Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Sadržaj
Jasno je da čak i ako želimo, ne možemo zanemariti činjenicu onoga što se dogodilo prvoj generaciji Mercedes A-klase. Na testu losa, onesvijestio se i dobio kritike širom svijeta. Ali u Mercedesu su djelovali brzo, nisu se branili, nisu se izgovarali niti varali, samo su zasukali rukave i ponudili ESP kao standard na svim modelima, sistem stabilizacije koji je osigurao da se A više ne oslanja na zavoje , čak i kad bi moglo biti samo.
A klasa A postala je uspješnica. Neki su ga možda kupili upravo zbog olujnog rođenja, dok su drugi u njemu vidjeli i pronašli druge vrline. Voljeli su ga i stariji i manji vozači dok je sjedio visoko u njemu. I naravno da su ga voljeli samci, uglavnom muški izvođači, jer je bio ulaznica za auto -klub sa zvijezdom na nosu. Odmah ću dodati ovo: čak je i mnogo ljepšeg pola to kupilo kao šalu za ulazak u elitu.
Kada proizvođač povuče crtu ispod izračuna, to mora biti pozitivno. Za njega nije važno da li će mladi, stari, muškarci ili žene kupiti automobil, on više voli da se svima sviđa. To je bila klasa A.
Sada je došla nova generacija. Vrlo različitog dizajna, mnogo više poput konvencionalnih automobila. I mnogo skuplje! Ali ovog puta, Mercedes se samo brani rekavši da je cijena automobila povoljna jer ne samo da je dobar (budući da je Mercedes), već nudi i hrpu sportskih užitaka. U redu, ali zašto se onda prva generacija A-klase prodala na zadovoljavajući način kada nije bila sportska? Je li zaista bilo toliko nesportski da su morali napraviti potpuno drugačiju, kako Mercedes tvrdi, sportskiju klasu A, i trebaju li nam zaista sportski automobili u ovoj klasi automobila i u ovo doba?
Kako god bilo, nova klasa A sada je ono što jeste. Ne kažem da je u smislu dizajna definitivno ljepši u odnosu na svog prethodnika (iako je ocjena oblika relativna), što bi moglo biti zbog toga što je manje od prosjeka. Znate, razlika je mač sa dvije oštrice: nekome se sviđa odmah, a nekome nikad. Nova klasa A ne bi trebala imati ovih problema, barem sa stanovišta dizajna. Ovo je Mercedes koji raduje sa svih strana. Prednji deo automobila je dinamičan i agresivan, zadnji je glomazan i mišićav, a između je elegantna strana, sa taman dovoljno pare na vratima koja se širom otvaraju za lak pristup zadnjem sedištu.
Dakle, sada je novost kompaktna limuzina duljine 4,3 metra, što je 18 centimetara niže od prethodnika. Samo zbog ove činjenice, težište automobila je niže (točno četiri centimetra), pa se kao rezultat poboljšava položaj automobila i automobil se odmah može sportski kretati (
Enterijer je potpuno nov. Jasno je kada je u pitanju Mercedes A-klase, inače se već zna, ali nije loše. Vozačka pozicija je, barem u odnosu na prethodnika, bolja, sedišta su takođe dobra. Nema dovoljno mjesta pozadi, morate uzeti u obzir klasu automobila koji vozite u klasi A. Još više uznemiruje iznutra činjenica da je u osnovnoj verziji instrument tabla prilično plastično dosadna, mnogo ljepša i manje monotona (i sa ekranom u boji) uz veliku doplatu. Zapravo, isti zaključak vrijedi za cijeli automobil – za određenu premiju dobijete zaista odličan automobil, inače morate praviti kompromise.
U testnom automobilu, motor je takođe bio jedan od njih. 1,8-litarski turbo dizel motor ima 109 "konja", što je nečujno i nije ga lako čitati, ali treba napomenuti da je testni Mercedes A-klase težio čak 1.475 kilograma. Za automobil težak gotovo jednu i pol tonu, dobrih stotinu "konja" gotovo da nije dovoljno. Pogotovo ako je automobil potpuno napunjen putnicima i prtljagom, za koje je inače dostupan prtljažnik od 341 litre; međutim, povećanje je jednostavno i elegantno: preklapanjem naslona stražnjih sjedala u omjeru 60:40 možete dobiti do 1.157 litara korisne zapremine.
To znači da 109 “konja” treba dobrih 0 i po sekundi da ubrza od 100 do 10 km/h, ubrzanje se zaustavlja na 190 km/h Glavni adut ovog 1,8-litarskog motora, pored ubrzanja i maksimuma brzina je, prema fabričkim podacima, potrošnja i emisija štetnih CO2 materija. Postrojenje obećava potrošnju od četiri do pet litara na 100 kilometara, na testovima je bila od pet do skoro devet litara na 100 kilometara.
Srećom, test A bio je opremljen start / stop sistemom, koji je jedan od najboljih. Naravno, tu je i novi sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom koji se ponaša znatno bolje od prethodnog, dok istovremeno omogućava sekvencijalno mijenjanje brzina pomoću upravljača, što samo po sebi zahtijeva „ručno“ prebacivanje. Nažalost, snaga je bila malo preniska, barem u testnom automobilu.
