Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Lako
Sadržaj
Promjena imena sada kada je u pitanju Kia Ceed, a ne Cee'd čini se trivijalnom i potpuno neumjesnom. Ali u stvari, to u potpunosti pokazuje mentalitet koji je Kia slijedila otkad su odlučili kročiti na evropsko tlo. Šta je tu? Prilagođavanje. Prekasno je za napad na tržište automobila, koje se temelji na markama koje su ovdje prisutne od dana kada smo prešli s automobila na automobile, potrebno je mnogo hrabrosti i promišljenih strategija. Kijin plan da zadovolji zahtjeve evropskih kupaca pokazao se vrlo uspješnim. Tek što su se riješili nepotrebnog poricanja imena, prilagodili su i izgled svojih vozila, ispunili sigurnosne zahtjeve, opremili ih bogatom opremom i sve zajedno zapakirali u financijski povoljnu ambalažu.
Napravljen u Frankfurtu, dizajniran u Rüsselshajmu i proizveden u Zilni, ovaj Ceed zaista čini vrlo malo da predstavlja originalnu krvnu lozu. Budući da je Stinger bio dobro prihvaćen od strane javnosti, bilo je jasno da će Ceed također usvojiti slične smjernice dizajna. Sa elementima kao što su agresivna maska sa velikim otvorima za vazduh za hlađenje, duga hauba, prijatna bočna linija sa širokim C-stubovima i elegantan zadnji deo sa LED svetlima, Ceed je jedan od najlepših automobila u svom segmentu. Zanimljivo, baš tokom testnog semestra, bio sam na Ford događaju gdje su me po dolasku na mjesto događaja, parking službenici glatko vodili između parkiranih Focusa. Pa, vratimo se na Ceed ili zavirimo unutra. Tu je teško reći da je ovo revolucija u dizajnu, a još manje o vrlo raznolikom okruženju. Oni koji su navikli na Kidž odmah će se naći jer se malo toga promijenilo. Navikli smo da Ceed nije baš iPad na četiri točka i da ga digitalizacija još nije u potpunosti zavladala. Ipak, ima infotainment interfejs na ekranu osetljivom na dodir od osam inča koji će zadovoljiti sve koji očekuju čitljive i transparentne interfejse, navigaciju koja dobro funkcioniše i nepretencioznost u upotrebi. Instrumenti takođe ostaju analogi centralnom displeju, koji prikazuje podatke sa putnog računara. Po želji, Ceed može ponuditi i malo luksuza: grijana i hlađena sjedišta, bežično punjenje mobilnog telefona, obilje USB utičnica, automatska duga svjetla, čitač saobraćajnih znakova, upozorenje na umor i sistem zadržavanja u saobraćajnoj traci. . Nismo bili oduševljeni performansama potonjeg jer, osim što „gura“ automobil od oznaka na traci, dizajniran je i da se automatski uključuje pri svakom paljenju. Što je neugodno ako su vaše rute uglavnom oko mjesta gdje je takav sistem gotovo beskoristan ako ne i ometa.
Međutim, navikli smo da Ceed ne postavlja standarde u ovoj oblasti, već ih uspješno slijedi. Ali to je definitivno negdje drugdje u prvom planu. Recimo, u smislu prostranosti i lakoće korištenja. U odnosu na prethodnika, povećan je za nekoliko centimetara i litara. Vozač i suvozač već imaju dovoljno prostora, a sedenje pozadi biće malo udobnije. Roditelji će biti zadovoljni što se ISOFIX sedišta lako montiraju zahvaljujući lako dostupnim tačkama za pričvršćivanje i što je kopča sigurnosnog pojasa dobro pričvršćena za klupu i ne omotava se labavo. Prtljažnik je 15 litara veći i sada ima 395 na duplom dnu. Dokaz da je Kia očito stavila dosta naglaska na bolje brtvljenje kabine je to što se vrata (ako su sva ostala već zatvorena) ponekad ne zatvore dobro ili "poskakuju", a na drugu treba primijeniti malo više sile. probaj.
