljubimce, Jaguar tvrdi da je XE njihov najnapredniji i najefikasniji sedan do sada. Sa CD koeficijentom otpora od 0,26, ujedno je i najaerodinamičniji. U to su uložili trud i svo znanje koje imaju, a u nekim dijelovima su nesumnjivo i uspjeli. Potpuno nova karoserija je skoro u potpunosti napravljena od aluminijuma, dok su vrata, hauba i prtljažnik izrađeni od potpuno pocinkovanog čelika visoke čvrstoće. Dizajn automobila sažima neke od karakteristika već poznatih Jaguar modela, ali dizajn ostaje prilično svjež. Nešto što je sveže, sa pojedinim detaljima kao što su nos i zadnji deo automobila i zadnja svetla, impresionira mnoge. Automobil još jednom daje osjećaj sofisticiranosti i prestiža. Čak i previše. Slučajni posmatrači, koji se nisu libili da pitaju o kakvom se automobilu radi, hvalili su njegov oblik i utisak prestiža, ali su istovremeno dodali da ovaj automobil nije nimalo skup, jer verovatno košta više od 100 hiljada evra. Greška! Prvo, naravno, jer ovaj automobil ne spada u tako visok cjenovni rang i njegovi konkurenti (osim ako se radi o supersport verziji) ne prelaze takve iznose, a drugo, naravno, jer Jaguar sa nekim modelima odavno ne postoji . preskupo. Na kraju krajeva, brojke to pokazuju: osnovni Jaguar dostupan je za manje od 40 dolara. Uglavnom, test je koštao 44.140 eura, ali ga je dodatna oprema povećala za više od 10 eura. Konačna suma nije mala, ali je ipak skoro polovina zamišljene sume neobrazovanog posmatrača. S druge strane, poznavaoci automobila mogu biti razočarani.

Pogotovo što Jaguar ukazuje da će XE biti njihovo oružje u borbi protiv Audija A4, BMW trojke, Mercedesa C klase itd. Ako nema problema sa dizajnom, njegova simpatija je relativan koncept, sa enterijerom je sve drugačije. Ovo se veoma razlikuje od gore navedenih konkurenata. Djeluje skromno, suzdržano, gotovo Englez. Inače dobro leži u autu, volan, koji je prijatno podebljan, prijatno leži u ruci. Pomalo zbunjuje njegov središnji dio, koji radi previše plastično, čak bi i prekidači, koji su inače logično postavljeni, mogli biti drugačiji. Pogled na velike senzore je dobar, ali između njih se nalazi centralni ekran, koji opet nudi skromnu količinu informacija. Naravno, ručica menjača je takođe drugačija. Kao što je slučaj sa nekim Jaguarima, zapravo ga nema, a umjesto toga postoji veliko okruglo dugme. Mnogima će ovo u početku biti teško savladati, ali praksa je djelo majstora. Nažalost, u ljetnim danima metalni okvir oko njega postaje toliko vruć da je (pre)vruć za rukovanje. Međutim, s obzirom da smo različiti ljudi, vjerujem da će se i unutrašnjost mnogima (možda starijim vozačima i putnicima) učiniti sjajnim, na isti način na koji Britanci danju piju čaj, a ne kafu. U motoru? XNUMX-litarski turbodizel je nov i nema prigovora na njegovu snagu, ali je dovoljno glasan ili mu je izolacija buke preskromna.

Ovo također utječe na rad sistema start-stop kada se motor (pre) ponovo pokrene. Testni automobil imao je snažniju verziju, koja je proizvodila 180 "konja". Oni nisu bili ništa drugo do suzdržani i sofisticirani Englezi. Po želji, mogu lako stajati na stražnjim nogama, odskakati i migoljiti se. XE, iako s 100-litarskim dizel motorom, može biti vrlo brz ne samo na ravnom terenu, već i u zavojima. Pomaže mu Jaguar Drive Control, koji nudi dodatne programe načina vožnje (Eco, Normal, Winter i Dynamic) i stoga prilagođava odziv upravljača, papučice gasa, šasije itd. Ali motor nije samo oštar, zajedno sa Eko program može biti i ekonomičan, što pokazuje naša standardna shema, gdje motor troši samo 4,7 litara dizel goriva na XNUMX kilometara.

