Test: KTM 690 Enduro R

Riječ je o idejama rođenim tokom putovanja kroz parkove slovenačkog motokrosa i endura, tokom putovanja koje se proteglo od planiranih 700 do 921 kilometar. U jednom danu, tačnije 16 i po sati.

Reci mi, koliko je automobila sposobno nositi i ozbiljne terenske i terenske terene? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ili XT660Z Tenere? Honda XR650? Rade li još na ovom drugom? Da, nema toliko pravih enduro automobila koji mogu raditi i off-road i off-road. Ugrožena vrsta.

Priznajem da sam jako naklonjen LC4 generaciji - jer sam ih imao dva u kućnoj garaži (4 LC640 Enduro 2002 i 625 SXC 2006) i zato što mi to odgovara. Ali pokušaću da budem što objektivniji i razumljiviji za one koji misle drugačije.

Prijatelj i iskusni motociklist opisao ga je ovako: „Zašto ćeš ovo učiniti? Ovo je uzalud! "Da, to je istina. Sa stanovišta GS Fahrera, LC4 je neugodan, prespor, s prekratkim dometom i ukupnim brojem jaja. S druge strane, vlasnik motokrosa ili hard enduro motocikla će vas gledati postrance dok skrećete s ceste. Za njega je to krava. Razumijem obje strane, ali već prvog dana nakon preuzimanja vozila odvezao sam se na test 690 iz Ljubljane na istočnoj obali Istre. Ko je rekao da ne možete?

U redu, prijeđimo na posao: ponekad su se trkali enduro, pa čak i motokros sa LC4 generacijom, zatim Dakar naravno, sve dok nisu ograničili zapreminu na 450cc. Tada su oštro protestovali u KTM-u i čak zapretili bojkotom trke, ali su onda ipak razvili reli automobil od 450 kubika i pobedili.

Granicu je postavio francuski organizator sa željom da privuče preostale proizvođače motocikala koji nemaju velike jednocilindrične motore, ali imaju 450cc motokros. I zapravo smo morali gledati kako Honda i Yamaha timovi preskaču Austrijance u Dakaru ove godine. Cilj je postignut, ali ipak - koji volumen je prikladan za takvu avanturu kao što je Dakar? Miran Stanovnik je svojevremeno prokomentarisao da je motor od 690 kubika preživio dva Dakara, a kako je granica 450 kubika, potrebno je zamijeniti dva motora u jednom reliju. Dakle…

Sada se osjećate bolje, zašto bi mi trebao 700 Enduro R za predloženu rutu od 690 km? Zato što pruža pravu brzinu, izdržljivost i performanse na terenu. U usporedbi s EXC asortimanom, to je i udobnost. Idemo se provozati!

U pola četiri ujutro već sam se sagnuo jer sam ostavio kabanicu u garaži, kažu da neće padati kiša, a temperatura je podnošljiva. Dovraga. Cijelim putem od Kranja do Gornjeg Radgona bila sam poput kuje u motocross ili enduro opremi. Zagrejane poluge? Ne, ovo je KTM. A ne BMW.

Prvi padovi osigurani su s dva kruga na raznovrsnoj stazi za motokros u Machkovtsima u srcu Goričkog. Ako zanemarim vožnju po mokroj strani staze (Pirelli Rallycross s 1,5 takta ne jamči prianjanje na skliskim cestama), bicikl je prošao prvi motocross test više nego pouzdano. Bio sam u iskušenju da preskočim dva kraća skoka, ali sam radije vozio oprezno razmišljajući o ruti koja nas čeka.

Međutim, nakon kratkog lutanja po glavi malo poznate piletine, raspitivanja starosjedilaca i pronalaska pravog puta do Ptuja, izlazim na legendarnu stazu u Radizelu, poznatiju kao Orekhova ti. Ovdje sam vozio tri cross-country trke u posljednje tri godine, a ovaj put sam prvi put vozio gotovo cijeli motocross u društvu lokalnih motocross i enduro vozača. Zašto skoro? Zato što su gradili novu odskočnu dasku na dijelu staze sa podzemnim prolazom ispod nje. U potrazi za propuštenim (izgubljenim) minutama, zaboravio sam isključiti ABS i nenamjerno provjerio kako radi na suhom terenu. Hm, brz je i nije previše agresivan, ali preporučujem vožnju van ceste s isključenim kočnicama protiv blokiranja kočnica. Ponekad je bolje blokirati gumu.