Čini se da su i pokušaji poboljšanja dinamike vožnje bili neuspješni. U odnosu na prethodnika, novitet ima nove ovjese, amortizere i opruge, a i princip rada je malo promijenjen. Jasno je da Ceed nikada nije planirao biti trkač, a i ne želi, ali osjećaj za automobil u vožnji i povjerenje u šasiju značajno su se poboljšali. Čak ni pogonski sklop subjekta nije sasvim dizajniran za postavljanje rekorda u brzini. Turbopunjač sa 120 konjskih snaga zadovoljava potrebu za svakodnevnom vožnjom, ali nažalost nećete diktirati taj tempo. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s glatkim mijenjanjem brzina i dobro izračunatim omjerima prijenosa rješava situaciju kada nema dovoljno okretnog momenta, ali ga krivimo za onemogućavanje tempomata pri prebacivanju u višu brzinu (konkurenti imaju neko rješenje koje onemogućuje onemogućavanje tempomata samo pri prebacivanju u nižu brzinu). Budući da vožnja s prilično oskudnim izvorom energije za automobil ove veličine radi uglavnom na principu pritiskanja papučice gasa u skladu sa sustavom za uključivanje / isključivanje, stoga se to očituje i u potrošnji goriva. Tako je u našem standardnom krugu Ceed potrošio 5,8 litara goriva na 100 kilometara, što je mnogo. Tako ostaje problem izbora snažnijeg motora, a nudi se i 1,4-litarski benzinski motor s turbopunjačem. Jasno je da će Kia za ovo htjeti još hiljadu, a s obzirom na to da Ceed više nije u takvom cjenovnom jazu u odnosu na konkurenciju, svaku kupovinu vrijedi razmotriti. I ako je Kia nekada igrala na jeftinu automobilsku kartu s kupcima, danas se pozicionira kao dobro uspostavljena marka koja nudi kvalitetan proizvod za koji nudi i dobro jamstvo.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 23.690 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 20.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 20.490 € |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| Garancija: | 7 godina ili opća garancija do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže) |
| Sistematski pregled | 15.000 km / 12 mjeseci |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 726 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.360 € |
| Gume (1) | 975 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.323 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.170 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 26.229 € 0,26 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - poprečno montiran - provrt i hod 71 × 84 mm - obujam 998 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s - specifična snaga 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 172 Nm pri 1.500-4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 sati; III. 0,774 sati; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferencijal 17 – felge 225 J × 45 – gume 17/1,91 R XNUMX W, raspon kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 122 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, ručna kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.222 kg - dozvoljena ukupna težina 1,800 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: n. P |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.310 mm - širina 1.800 mm, sa retrovizorima 2.030 mm - visina 1.447 mm - međuosovinsko rastojanje 2.650 mm - prednji trag 1.573 mm - zadnji 1.581 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 900-1.130 mm, stražnje 550-780 mm - sprijeda širina 1.450 mm, stražnje 1.480 mm - visina glave sprijeda 940-1.010 mm, stražnje 930 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 510 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik prstena volana 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | 395-1.291 L |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / status brojača kilometara: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,2 / 16,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (435/600)
Kia Ceed nikada nije bio automobil koji postavlja standarde, ali je uvijek bio uspješan. Oduvijek su znali slušati tržište i želje kupaca, a novajlija je dobar primjer za to. Izuzev izgleda, ni u čemu ne odstupa, ali se u svim ostalim segmentima procjene ispostavlja optimalnim.
Kabina i prtljažnik (92/110)
Prostranost i upotrebljivost su verovatno najveće Kiine prednosti sada kada cene nisu daleko od konkurencije.
Udobnost (82
/ jedan)Bolja zvučna izolacija kabine i sjedala, podređena udobnosti, donosi dobre rezultate.
Prijenos (50
/ jedan)Teško je kriviti pogonski sklop kao takav, ali ipak pomalo ne ispunjava zadatak vožnje automobila ove veličine.
Vozne performanse (75
/ jedan)Šasija novog Ceeda poboljšana je radi boljeg iskustva u vožnji. Ali nije dizajniran za neku užasnu dinamiku.
Sigurnost (85/115)
Na Euro NCAP -u, novi Ceed tek treba biti proglašen pobjednikom, ali i dalje mislimo da će dobiti pet zvjezdica, baš kao i njegov prethodnik. To je svojevrsno takmičenje za sisteme pomoći
Ekonomija i okoliš (51
/ jedan)Cijena, nekad najmoćnije oružje Ceeda, mnogo je više u skladu s današnjim cijenama. Velika potrošnja goriva također uklanja nekoliko točaka, što je nadoknađeno dobrim jamstvenim uvjetima.
Užitak u vožnji: 2/5
Na račun slabog pogona, to nije baš automobil koji će vam izmamiti osmijeh na lice, ali ipak ima dobar potencijal ako pronađete nešto jače u nosu.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost i jednostavnost upotrebe
izgled
nezahtevna za upotrebu
оборудование
rad sistema za održavanje trake
onemogućavanje tempomata pri prebacivanju u višu brzinu
neuhranjenost motora
