Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Put do poznatog odredišta bio je potpuno nepoznat. Poznata priča? Naravno, reli Dakar!

Učesnici ove legendarne utrke, bilo Afričke ili Južnoameričke, ne znaju tačan put do cilja na startu. Imaju vodič, brojač kilometara, GPS predajnik koji ih obavještava kada su blizu dnevnog cilja i intuiciju.

Neću otkriti koordinate popodnevnog putovanja sa poslovnim ruksakom i laptopom na leđima, jer, prvo, ne želim nazvati gomilu budala s otvorenim ispušnim sistemima, i drugo, jer je vožnja van ceste zabranjeno. naša zemlja. Ali u stvari, nisam savršeno skrenuo s ceste. Pretražio sam prolaz od tačke A do tačke B i našao lošiji put koji se spuštao negdje lijevo u šumu.

Ovaj put se pretvorio u usku stazu punu mokrog kamenja, nizbrdica, po kojima bih radije sišao s testom nego s kravom od 990 ccm, ali ... Nakon pola sata mučenja (više sam nego tehničar) otkrio sam staza krhotina je zaista znojna, a pogledajte i tačku B. Nema padova. Uf!

Unatoč stalnim ažuriranjima (povećanje volumena, revizija motora, sjedala, ovjes, kočnice ...), Adventure je već nekoliko godina jedan od enduro touring bicikala. Era dizajna ima dvije strane medalje: 990 Adventure je još uvijek u svojoj klasi, kao i originalni 950 Adventure, jedini pravi SUV.

Ako glava može zaboraviti da se zapravo radi o putniku od 200 kg, sposobna je lebdjeti, skakati (s tom nešto jačom prednjom vilicom koja se ne štiti), kretati se gore -dolje kako bi okrenula trbuh. Ukratko, ako tražite bucmastog ljubitelja terenske vožnje, on je bez premca, a istovremeno je udobnost na cesti više nego pouzdana. Testirano i potvrđeno sa zadnjeg sjedišta!

Problem za KTM su kupci kojima ove off-road karakteristike nisu potrebne i stoga ne znaju kako ih cijeniti. Vibracija je previše za sve, motor se lomi (iako ne sasvim), zaštita od vjetra nije podesiva, a na listi dodatne opreme nema regulatora protiv klizanja. Halo, da, kako bi plutao po ruševinama brzinom od 80 i više kilometara na sat?!

Verzija Dakar standardno dolazi s tri plastične kutije s vodom u zidovima, zaštitom bočnih cijevi, GPS kućištem, poboljšanim sjedištem i blistavom plavo-narančastom bojom. Kao Fabrizio Meoni, koji je dao svoju krv za razvoj ovog motocikla u Dakaru. S Dakar paketom, život Avanture je umjetno produžen ranije (2013.?). Zamijenjen je (pretpostavljamo) mekšim nasljednikom uz božju pomoć, osovinom propelera i električno podesivim vjetrobranskim staklom.

(Napomena: Test je napisan prije nego što je KTM predstavio 1190 Adventure.)

 Tekst i fotografija: Matevzh Hribar

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Cijena testnog modela: 13.990 €

• Tehničke informacije

  motor: četvorotaktni, dvocilindrični, V 75 °, hlađenje tekućinom, 999 cm3, ubrizgavanje goriva

  Snaga: 84,5 kW (113,3) pri np

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednja dva diska Ø 300 mm, zadnji disk Ø 240 mm, Brembo čeljusti, ABS Bosch

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP Ø 48 mm, hod 210 mm, stražnja podesiva jednostruka klapna WP, hod 210 mm

  Gume: np

  Visina: 880 mm

  Rezervoar za gorivo: 20

  Međuosovinsko rastojanje: 1.570 mm

  Težina: 209 kg (bez goriva)

Hvalimo i zamjeramo

izgled

vozačke performanse na terenu

snaga motora

kvalitetni koferi

izdržljiva zaštita od vjetra

udobnost u smislu performansi na terenu

kočnice

vibracije

presvlaka sedišta upija vodu

širina sa bočnim kućištima (dvostruki zid!)

manje precizan mjenjač