Sljedeća stanica: Lemberg! S obzirom da sat više nije rani i da postoje besplatni treninzi, grupna fotogrupa i krug oko staze su najbrojniji. Ali šta, kada se zvižduk raka pojavio na fotografiji ... O tome kasnije.

Od posljednjeg točenja goriva mjerač je već pokazao 206 kilometara, pa benzinsku pumpu u Mestignyju pozdravljam s osmijehom. Ako pretpostavimo da u spremniku za gorivo ima 12 litara, preostale su samo dvije litre. S obzirom na mali spremnik goriva, domet je prilično dobar. Prosječna potrošnja tog dana iznosila je 5,31 litru na 100 kilometara, a na uvodnom putovanju u Istru izračunao sam potrošnju od 4,6 litara. Ovo je iznenađujuće nizak rezultat s obzirom na živost jednocilindričnog motora (skače na stražnji kotač s određenom spretnošću u trećoj brzini bez upotrebe kvačila).

Predivna "scena" prolazi kroz Kozjansko, pored Kostanevica... "Dokumente, molim. Zašto ima austrijsku registarsku tablicu? Zašto je tako prljavo? Jeste li pili alkohol? Smoked? pitala je policajka na ravnici prema Shternayu. Duvam 0,0, savijam dokumenta, vozim prema Novom Mestu i nakon 12 kilometara vidim da sam vozio sa otvorenom torbom. I skoro je čisto, sav sadržaj je bačen. Podstavljena torba iz KTM Powerparts kataloga je lijepa, lagana i udobna, ali kada je otvorite, sklapa se kao harmonika i... Sranje.

Vraćajući se na policijski kontrolni punkt i posmatrajući cestu, pronašao sam maramicu, maramice i zastavu "Motorsport = sport, ostavi nam mjesto", s kojima smo se slikali na svakoj stazi. Kamera (Canon 600D sa objektivom Sigma 18-200), mali stalak, mapa i još mnogo toga ostavljeni su negdje usput. Ili je neko provirio kući. U ovom slučaju: nazovite 041655081 da vam pošaljemo originalni punjač ...

Opet s Belom Krajinom, iako obećavam da ću za svaku posjetu dolaziti duže, činim to po brzom postupku: pomalo nevoljko zbog izgubljenog kanona, prođem samo pola kruga na motokros stazi u Stranskoj vasi, kod Semicha, i Ipak, zaostajući u vremenu, nastavljam dinamično igrati protiv Nomada.

Divim se prianjanju off-road guma: one s nižom stabilnošću u zavojima dosljedno ukazuju na to da su dizajnirane za terenske vožnje, ali je prianjanje i dalje dobro i, prije svega, dobro kontrolirano. Na kratkim zavojima mogu se lako uvesti (sigurno kontrolirati) u klizanje pri kočenju i ubrzavanju. Kvalitetno ogibljenje WP doprinosi dobrobiti na zavojitim cestama; iza sa "utezima". Iako ima enduro 250 milimetara kretanja sprijeda i straga, zbog čega se prednji teleskopi spuštaju tijekom kočenja, uvijek daje dobru predodžbu o tome što se događa s biciklom. Šta učiniti i gdje je granica zdravog tempa na putu. Nema uvrtanja, nema plivanja. Ovjes je izdržljiv i prozračan. Ko želi, razumeće.

U regiji Kochevsky, uprkos ogromnim prirodnim prostranstvima i velikom broju ljubitelja terena, nema staza. “Radili smo na projektu motokrosa i enduro parka nekoliko mjeseci, ali je vremenom izblijedio. Previše je papirnih prepreka i trupaca pod mojim nogama “, kaže moj prijatelj Simon na stanici na jezeru Kočevje i savetuje me da lovim nekoliko minuta kroz Novu Štiftu, a ne kroz Glažutu, kako sam prvobitno planirao.

Zahvaljujući tome dobio sam malo vremena i nakon vožnje kroz snježne šume pored Knežaka, Ilirske Bistrice i Chrnog Kala završio sam na poligonu za enduro između Rigane i Kubeda. Grizha je bio naziv za kamenolom u vlasništvu "potopljenog" Primorja, a Grizha se i danas zove kada ga vodi Enduro klub Koper. U mjestu koje se također zove Coastal Erzberg, postavili su prekrasan trial park i 11-minutnu enduro stazu sa raznim poteškoćama. Unatoč mojoj želji da krenem najlakšim putem, (jednog dana!) sam na ugodnoj ljetnoj vrućini otkrio da 690 Enduro R nije tvrda enduro mašina. Kada ostane, tih 150 funti teži kao cent. I odgurnuli smo se.

