Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Nije tajna da je vrijeme s MV Agusta uzbudljivo za vas. To su samo italijanski Maseratti na dva točka, Ferrari ili Lamborghini, šta god želite. Šarm trocilindrične ljepote, kakva ljepota, diva, također me je očarao. Znate, u istoriji italijanske manufakture nema mnogo romantike. Životna priča puna uspona i padova, čak ni, recimo, kome nije romantična. Ali u ovoj priči ima puno strasti. Strast koja je pokrenula marku do 75 osvojenih šampionata i gotovo 300 pobjeda na Grand Prix -u.

O ovisnosti o moto sportu

Romantika ovdje apsolutno nije potrebna, važna je strast. MV Agusta Turismo Veloce je odraz žene u Playboy ogledalu. Pravom "plejboju" zaista nije do romantike. Da bi pobijedio, mora biti odlučan, brz, precizan, čvrst tamo gdje treba, ali i snalažljiv. Ne škodi ako dobro izgleda, univerzalnost je poželjna, i što je najvažnije, učinite je dostupnim samo eliti. Sve ovo Turismo Veloce. Zbog toga se posle nedelju dana provedenih sa takvom damom čovek oseća odlično, gotovo „plejboj“. I ne, ja nisam narcisoidni kreten. Ako mi ne verujete, probajte. Ako ste pravi ljubitelj gasnih isparenja, oni će i vas preuzeti.

Turismo Veloce je daleko od najboljih performansi u svojoj klasi. Ali to je kao četiri točka. Mnogi Maseratti ili Ferrari, kako kažu mještani, "spavaju" u svakoj proizvodnji M, RS ili AMG. Ali nikada u sferi osjećaja i zadovoljstva.

Prava dama: elegantna i divlja kad je potrebno

Kako i priliči jednoj divi, Turismo Veloce također zna pristojno se ponašati. Uvijek impresionira svojim dobrim izgledom, kulturno je usmjerena i voljna, potajno zadirkuje i divlja kad je potrebno. Međutim, sve dok ne izbacite đavola iz njega, zapušteno staklo. Sa ovako vrhunskim sportskim karakterom, zvučna pozornica je od samog početka trebala biti izraženija. Ali s vremenom se navikneš na činjenicu da je Tursimo Velose tiha žena, ima predivan glas i vrišti tek kada se gas okrene do kraja.

Možda zvuči pomalo drsko, ali Turismo Veloce je jedno od njih. najnestandardniji MV Agusta. Iako je brend oduvijek stvarao izrazito sportske motocikle, sportski putnici bili su nešto nezamislivo. Stoga su se dizajneri suočili s velikim zadatkom. Bilo je potrebno ogromno ulaganje znanja, iskustva i genijalnosti da bi se napravio izuzetno brz sportski putnik koji nikada neće nadmašiti druge modele. Što se tiče kvalitete vožnje, mogu s pouzdanjem reći da je Turismo Veloce sa svojom osnovnom opremom jedan od najuravnoteženijih, najkontroliranijih i najstabilnijih bicikala na tržištu. Zarezuje se u zavoj baš poput skalpela, a barem s istom preciznošću i usporava.

 

Nova evolucija karaktera i povećani servisni interval

Ranije sam napisao da Turismo Veloce nije na najvišem nivou u svojoj klasi u pogledu performansi, ali važno je znati da je MV Agusta to sama odlučila. Trocilindrični motor od osam stotina kubičnih stopa u verziji dizajniranoj posebno za ovaj model jako se razlikuje od ostalih u ovoj kući. Prioritet nije izuzetna snaga, već optimalna raspodjela korisne snage na cesti. U usporedbi s drugim, spiralnijim verzijama, okretni moment povećan je za više od 20 posto, dok se motor sporije okreće 2.100 o / min. Ne radi se samo o elektronici, oni su uvelike uključeni u bregaste osovine, klipove, usisne i ispušne sisteme, pa bi oni od vas koji su se ranije vozili ovim biciklima trebali znati da je Turismo Veloce sto puta glatkije i ugodnije na put .... Sva ova evolucija kroz koju je prošao trocilindrični motor takođe je pozitivno uticala na fabrički podešen servisni interval, koji je sada duplo duže (ranije 6.000 km, sada 15.000 km).

 Što se motora tiče, točno je da osim mehaničkih inovacija kažemo i nešto u području elektronike. Tu sjaji Turismo Veloče. Menjač je sada takođe standard. sa elektronskim sistemom za podizanje i spuštanje... Govorimo, naravno, o "quickshifteru", koji se pokazao kao jedan od najboljih koje sam ikada probao na testu. Istina, jedino što me brinulo je prilično dugo putovanje mjenjačem, što bi vjerovatno bilo manje dosadno da sam cijelo vrijeme nosio dobro zaštićene motociklističke cipele.

