TEST: Kia e-Niro u odnosu na Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace u odnosu na Audi e-tron u odnosu na Tesla Model X
Sadržaj
Norveško udruženje za električna vozila testiralo je pet električara u teškim zimskim uslovima na sjeveru našeg kontinenta. Ovoga puta u servis su odvezeni crossoveri/SUV: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron i Tesla Model X 100D. Pobjednici su bili ... svi automobili.
Udruženje se prije godinu dana bavilo tipičnim putničkim automobilima klase B i C, odnosno BMW i3, Opel Ampera-e i Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf i Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e je pokazao najbolji rezultat na testu opsega zahvaljujući najvećoj bateriji ikada.
> Električni automobili zimi: najbolja linija - Opel Ampera E, najekonomičniji - Hyundai Ioniq Electric
U ovogodišnjem eksperimentu Učestvovali su samo krosoveri i terenci iz skoro čitavog spektra klasa:
- Hyundai Kona Electric - SUV klase B, baterija 64 kWh, realan domet u dobrim uslovima je 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV klasa, baterija 64 kWh, stvarni domet 384 km u dobrim uslovima (preliminarne deklaracije),
- Jaguar I-Pace - klasa D-SUV, baterija 90 kWh, pravi domet u dobrim uslovima 377 km (EPA),
- Audi e-tron - klasa D-SUV, baterija 95 kWh, stvarni domet u dobrim uslovima oko 330-400 km (preliminarne deklaracije),
- Tesla Model X 100D - E-SUV klasa, baterija 100 kWh, stvarni domet u dobrim uslovima je 475 km (EPA).
Potrošnja energije, izmjerena na udaljenosti od 834 km, pokazala je da bi zimi automobili mogli preći samo jednim punjenjem:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 posto EPA mjerenja),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (nepromijenjeno),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 posto),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 posto),
- Audi e-tron - 365 km (prosjek -1,4 posto).
Brojke vas tjeraju na razmišljanje: ako su vrijednosti bile praktički iste kao one koje su deklarirali proizvođači, stil vožnje Norvežana morao je biti vrlo ekonomičan, s malim prosječnim brzinama, a uslovi tokom mjerenja bili su povoljni. Kratki testni video zapravo ima dosta snimaka na suncu (kada kabinu treba rashladiti, a ne zagrijati), ali i dosta snimaka snijega i sumraka.
Audi e-tron: udoban, premium, ali "normalan" električni automobil
Audi e-tron je opisan kao premium automobil, udoban za putovanje i najtiši iznutra. Međutim, odavao je utisak "normalnog" automobila, u koji je ubačen električni pogon (naravno, nakon uklanjanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem). Kao rezultat potrošnja energije je bila velika (na osnovu: 23,3 kWh / 100 km).
Potvrđene su i pretpostavke drugih testova: iako proizvođač tvrdi da baterija ima 95 kWh, njen korisni kapacitet je samo 85 kWh. Ovaj veliki bafer omogućava postizanje najbržih brzina punjenja na tržištu bez vidljive degradacije ćelije.
> Električna vozila s maksimalnom snagom punjenja [OCJENA februar 2019.]
Kia e-Niro: praktični favorit
Električni Kia Niro brzo je postao omiljen. Tokom vožnje se troši malo energije (iz proračuna: 16 kWh / 100 km), što daje vrlo dobre rezultate sa jednim punjenjem. Nedostajali su mu samo pogon na sva četiri točka i mogućnost vuče prikolica, ali je nudio dosta prostora čak i za odrasle i poznat jelovnik.
Kia e-Niro baterija ima ukupan kapacitet od 67,1 kWh, od čega je 64 kWh iskoristivi kapacitet.
Jaguar I-Pace: grabežljiv, atraktivan
Jaguar I-Pace ne samo da je stvorio osjećaj sigurnosti, već i užitak u vožnji. Na prošlom zadatku bio je najbolji od pet, a njegov izgled je privukao pažnju. Od 90 kWh koliko ih je deklarirao proizvođač (stvarno: 90,2 kWh), korisna snaga je 84,7 kWh, a prosječna potrošnja energije je 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: udoban, ekonomičan
Hyundai Kona Electric je bio jednostavan, lak za vozača, ali dobro opremljen. Vožnja je bila zabavna, uprkos manjim nedostacima. Očekuje se da će i Hyundai i Kia uskoro biti opremljeni aplikacijama za daljinsko upravljanje.
Hyundai Kona Electric akumulator ima ukupan kapacitet od 67,1 kWh, od čega je 64 kWh upotrebljivi kapacitet. Potpuno isto kao u e-Niru. Prosječna potrošnja energije iznosila je 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: benchmark
Tesla Model X je uzet kao model za druge automobile. Američki automobil ima odličan domet, a na putu se pokazao bolje od svih modela na listi. Međutim, bio je glasniji od svojih premium rivala, a kvalitet izrade se smatrao slabijim od Jaguara i Audija.
Kapacitet baterije bio je 102,4 kWh, od čega je iskorišteno 98,5 kWh. Procijenjena prosječna potrošnja energije je 21,9 kWh / 100 km.
> Dileri u Sjedinjenim Državama imaju dva VELIKA problema. Prvi se zove "Tesla", drugi - "Model 3".
Rezime: nijedna mašina nije pogrešna
Udruženje nije izabralo nijednog pobjednika - i to nije iznenađujuće, jer je spektar bio tako širok. Stekli smo utisak da je Kia e-Niro najcjenjenija u ekonomskoj varijanti, dok je Tesla najprivlačnija u premium varijanti. Međutim, treba dodati da sa stvarnim dometima od 300-400 (i više!) kilometara gotovo svaki dokazani električar može zamijeniti automobil s unutrašnjim sagorijevanjem... Štaviše, svi podržavaju punjenje kapaciteta preko 50 kW, što znači da se svakog dana na putu mogu puniti 1,5-3 puta brže nego sada.
Naravno, to nije slučaj za Teslu, koja već dostiže punu snagu punjenja sa Superchargerom (i do 50kW sa Chademo).
Check out: elbil.no
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Potrošnja energije koju smo naveli je prosječna vrijednost dobivena dijeljenjem korisnog kapaciteta baterije s izračunatom udaljenosti. Udruženje je obezbijedilo raspon potrošnje.
Ovo vas može zanimati:
