Test: KTM 390 Duke

Tekst: Primož Ûrman, foto: Aleš Pavletič

U Mattigoffenu je predsjednik KTM -a Stefan Pierer već razmišljao o situaciji prije krize, oko 2007. godine. Kuće motocikala, posebno one u Japanu, još uvijek su se ukorijenile na sličan način i svake godine su na tržište predstavljale nove modele. Marketinški stručnjaci uvijek su izmišljali nove stare trikove, ali su istovremeno zaboravljali da kupovna moć stanovništva stari i da je potrebno riješiti probleme s mlađima.

Tržište je bilo zasićeno krizom, ekonomija se ohladila, skladišta u Japanu su se punila, trgovci stenjali, profit se smanjivao. S druge strane, mladi su sve više uživali u tapkanju na kompjuterskim tastaturama i prepuštanju adrenalinskim užicima u virtualnom svijetu. Slika je bila nešto drugačija u manje razvijenim, ali brzo razvijajućim dijelovima svijeta, posebno u jugoistočnoj Aziji, Kini i Indiji, gdje nije bilo krize.

Naprotiv, spirala ekonomskog rasta bila je (bila) ogromna. Postojao je (bio) motocikl sa posebnim statusom, kao i kod nas prije otprilike 50 godina, kada je „trostupanjski“ Tomos ili, da, prestiž Lambretta, bio koncept i osnova slovenske mobilnosti.

Pirer im je rekao: “Najveći izazov za industriju motocikala je kako privući pažnju mlađe generacije na motocikle i učiniti motocikle zanimljivim poput, recimo, kompjutera. Ali moramo znati kako ih uključiti.” Rodila se ideja o malim vojvodama, rođena iz ideja i inicijativa tinejdžera na Facebook profilima kreiranim upravo iz tog razloga. A dio ove priče je i naš "kaskader" Rok Bagoroš, koji pali gume i želje mladosti na Duki 125, 200 i 690.

KTM ih je pronašao u znoju

U duhu nastavka ove strategije, Austrijanci su se udružili sa indijskom kompanijom Bajaj Auto i u proljeće 2011. godine ponudili prvi Duke model manje zapremine - jednocilindrični od 125 kubika. KTM i Indijanci? Rizičan potez. Ali motocikl je bio kul i atraktivan, u stilu Kiskinih kuća. Nije bilo skupo. U prvoj polovini godine prodato je oko 10.000 vozila, a pokazalo se da ciljna grupa nisu samo tinejdžeri, već i stariji motociklistički "povratnici" kojima je potreban jednostavan dvotočkaš da bi pronašli ovaj možda već izgubljeni osjećaj. A njihov skuter ne miriše. Ohrabrena dobrim rezultatima, austrijsko-indijska alijansa je 2012. godine na tržište poslala verziju od 200 kubnih metara, uglavnom imajući na umu indijsko tržište, gdje modeli od 125 kubnih metara nisu baš popularni. Osnova oba modela je ista, samo je motor promijenjen u većoj verziji.

Najmlađi u porodici

No veza između KTM-Bajaj nije prestala i prije ove sezone predstavila je novog vojvodu zapremine 390 kubnih metara na već dobro poznatoj platformi starije braće. Zašto 390? KTM odgovara: „Zato što je ovo veličina motora koja je manje -više prisutna na svim tržištima širom svijeta. Dok braća i sestre od 125 i 200 kubnih stopa ciljaju Europu i Aziju, 390 cilja na globalno tržište. ” Sam motor teži 36 kilograma, a kombinirani motocikl 139 kilograma na suhom, što je samo 10 kilograma manje od verzije od 200 ccm. Automobil je potpuno redizajniran i može razvijati 44 KS. pri 9.500 o / min, novoprojektovanom mjenjaču dodana je šesta brzina, hardver je robustan, uključujući Bosch ABS (sa mogućnošću prebacivanja).

Как это работает?

Na prvi pogled, novi Duke je pravi član porodice, sa prepoznatljivim dizajnom koji će se svidjeti mladima; smelo i sveže. Detalji pokazuju da nije baš iz prestižne flote, recimo stražnja klackalica ili stezaljka prednje viljuške i indijski (inače robustan) kočioni komplet. Digitalni mjerač nudi obilje informacija, od trenutne potrošnje preko broja okretaja do trenutne brzine, ali morate se naviknuti na veličinu brojeva i slova. Položaj je ravan, noge su blago savijene, upravljač otvoren, blago pomaknut naprijed.

Probudi se sa zveckanjem koji dolazi iz izduvne cijevi skrivene ispod motora. Ovaj se zapravo budi na 4.000 u toku vožnje, peva tačnije, a njegova krivulja neprekidno i stabilno raste do 10.000 o/min. I voli da ga guraju više, pa je ubrzanje pravo zadovoljstvo, a sa svakim metrom ovaj Dukec postaje prijatan. Razigran. I na putevima van naselja već daje pravi motociklistički osjećaj, lako se manevrira, a pritom nije teško. Ovdje nastupa šesta brzina. Možda mu nedostaje samo konačna oštrina, poput tačke na i.

Pitanje u naslovu nema odgovor ili bi trebalo biti umjesto riječi ili. Bez zajedničkog rada Austrijanaca i Indijanaca, ovaj motocikl ne bi postojao, jer su, kažu obojica, mnogo naučili jedni od drugih tokom godina saradnje. A mi smo od njih. Prije svega, činjenica da mladi ljudi još uvijek imaju strast. Sve što trebate učiniti je pritisnuti desno dugme, čak i ako se radi o računaru.

• Osnovne informacije

  Prodaja: MOST, doo u SELES RS, doo

  Cijena testnog modela: 5.190 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 373,2 cm3, tečno hlađenje.

  Snaga: 32 kW (44) pri 9.500 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: prednji disk Ø 300 mm, kočione pločice sa 4 klipa, stražnji disk Ø 230 mm, čeljust s jednim klipom.

  Suspenzija: USD WP prednja vilica, Ø 43 mm, hod 150 mm, stražnja dvostruka okretna poluga, WP pojedinačni udar, hod 150 mm.

  Gume: 110/70-17, 150/60-17.

  Visina: 800 mm.

  Rezervoar za gorivo: 11 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.367 mm.

  Težina: 139 kg.

Hvalimo i zamjeramo

Izgled i dizajn

Ukupno

vozački položaj

Upravljanje

Cijena nekih komada opreme

Nedostatak konceptualne jasnoće