Elektronika motora omogućuje kombiniranje najopsežnijih postavki motora. Vozač može podesiti odziv ručice gasa u tri faze, a dostupna su tri glavna programa motora. Svih 110 "konjskih snaga" dostupno je u fascikli "Sport", samo 90 "konjskih snaga" u Turismu, a najradikalniji utjecaj na snagu motora dolazi odabirom programa Rain, u kojem se 80 "konjskih snaga" dodjeljuje zadnji točak. Postoji četvrti folder u kojem vozač postavlja parametre kao što su snaga i krivulja okretnog momenta, postavke motora, postavke ograničenja brzine, kočenje motorom, odziv motora i naravno sistem protiv klizanja stražnjih kotača (8 nivoa). Osobno volim toliko razine kontrole proklizavanja, ali u ovom konkretnom slučaju jasno mi je da će prilikom vožnje u prve dvije faze stražnju gumu brzo preuzeti đavo. kako leđa tako lepo klizepostanu ovisni o tome.

Sija čak i pod oklopom

Nastavljajući s modernošću, bilo bi ispravno spomenuti da Turismo Veloce već standardno ima prilično bogatu opremu, a nove stavke uključuju LED svjetla, najnoviji Bosch ABS, Bluetooth sučelje koje vam omogućuje povezivanje s devet različitih uređaja. 2 USB priključka i XNUMX utičnice za napajanje električnih uređaja koji vas mogu pratiti na putovanju i za automatsko prebacivanje između prigušenog i dugog svjetla. TFT ekran u boji je takođe potpuno nov, koji je prije svega lijep za gledanje i takođe vrlo transparentan u smislu osnovnih informacija. Pristup izborniku je relativno brz i jednostavan, ali za vrijeme vožnje potrebno je previše pažnje vozača da biste ga ocijenili „odličnim“. Uprkos prelijepoj grafici ekrana, nedostajali su mi podaci o temperaturi vazduha, ali na MV Agusta se jasno zviždi, jer niko nije toliko lud da ovako lijep motocikl startuje po snijegu i blatu.

Test Turismo Veloce bio je osnovni, a dostupan je i Lussov model koji se može pohvaliti djelomično aktivnim ovjesom, bočnim kućištima, grijanim rukama, središnjim postoljem i integriranim GPS senzorom (doplata 2.800 eura). Može prikupljati podatke o ruti, upozoravati na prepreke i pripremiti vozača za uštedu goriva. Inače, na testu smo zabilježili prosječnu potrošnju od 6 litara na sto kilometara, a bez ikakvih problema putni računar pokazao je nešto manju potrošnju pri sporoj vožnji.

Još jedna oblast koja izgleda potpuno kontrolisana u MV Agusti je ergonomija. Turismo Veloce se osjeća odlično. Svi zglobovi na svim udovima su savijeni pod pravim uglom, širina između nogu odgovarajuća, ogledala su na pravom mestu, sedište je ne samo lepo, već je i udobno i dovoljno kruto, zaštita od vetra je skromna, ali veoma laka u vožnji, a koriste se dvije male, uslovno kutije.

O novcu…

Očigledno je da je Turismo Veloce motociklistička diva, stoga ne pretjerujte s cijenom. Međutim, nešto manje od sedamnaest hiljada traži se od firme "Autocentre Šubelj doo", koja je ove godine postala zvanični zastupnik MV Aguste u Sloveniji. Sudeći po Turismo Veloce testu, znaju šta tamo rade, pa će vam za ovaj novac pokloniti savršeno pripremljen i dotjeran motocikl koji će za desetak i više godina sigurno privući poglede divljenja i zavisti.

MV Agusta Turismo Veloce je motocikl koji izaziva emocije. Nakon početnog flertovanja, brzo ćete je sustići i prepustiti se svojim strastima dok se polako vozite preko jezera, vijugavih serpentina ili autoputeva. I nema ništa loše u tome da samo ukrasite svoju garažu.

Matyaj Tomajić

foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodaja: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Osnovna cijena modela: 16990 €

  Cijena testnog modela: 16990 €

• Tehničke informacije

  motor: 798 cm³, trocilindrični linijski, vodeno hlađen

  Snaga: 81 kW (110 KS) pri 10.500 o / min

  Obrtni moment: 80 Nm pri 7.100 o / min

  Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, ​​elektronički mjenjač brzina, lanac,

  Okvir: čelične cijevi, djelomično aluminij

  Kočnice: prednja 2 diska 320 mm, stražnja 1 disk 220 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja vilica 43 mm USD, podesiva, Marzocchi
  
  
  stražnji jednostruki aluminijski zamah, podesiv, Sachs

  Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17

  Visina: 850 mm

  Udaljenost od tla: 108 mm

  Rezervoar za gorivo: 21,5 litre KSNUMKS

  Međuosovinsko rastojanje: 1.445 mm

  Težina: 191 kg (suha težina)

• Greške u testiranju: nepogrešivo

Hvalimo i zamjeramo

izgled, detalji, ekskluzivnost

kočnice, performanse vožnje,

opsežne mogućnosti prilagođavanja

Ručica mjenjača s dugim hodom

Pristupanje meniju TFT ekrana tokom vožnje

Zvučna scena je previše skromna