Test: Kawasaki Versys 300 (2017)

Međutim, pretpostavka iz uvoda uvelike je istinita, posebno za motocikliste iz bogatijeg dijela svijeta, a gdje su motociklisti skromniji, gotovo nitko ne koristi velike, snažne motocikle. Postoji motocikl sličnih karakteristika kao i testirani Kawasaki Versys, King. Ako će ova klasa motocikala biti uspješna u našoj zemlji, vrijeme će pokazati.

 

Veliki i talentovani

Malo razmažen biciklima (pre) velikih zapremina koje volim voziti, otišao sam u trgovinu po novu bateriju za svoj BMW s viješću da ću sljedeće dvije sedmice provesti s najmanjim Versysom. Profilaktički, za svaki slučaj.

No, dogodilo se da je testni Versys bio opremljen kompletom kofera, a skuter na kojem se vozim po gradu ostao je u Mariboru. Pa zar bi Versys trebao biti za svaki dan? Nema problema.  

Dostupno s tri kompleta opreme, gotovo sve je na popisu

Versys je vrlo velik motocikl u smislu veličine motora. Istovremeno, to je i njegov glavni adut. Dovoljno prostran za dvije vožnje, sjedi jednako dobro kao i slični bicikli za veću klasu. Ne kažem da nema prostora za poboljšanje u smislu ergonomije, udobnosti i fleksibilnosti, ali u ovoj klasi, barem za sada, to nije za očekivati. Definitivno više nego adekvatan za dinamičan svakodnevni život, previše skroman za dugu turneju, ali sposoban.

Oprema? U stvari, u slučaju Versys-a, radi se o vrlo dobro doziranom biciklu. Bočni i središnji stalak, ABS, žice sa krakovima, koferi, putni računar, displej mjenjača, štitnici za ruke, čak i svjetla za maglu, sve ovo i još mnogo toga možete pronaći na ovoj listi. Ipak, nisam ništa propustio, a džeparoši se mogu žaliti na sistem zaključavanja kofera (stvarno malo nezgodniji), male indikatorske lampice na komandnoj tabli i takve sitnice.

 

Motor i performanse vožnje? Čekaćemo takmičenje.

Volim što ovjes i kočioni sistem lako ispunjavaju očekivanja, kako na cesti tako i na šljunku. Posebno što se tiče potonjeg, činjenice da je potrebno vrlo grubo aktivirati ABS s ručicom kočnice i papučicom, što je više nego dobrodošlo kod motora koji nije težak za vožnju u šipražju. Nemojte voljeti vožnju po šljunčanim cestama poput relija Dakar. I okvir i ovjes nisu dizajnirani za ovaj stil vožnje.

Prikladno je da i mi kažemo nešto o motoru. Ugrađeni dvocilindrični motor može sasvim pristojno premjestiti ovaj motocikl izvan grada i dostiže 160 kilometara na sat. U poređenju sa skuterima u ovoj klasi volumena, tako da je mišićav, ali ja bih čekao da se takmičenje izjasni pre nego što ga nazovem pobednikom klase. Volim što motor pokazuje spremnost za okretanje, ali ne sviđa mi se što je spojen na zamjetno kratak mjenjač. Prva brzina je prekratka, šesta brzina je prekratka i svi stupnjevi između suviše kratki, ali to se lako može riješiti promjenom omjera prijenosa sekundarnog stupnja prijenosa. Pri 7.000 o / min putovat ćete 100 km / h, dok će pri 130 km / h trebati skoro 10.000 13.000. Motor se također okreće duboko u crvenoj kutiji bez otpora, a ograničivač okretaja prekida zabavu pri gotovo XNUMX o / min. Ne kažem da Kawasaki nije dobro razmislio o tome, ali znam da postoji niz sličnih većih i mnogo starijih jednocilindričnih automobila koji se okreću za trećinu sporije i koji su na svoj način bolje prilagođeni ovom biciklu . Class. Međutim, ne vidim ništa loše u ovom izuzetno širokom i ujednačenom rasponu rasta snage. Za one s manje iskustva i manje hrabrosti, ovo je vrlo zgodno. Stjecanjem iskustva i otkrivanjem vlastitih ograničenja.

 

Tako da ispod crte mogu zaključiti da s Versysom 300 na Kawasakiju nisu ni htjeli opravdati očekivanja iskusnih vozača, već su htjeli pridobiti one koji su se tek navikli na život motocikla. Istovremeno, neće biti lišeni udobnosti i prostranosti većih bicikala, a uz malo volje i talenta moći će se nositi s bilo kojom svrhom motocikla.

Matyaj Tomajić

• Osnovne informacije

  Prodaja: DKS, otvoreno preduzeće

  Osnovna cijena modela: 5.557,00 €

  Cijena testnog modela: 6.556,00 €

• Tehničke informacije

  motor: 296 cm³, dvocilindrični, vodeno hlađeni

  Snaga: 29,3 kW (40 KS) pri 11.500 o / min

  Obrtni moment: 25,7 Nm pri 10.000 o / min

  Prijenos energije: Klasični mjenjač, ​​6 brzina, lanac

  Okvir: čelična leđa,

  Kočnice: prednji 1 disk 290 mm, stražnji 1 disk 220 mm, ABS,

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica 41 mm,
  
  
  stražnja dvostruka okretna poluga, plinski amortizer, podešavanje sjedala,

  Gume: prije 100/90 R19, straga 130/80 R17

  Visina: 845 mm

  Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS

  Težina: 175 kg (spremno za vožnju)

• Greške u testiranju: nepogrešivo

Hvalimo i zamjeramo

veličina, ergonomija

oprema, pribor

mekano držanje, precizan i brz prijenos

rukovanje, retrovizori

– prekratki prenosni odnosi

– Neki detalji u procesu proizvodnje

- Cijena