Kratak test: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Već znamo prilično dobro sedaciju. Fiat se odlučio za prilično jaku reklamnu kampanju jer je predstavljena neposredno prije Olimpijskih igara u Torinu, gdje se utrkivala kao službeni automobil. Mentalitet i percepcija tržišta automobila među Japancima i Talijanima potpuno su različiti, pa je još više iznenađujuće što su u ruke došli Sedici. Naime, automobil je proizvod talijanskih dizajnera (Giugiaro) i japanske tehnologije i dizajna (Suzuki).
Podsjećamo, Suzuki je sa SX4 ušao na naše tržište jer je Fiat kasnio. Ali imali su aduta u rukavu, jer je samo Fiat mogao dobiti dizelsku verziju tog automobila.
Dosadašnji 1,9-litarski dizel zamijenjen je novim 2.0 Multijet motorom. Motor sada isporučuje 99 kW snage i zavidnih 320 Nm obrtnog momenta pri 1.500 o / min. U praksi to znači da možete, primjerice, pretjecati bez oklijevanja i previše okretanja ručice mjenjača. Čak i uzbrdo. Samo pogledajte naša mjerenja fleksibilnosti.
No, da se vratimo igri brojeva ... Sedica dizel je skuplja za 4.000 eura od benzina (s opremom Emotion). I ostavljajući po strani potencijal za preprodaju automobila, euro-poreze i troškove održavanja, bit će potrebno proći ogroman broj kilometara prije nego što se naplati račun za dizel. Naravno, valja napomenuti da nismo uzeli u obzir sve prednosti dizelskih motora u odnosu na benzinske. Dakle samo matematika.
Međutim, Sedici ima tendenciju da bude prilično prilagođen novčaniku u smislu usluge. Suzukijeva dokazana tehnologija, dobra izrada i zadovoljavajući materijali osiguravaju niske troškove održavanja.
Dok spolja i dalje izgleda kao tipičan Fiat, priča se završava iznutra. Kakva etiketa ili dugme liči na italijanski dizajn, sve ostalo je plod ideje ljudi iz Suzukija. Salon uredan, ergonomski i udoban. Prilično velike staklene površine stvaraju osjećaj prozračnosti, a materijali su ugodni na dodir.
Za pohvalu je i izrada, jer nema pukotina i pukotina, kao i osjećaj straha da će dugme ostati u ruci. Ručice na volanu su malo tanke, a razmaci između prekidača su vrlo kratki. Putni računar je sila na koju se treba računati, pristup dugmadima na brojilima je težak, a prebacivanje funkcija na jedan način oduzima mnogo vremena. Vrijedi napomenuti da nema dnevnih svjetala, pa neka se prekidač upali u krvi što je prije moguće pri svakom paljenju. Otvaranje i zatvaranje prozora je takođe delimično automatizovano, jer se pritiskom na dugme samo otvara prozor vozača (dok se dugme mora držati pritisnuto da bi se zatvorilo).
Sjedenje je optimalno ako vaše tijelo nije iznad ili ispod prosjeka. Visokim ljudima može biti teško da sednu ispod plafona, a upravljač je podesiv samo po visini. Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora, a pristup su olakšala i dovoljno velika vrata. Osnovna zapremina prtljažnika je 270 litara, što nije za veliko zvono. Kada spustimo stražnju klupu, dobivamo zadovoljavajućih 670 litara, ali i dalje s ne baš ravnim dnom.
Rad sa šestostepenim menjačem je sila na koju treba računati. Poslušni prijenos je savršeno izbalansiran sa prijenosom. Ovo radi prema sistemu koji uključuje stražnji set točkova samo kada je to potrebno. Međutim, jednostavnim pritiskom na dugme, možemo ga potpuno ograničiti na samo prednji par točkova i možda uštedeti nekoliko kapi ulja.
U stvari, Sedici je mekani SUV. To znači da lako namotamo asfalt i „odsiječemo“ klizavu livadu. Štaviše, ni karoserija, ni suspenzija, ni gume to ne dozvoljavaju. Međutim, automobil nudi dobar kompromis između udobnosti i upravljanja u krivinama. Zaista je nevjerovatno da, uprkos svom visokom centru gravitacije, nosi uglove s tako malim nagibom.
Kao što je već spomenuto, dizel motor u nosu je ucrtan na lim ovog automobila, jer ćete lako pratiti brz tempo kretanja. Ali morate se igrati s brojevima da biste dobili ispravan izračun. Onaj koji odgovara vašem porodičnom budžetu. Četiri hiljade evra je veliki novac.
Tekst: Saša Kapetanović
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.956 cm3 - maksimalna snaga 99 kW (135 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisija CO2 143 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.425 kg - dozvoljena bruto težina 1.885 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.230 mm – širina 1.755 mm – visina 1.620 mm – međuosovinsko rastojanje 2.500 mm – prtljažnik 270–670 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status kilometraže: 5.491 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
Ako tražite mali gradski terenac, u potpunosti zadovoljite njegove potrebe. Ako vozite i mnogo kilometara, razmislite isplati li se dodatno platiti za (inače odličan) dizel motor.
Hvalimo i zamjeramo
motor (odziv, okretnost)
jednostavnost kontrole prijenosa
zglobni pogon na sva četiri točka
razlika u cijeni između benzinske i dizel verzije
putni računar
zapremina glavnog prtljažnika