Na kraju dana, pitam se: je li svijetu zaista bila potrebna nova ili vrlo sportska klasa A u svim njenim varijantama? Uostalom, verzije s osnovnim motorima nisu ni dizajnirane za sportsku vožnju, jer motori to uopće ne mogu osigurati zbog nedovoljne snage. I, naravno, postoje kupci koji vole novu A-klasu, ali ne žele ići (pre) brzo. Još manje žele čvrstu sportsku šasiju.
Da, razmislite o svemu ovome kad vidite cijenu ovog (testnog) Mercedesa.
Da budemo jasni: jasno je da se ne može porediti sa korejskim automobilima, ali šta je sa drugim, poput nemačkih? Možda znate gdje se taco pas moli, ali ako ne: po cijeni testnog Mercedesa A-klase, u Sloveniji dobijate skoro dva inače osnovna Golfa. Sad razmisli o svom!
Koliko košta u eurima
Metalik boja 915
Ksenonski farovi 1.099
Style 999 Opcije
Pepeljara 59
Tepih od velura 104
Radio audio 20 455
Troškovi pripreme vozila
Parktronic 878 parking sistem
Lice u lice
Dušan Lukić
Ne mogu se sjetiti kada me je posljednji put automobil ostavio tako razdvojenog, uznemirenog s jedne strane, a razočaranog s druge strane. S jedne strane, novi mali A je pravi Mercedes, kako po dizajnu, materijalima i izradi, tako i po ukupnom osjećaju automobila. Prethodni A nije davao ovaj osećaj, već poslednji. Osećaj da znaš zašto si toliko platio auto i šta ta zvezda na nosu zaista znači.
S druge strane, razočarao me. Motor je nedovoljan u smislu težine automobila, a posebno svega onoga što automobil obećava da izgleda i osjeća se. Očekivao bih barem rudimentarnu suverenost u performansama od automobila tako renomirane marke i po takvoj cijeni. Međutim, to nije slučaj, a tu ne može pomoći ni novi sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom – i zato što stalno prelazi u previsoke brzine, što samo pojačava osjećaj pothranjenosti. Za dobro Mercedesa, nadam se da njihove testne auto kuće imaju snažnije verzije za kupce...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Osnovne informacije
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.380 € |
| Cijena testnog modela: | 29.951 € |
| Snaga: | 90 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 4 godine, garancija za lak 3 godine, garancija na hrđu 12 godina, mobilna garancija 30 godina uz redovno održavanje od strane ovlašćenih servisera. |
| Sistematski pregled | 25.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.271 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.973 € |
| Gume (1) | 814 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10.764 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.617 € 0,30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 92 mm - obujam 1.796 cm³ - omjer kompresije 16,2: 1 - maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 3.200/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.600 m/s - specifična snaga 14,1 kW/l (44,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 60,6 Nm pri 250–1.400 o/min min - 2.800 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - robotizovani 7-brzinski menjač sa dva kvačila - prenosni odnos I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferencijal 2,47 - Točkovi 6 J × 16 - Gume 205/55 R 16, obim kotrljanja 1,91 m. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prekidač lijevo od volana) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.475 kg - dozvoljena ukupna težina 2.000 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 735 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. Performanse (fabričke): maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 116 g / km. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm, prednji trag 1.553 mm, stražnji kolosijek 1.552 mm, razmak od tla 11,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.420 mm, stražnja 1.440 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - vazdušni jastuk za kolena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejeri - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačko sedište podesivo po visini - podeljeno zadnje sedište - putni kompjuter. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Gume: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status kilometraže: 7.832 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,9 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (VI. V VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (339/420)
Ovoga puta izgled Mercedes A klase znatno je dinamičniji od izgleda njegovog prethodnika. Dodamo li još učinkovitiju šasiju i sportski izgled, automobil će postati još popularniji među mladima, što ne znači da će uplašiti starije vozače. On zna kako se svidjeti dizajnu.
Vanjski (14/15)
U poređenju sa prethodnim A, novi je pravi maneken.
Unutrašnjost (101/140)
Nažalost, oprema je bogata samo za veliku nadoplatu, senzori su lijepi i prozirni, a srednji prtljažnik ima iznenađujuće mali otvor.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Mjenjač s dvostrukim kvačilom je brži od prethodnog automatskog mjenjača, ali teško da je najbolji u svojoj klasi. U triju motora, šasije i mjenjača, prvi je najgora karika.
Vozne performanse (62
/ jedan)Položaju na cesti nema se što zamjeriti, jer je automobil mnogo niži od prethodnika, nema više problema sa stabilnošću i kočenjem u zavojima.
Performanse (25/35)
Ako automobil ima usisni motor, ne treba očekivati čuda.
Sigurnost (40/45)
Iako ga naziv stavlja na početak abecede, s opremom se nalazi na kraju abecede.
Ekonomija (44/50)
Potrošnja goriva A direktno je proporcionalna težini vozačke noge. Gubitak vrijednosti će vjerovatno biti veći zbog veće cijene u odnosu na prethodnika.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
performanse vožnje i položaj na putu
Prijenos
blagostanje u salonu
prekrasno dizajniran i lako proširiv prtljažnik
krajnji proizvodi
cena automobila
cijena dodatne opreme
snaga motora i glasan rad