Ne, ovo NIJE hard enduro. Ali shvatite: servisni interval za promjenu ulja i filtera procjenjuje se na deset hiljada kilometara, a sa hard-enduro četverotaktnim svakih 20 sati. Ali računajte ... Ovo je motor za umjereno težak teren, za brzi šljunak, za pustinju ... Iako je vrijedno napomenuti da je prijenos spremnika goriva na stražnju stranu motocikla, pored dva pozitivna (filter za zrak je još uvijek instaliran, osjećaj lakoće na upravljaču) također ima lošu značajku: vožnja s kliznim stražnjim kotačem (drift) čini se da je 690 straga težak, nije tako lak kao prethodni LC4 . Hej, Primorsky, napadnimo Chevapchichi drugi put!

Prije Postojne, Žirovca, najavljujem da ću propustiti enduro i motocross park Jernej Les. Dječaci, uglavnom strastveni članovi KTM -a poznati po svojim godišnjim porodičnim izletima u KTM -u, svjesni su važnosti svog poligona za okoliš. Zahvaljujući urednosti i atraktivnosti klasične staze, ovdje redovno treniraju najbolji slovenski motocross vozači.

U pola osam uveče stižem na "kućnu" relaciju Brnik. Tri vozača motokrosa pospremaju automobile nakon treninga. Nakon posljednjeg kruga od stranca, vozača Kawasakija, dobivam prokleto dobre dvije kriške hladne pizze i kolačić, vozim jedan krug za mladog ljubitelja motora i ... idem kući. Palo ih je 921. Kakav dan!

Još nekoliko riječi o kvaliteti: S obzirom na kontroverze s motociklistima tijekom testiranja, ne mogu a da ne primijetim činjenicu da KTM tek treba izgubiti reputaciju brenda kojem nedostaje izdržljivost. Činjenica da sam morao pričvrstiti vijke na ispušnom štitniku u mojoj kućnoj garaži i lijevom ogledalu na samoj turi pomoću dizalice ne čini se kritičnom za vlasnika enduro trkaćeg motora. Međutim, vlasnik japanskog motocikla reći će da je ovo tragedija.

Priredio Matevzh Hribar

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.790 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, tečno hlađeni, četvorotaktni, 690 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva, vožnja žicom, tri programa motora, dve svećice, električni start, automatski dekompresor.

  Snaga: Snaga: 49 kW (66 KS)

  Prijenos energije: kvačilo protiv klizanja sa hidrauličkim pogonom, šestostepeni menjač, ​​lanac.

  Okvir: cevasti, hrom-molibden.

  Kočnice: prednji kalem 300 mm, zadnji kalem 240 mm.

  Suspenzija: WP prednja vilica, podesivo prigušivanje zadržavanja / vraćanja, hod 250 mm, stražnji amortizer WP, stegnuto, podesivo prednaprezanje, prigušenje pri malim / velikim brzinama pri držanju, prigušenje unatrag, hod 250 mm.

  Gume: 90/90-21, 140/80-18.

  Visina: 910 mm.

  Udaljenost od tla: 280 mm.

  Rezervoar za gorivo: 12 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.504 mm.

  Težina: 143 kg (bez goriva).

• Greške u testiranju: odvrnite vijke na ispušnom štitniku i na lijevom ogledalu.

Hvalimo i zamjeramo

moderan, originalan, ali ipak klasičan enduro izgled

odziv, snaga motora

precizan rad ručice za gas ("vožnja po žicama")

mekano i ugodno senzualno kvačilo

ergonomija sjedala za upotrebu na terenu

lakoća vožnje, prednji dio motocikla izuzetno kontroliran

kočnice

privezak

umjerena potrošnja goriva

Tihi rad motora (dobro za okoliš, manje za vaše zadovoljstvo)

manje vibracija u odnosu na prethodne modele LC4

mutna slika u ogledalima zbog vibracija

fluktuacije upravljača (u usporedbi s višecilindričnim motorima)

težina na stražnjoj strani motocikla zbog spremnika za gorivo

ispod sjedala je skriveno dugme za odabir programa motora

udobnost na dugim putovanjima (zaštita od vjetra, tvrdo i usko sjedalo)