Test Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Zašto 308 GTi nije pravi GTi? Jer inače dobar motor jednostavno nije ispunio očekivanja i uobičajen je za ovu klasu. Lista takmičara sposobnih za razvoj više od 200 "konja" je duga (a možda smo neke i propustili): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Ali snaga motora nije jedini razlog. Također, eksterijer nije stvaran, na dalekosežnom GTi-u (jedini pravi vidljivi optički element izvana je spojler na vrhu prtljažnika), u unutrašnjosti nema ničeg posebno sportskog, veličina volana pripada velika, luksuzna limuzina, a ne džepna raketa.
A sada kada smo shvatili šta 308 GTi nije, možemo da vidimo šta jeste: to je snažan motorizovani, razumno udoban porodični automobil koji će vozaču pružiti veliko sportsko uživanje. 1,6-litarski motor, kao što smo već saznali, nije baš trkački dragulj, ali je dovoljno uglađen da ne izaziva glavobolje na velikim udaljenostima, dovoljno fleksibilan (čak i pri vrlo niskim okretajima) da ne možete t mora stalno da se proteže do poluge (koja, inače, ima preduge i preglasne pokrete), šestostepeni mjenjač sa sportskim kratkim prijenosima i dovoljno je ekonomičan kada to vozač želi. Manje od 10 litara potrošnje sasvim je pristojan rezultat za automobil težak skoro jednu i po tonu sa 200 “konja”.
Idemo dalje: šasija.
Peugeot je oduvijek bio poznat ne samo po odličnom kompromisu između sportskog duha i udobnosti, već i po zabavnoj i ugodnoj poziciji u vožnji. 308 GTi nije izuzetak. Istina, mogao je imati i tvrđi ovjes, ali tada bi porodici bilo manje udobno. Kao što je sada, može se kretati i lošim putevima bez ćaskanja sa putnicima. U krivinama je, međutim, sport malo nagnut i upravljanje nije previše izraženo, uz odlučnu intervenciju volanom, papučicom gasa ili čak kočnicom također se može promijeniti u proklizavanje zadnjeg kraja, što je lako kontrolisati. (Barem) 308 GTi je pravi GTI po tom pitanju.
Za performanse na stazi, šasija je i dalje premekana, ali za nekoliko lijepih krivina kada nema putnika u autu je savršena - samo nemojte očekivati da ćete se naći na izlazu iz krivine kada zavijate i šišti turbina čudovište ispod haube jurnulo je na stranu horizonta. Ne, za ovo nam treba još jedan "konj".
Ali onda se mora istrpiti i (recimo) volan koji se želi izmaknuti vozaču iz ruku (ili barem malo tu i tamo zveckati), sklonost lutanju po točkovima i pri ubrzavanju na lošim cestama , i općenito neugodan zvuk na dugim putovanjima i potrošnji energije. A onda kompromis više neće biti tako dobar – naravno, za one koji osim performansi očekuju barem malo prefinjenosti.
Recimo to ovako: 308 GTi zapravo nije pravi GTI, ali je vrlo dobar GT ... Za ekstremniji Peugeot, najbolje je pogoditi 250 KS ili čak snažniji model s oznakom (recimo) RC. Ah, snovi ...
tekst: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.800 € |
| Cijena testnog modela: | 28.640 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 255 Nm pri 1.700–4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Menjač: Motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.375 kg - dozvoljena bruto težina 1.835 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.276 mm - širina 1.815 mm - visina 1.498 mm - međuosovinsko rastojanje 2.608 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 348-1.201 L |
Naša merenja
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / stanje kilometara: 5.427 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,5 / 7,0s (4/5.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,6 / 8,8s (5/6.) |
| Maksimalna brzina: | 235km / h (6.) |
| potrošnja testa: | 9,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Brz je, možda sportski, ali to nije vaša klasična porodična raketa. Zbog toga šasiji nedostaje snaga i oštrina.
Hvalimo i zamjeramo
položaj na putu
fleksibilan motor
cijena
veličina kormila
nedovoljno uzdužno pomicanje prednjih sjedala
Prijenos
