Kratak test: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan
Litar radne zapremine, iako pomaže kod ubrzanog disanja, veliki je komad za automobil težak najmanje jednu i po tonu. Pogotovo kada se uzme u obzir da je potrebno zasukati rukave samo tri klipa, a ne četiri, kao što je to obično slučaj kod većine porodičnih monovolumena.
Ali hajde da prvo napišemo da nije bilo potrebe za strahom. Imali smo na testu moćniju verziju, koja sa 92 kilovata (ili više od 125 domaćih "konja") radi mnogo lakše od slabije mašine sa samo 74 kilovata (100 "konja"), ali nema malo font. motor: stvarno dobar. Pod tim mislimo da je uglađen jer osjećate samo specifičan zvuk trocilindarskog motora, ali ga ne čujete, a samo u određenom rasponu brzina je fleksibilan i vrlo oštar. Posljednje dvije izjave su najveća iznenađenja.
Stvar je u tome što napraviti poskočni trocilindraš nije tako teško. Turbo je možda veći od motora, vi namotavate elektroniku i možete biti sigurni da će, unatoč ogromnom turbo otvoru (ili čak i bez njega, ako se koristi najnovija tehnologija), prednji pogonski kotači patiti od vuče. Ali, da li bi vaš porodični automobil imao takav motor? Pa i mi smo, pa je važno imati na umu da je motor tih, fleksibilan, dovoljno dinamičan i prije svega dovoljno ekonomičan i sa emisijama koje zadovoljavaju briselske birokrate. I da to odgovara dinamičnim očevima, na kraju krajeva, govorimo o Fordu, kao i o brižnim majkama koje samo žele sigurno dovesti svoju djecu iz vrtića i škole. Teško je to učiniti.
Ford je očigledno uspio. Nećemo nabrajati mnoge nakupljene nagrade koje bi trebale lutati stolovima stratega, inženjera i, naravno, šefova koji su općenito odobrili takav projekt. No, ove nagrade dokazuju da doba malih trocilindričnih motora nije završilo nakon Drugog svjetskog rata, ali mogu biti vrlo korisna inovacija sa modernom tehnologijom. Vjerujte mi, i ja sam bio jedan od onih skeptika koji nisu vjerovali u tako drastično smanjenje zapremine (poznato i kao "smanjenje") ni nakon testa Fiatovog motora. Međutim, prema Fordovom iskustvu, sa žaljenjem priznajem da su strahovi bili neosnovani.
Već smo rekli da je trocilindrični motor vrlo tih i glatkih vibracija. Da li dobra zvučna izolacija C-Maxa također pomaže nije toliko važna koliko činjenica da na kraju dana djeca zaspu iz bajke, a ne od buke motora koji pokušava nadvladati, recimo, Vrhnička padina.
Još veće iznenađenje bila je fleksibilnost motora. Očekujete da će mjenjač doći češće nego kod većih motora, ali pogledajte udio: motor tako dobro vuče na nižim okretajima da 95 posto vozača neće primijetiti razliku između ovog motora i onog za kojeg inženjeri kažu da je direktan konkurent je atmosferski 1,6-litarski četvorocilindrični motor. Dok Ford sa tradicionalno brzim i preciznim menjačem ne bi imao velikih problema sa dodatnim menjanjem brzina, dodatni rad desne ruke vozača zaista nije potreban.
„U redu, hajde da testiramo ovaj motor pre nego što stignemo tamo“, rekli smo sebi i poveli ga u još jednu šetnju zvanu Normalni krug. Trećina vožnje autoputem, trećina vožnje autoputem i trećina gradskog saobraćaja s ograničenjima brzine pokazat će vam jesu li manevriranje i fleksibilnost samo trik za isporuku više goriva.
Znate, prije uobičajenog kruga, u glavi mi je bila priča da je motor dobar, ali troši previše. Na to me natjerala potrošnja u gradu, koja se kretala od osam do devet litara na 100 kilometara. A ako niste potpuno štedljivi na benzinu, očekujte istu kilometražu na trocilindričnom C-Maxu, barem ako ćete se voziti sa zimskim gumama uglavnom po gradu, što zahtijeva brži tempo vožnje.
Da, mislim na Ljubljanu, jer je promet u Novoj Gorici ili Murskoj Soboti najmanje dvostruko sporiji. No, putni računar pokazao je samo 5,7 litara prosječne potrošnje u redovnom krugu nakon vožnje po gradu, a na kraju vrlo lagane vožnje izmjerili smo samo 6,4 litara. Hej, za ovako veliki automobil to je više nego dobar rezultat u zimskim uvjetima, što sugerira da trolitarski četverocilindrični motor može lako nadmašiti klasični 1,6-litarski četverocilindrični motor, kao i povećati kilometražu od turbopunjača dizel.
Očigledno je da varijabilni rad pumpe za ulje, odložena radilica, ispušni razvodnik i izuzetno osjetljiv turbopunjač, koji se mogu okretati do 248.000 puta u minuti, savršeno rade zajedno. Nije tajna da za volanom nema takvog zadovoljstva kao s okretnim momentom turbodizelaša. Završimo priču o djetetu ispod haube rekavši da je odličan, ali (logično) i dalje nije toliko zanimljiv kao veći benzinski ili turbodizelski motor. Znate, veličina je bitna ...
Ako niste potpuno razmaženi, bićete potpuno zadovoljni veličinom C-Max, čak i ako imate dvoje djece. Šasija je dobar kompromis između dinamike i udobnosti, mjenjač (kao što smo već pisali) odličan, vozački položaj popustljiv. Prepustili smo se i Titanium opremi, posebno grijanom vjetrobranu (vrlo korisno zimi i očito u proljeće kada ponovo padne snijeg krajem marta), poluautomatskom parkiranju (kontrolišete samo pedale, a volan se kontroliše vrlo precizna elektronika), start bez ključa (Ford Power) i pomoć pri uzbrdici.
Neupitno je da je 1.0 EcoBoost daleko najbolji trocilindraš na tržištu, ali pitanje je treba li vam to. Uz malo više, dobijate turbo dizel koji je glasniji i zagađivački (čestice), ali ipak (
Tekst: Aljoša Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.040 € |
| Cijena testnog modela: | 23.560 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 999 cm3 - maksimalna snaga 92 kW (125 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emisija CO2 117 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.315 kg - dozvoljena bruto težina 1.900 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.380 mm – širina 1.825 mm – visina 1.626 mm – međuosovinsko rastojanje 2.648 mm – prtljažnik 432–1.723 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / stanje kilometara: 4.523 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Trolitarski motor također se pokazao vrijednim u većem C-Maxu. Ako želite benzinski motor i istovremeno nižu potrošnju goriva (s razumno tihim iskustvom u vožnji, naravno), nema razloga da EcoBoost ne bude na vrhu vaše liste želja.
Hvalimo i zamjeramo
motor (za male trocilindarske)
šasija
šestostepeni ručni menjač
vozački položaj
opreme, jednostavnost upotrebe
protok u krugu stopa
potrošnja tokom dinamične gradske vožnje
nema uzdužno pomeranje zadnjih sedišta
cijena