Jaguar XE nudi i niz sistema sigurnosne pomoći koji vozaču olakšavaju vožnju i, iznad svega, prate neke greške u vozilu. Kad na ovaj način promatramo cijeli automobil, postaje jasno da ga ne možemo zanemariti. Međutim, u jednom dahu morate znati odakle dolazi. Čini se da je stvoren za mirno englesko selo. Ako ste bili u Engleskoj i njenom selu (London se ne računa), onda znate na šta mislim. Razlika koja vam se najprije sviđa, a zatim zbunjuje, a zatim vam nakon treznog razmišljanja ponovno postaje zanimljiva. Isto je i sa novim XE -om. Neki su detalji u početku zbunjujući, ali kad se naviknete na njih, svidjet će vam se. U svakom slučaju, Jaguar XE je dovoljno drugačiji da se njegov vozač ne izgubi u prosječnom "prestižnom" njemačkom automobilu. Ovo je takođe, vjerovatno, ukusno, poput čaja u pet, a ne kave.

tekst: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Osnovne informacije

Prodaja:	Summit motori ljubljana
Osnovna cijena modela:	38.940 €
Cijena testnog modela:	55.510 €
Snaga:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalna brzina:	228 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,2l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija 3 godine, Garancija laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje.
Zamena ulja svaka	30.000 km ili godinu dana km
Sistematski pregled	30.000 km ili godinu dana km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	* – troškovi održavanja u garantnom roku ne €
Gorivo:	8.071 €
Gume (1)	1.648 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	33.803 €
Obavezno osiguranje:	4.519 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	58.796 € 0,59 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 92,4 mm - zapremina 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimalna snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,3 m/s - specifična snaga 66,0 kW/l (89,8 l. ubrizgavanje - izduvni turbo punjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće zadnje točkove - automatski mjenjač 8-brzinski - omjer prijenosa I. 4,714; II. 3,143 sata; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,37 - prednji točkovi 7,5 J × 19 - gume 225/40 R 19, zadnje 8,5 J x 19 - gume 255/35 R19, krug kotrljanja 1,99 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 228 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emisija CO2 109 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice, ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.565 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.135 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicama: n/a, bez kočnica: n/a - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.672 mm – širina 1.850 mm, sa retrovizorima 2.075 1.416 mm – visina 2.835 mm – međuosovinsko rastojanje 1.602 mm – prednji trag 1.603 mm – stražnji 11,66 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 880-1.110 mm, stražnje 580-830 mm - širina sprijeda 1.520 mm, stražnje 1.460 mm - visina glave sprijeda 880-930 mm, stražnje 880 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 510 mm - prtljažnik 455 prečnik upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 56 l.
Kutija:	5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l).
Standardna oprema:	vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - podesivo vozačko sedište - putni kompjuter - tempomat.

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Gume: Dunlop Sport Maxx prednji 225/40 / R 19 Y, stražnji 255/35 / R19 Y / broj kilometara: 2.903 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,9s
402m od grada:	16,4 godina ( 138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina:	228km / h (VIII.)
potrošnja testa:	6,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	62,6m
Kočni put pri 100 km / h:	37,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka u praznom hodu:	40dB

Ukupna ocjena (355/420)

• Jaguar se vraća svojim korenima sa XE -om. Tipični Englez, možeš pisati.
  
  
  Bolje ili gore.

• Vanjski (15/15)

  Izgled je glavna prednost XE.

• Unutrašnjost (105/140)

  Salon je dovoljno prostran i elegantno istaknut. Sportašima se ovo možda neće svidjeti.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / jedan)

  Motor i šasija su (pre) glasni i ne žalimo se na pogon i mjenjač.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  Teško je reći da je takav automobil dizajniran za brzu vožnju, mirniji je i elegantniji. Njegovi vozači su obično takvi.

• Performanse (30/35)

  Prilično pristojno snažan motor koji može biti iznad prosjeka u smislu ekonomičnosti.

• Sigurnost (41/45)

  U španskom selu ostalo je samo nekoliko automobila sa mnogo sigurnosnih sistema.
  
  
  Među njima nema Jaguara.

• Ekonomija (55/50)

  S obzirom na to, motor može biti izuzetno ekonomičan, ali generalno, takav Jaguar je skup automobil, uglavnom zbog gubitka vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

motora i njegovih performansi

potrošnja goriva

osećajući se iznutra

izrada

glasan motor radi

glasno kućište

izobličenje automobila (po visini) pri pogledu kroz staklo zadnjeg stakla i retrovizor