Kviz: MV AgustaBrutale 800 - Da li je "ferari na dva točka" zaista toliko poseban?
Sadržaj
Sjećam se da sam prije petnaestak godina vozio cestom prema moru, negdje u blizini Vrhnikija, vozeći se iza njemačkog motocikliste koji je prethodno sjedio na ovim mjestima u rijetko viđenom automobilu. M. V. Agusta. Model F4, sa ispušnom baterijom ispod zadnjeg dela. Uh, već prestiž i najviši talijanski dizajn, neka vrsta Ferrarija za dvoje. Uživo je bila još ljepša nego na fotografijama.
I dalje odstupa od prosjeka
Danas je sve drugačije, prema riječima M.V.Agusto, možete kontaktirati Radomlye, odakle se ove talijanske ljepote sada dovode u Schuebel. Samo "tochel" treba prenijeti i dodati kupovinu novca. Tamo sam posudio svježi, gotovo čisti MV AgustoBrutale 800. Odvajam vrijeme i pomnije gledam: zaista se razlikuje od prosjeka. "Goli" je poput jako naoštrene fatalke i buldoga u isto vrijeme, tako uzbudljivo povlačeći široka ramena sprijeda i uske bokove stražnjice, savršenog oblika i dosljednosti dizajna.
Ne postoje dijelovi koji nisu umjetno izgrađeni. Rupa ispod sjedala, međutim, pobjeđuje. Negdje, na trenutak ili dva, u nekim elementima pomalo me podsjeća na model TNT Benelli. Sjećate ga se, bio je poput prekrasnih linija grijeha? "Hm, prelijepa prelijepa" Mislim “Ali ispod ekscesa dizajna u njegovim mehaničkim unutrašnjostima, možete li osjetiti i osjetiti isto uzbuđenje koje truje jahačevu dušu i uzdiže njegovu vožnju? Hoće li ovo ispuniti očekivanja? " Znate, Talijani su prije svega esteti, zatim mehaničari, Nijemci imaju drugačiji poredak, na primjer. Je li to još uvijek istina ili je ovo neka vrsta pristranosti?
Naziv grafikona istorije vazduhoplovstva
Uvijek sam se pitao kako su nastali brendovi motocikala, kako su započeli. U pravilu su europski, posebno talijanski brendovi, pa i BMW, u početku bili povezani s zrakoplovstvom. Pogledajte susjede u Mandello del Lario u Moto Guzziju. Isto je i sa MV. Prebrojite (da, dakle, oznaka je plavokrvna) Giovanni Agusta osnovao je zračnu kompaniju u blizini Milana 1923. godine, motocikli se još nisu koristili, a nakon njegove smrti sinovi su nastavili raditi. Razorena Italija nakon Drugog svjetskog rata zahtijevala je jednostavna i jeftina vozila, poslova je bilo malo, a motocikl je bilo savršeno rješenje. Ovo je viđeno kao poslovna prilika u Cascina Costa, odakle je MV Agusta.
U Bologni je Ducati počeo s malim biciklima, pa su slični modeli napravljeni na Agusti (ne Augusta, molim vas). Prvi veći i teži motocikl objavljen je 1950. Turismo model s petsto kubičnih stopainače se klade na lakše bicikle u stilu caferaser -a. Vidjeli su mogućnost stvaranja tunela na tržištu trkaćih automobila, pa su paralelno s modelima cesta razvili posebne trkaće modele, njihovi trocilindrični i četverocilindrični modeli bili su bez premca, u kojima su između ostalih pobijedili John Surtez, Mike "Bicikl" slavu i titule svjetskih prvaka Highwooda i Giacoma Agostinija. Sve dok ih dvotaktna Yamaha nije zadavila sredinom XNUMX-a; Zaboravio je na patriotizam, domaći brend, a skočio je i na Yamahu.
Nova vremena, novi vlasnici
U sljedećim godinama, uglavnom zbog visokih troškova proizvodnje i skupe radne snage, motocikli nisu našli dovoljne kupce, a Agusta je prekinula proizvodnju 1980. Nastavljena je proizvodnja helikoptera. Marku je kupila 1991. godine Cagiva i 1997. godine predstavio je novi MV Agusto na tržištu, prvi model nove ere, F4 spomenut u uvodu. Stvari nisu išle po planu, pa ga je 2004. godine kupila malezijska kompanija. Proton, prodali su vam ga Harley za Davidsona dvije godine kasnije, i Amerikanci - Claudio Castiglioni, koji se udružio sa Mercedes-benzom... Nijemci su postali vlasnici 2016% Agusta u 25. godini, ali to i dalje nije problem. Pa, Lewis Hamilton ima svoju Agusta, F4 s njegovim imenom olakšat će vam za nešto više od 44.000 dolara. Veza s njim je sada jasnija, zar ne?
Poza da vas pogode
Dosta o istoriji marke, pa ispred sebe imam trocilindričnu "Brutalku", koja svoju oštrinu potvrđuje sa tri bočna izduva i agresivnim izgledom. Pa, Brutale je na sceni više od decenije i po, od kojih je prva bila Brutale S 2003. iz 750. godine, prije nego što je to ime bio "ogoljeni" F4 bez oklopa. Svaki put je sve teži, uh, da, sve teži.
Stavljam ključ, palim trocilindrični motor - sada u skladu sa Euro4 - koji daje karakterističan, visok, pomalo hrapav zvuk u praznom hodu. Sjedim na prilično visoko postavljenom, stručno krojenom sjedištu, kao što može sjediti izdržljiva djevojka, s položajem naslona za ruke naprijed nego što se to čini na prvi pogled.
Široki i ravni upravljač omogućuje dobru kontrolu motocikla. Pred očima vozača je mali LCD ekran sa digitalnim brzinomjerom, ispod je indikator broja okretaja. U korak s vremenom, u izborniku s lijeve poluge koji kontroliše vozač nalazi se Snaga s tehnologijom. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) bira četiri različita programa motora - Rain, Touring, Sport i Custom, koji se razlikuju po prenosu maksimalne snage. Ispod armature sa podne slabo vidljiva kontrolna svjetla (na primjer, rad bljeskalica). Bicikl takođe ima osmostepeno podešavanje zadnjih točkova protiv klizanja.
Prebacujem na prvu, i samo lagano okretanje ručice gasa je dovoljno da Brutale bude brutalan. On laje i želi da pokrene 116 konja odjednom. Vožnja je poezija, vožnja precizna kao i sve ostalo, kočnice su takođe oštre, posebno elektronski menjač, "quickschifer" EAS 2.0. gore-dole, omogućavajući vam da menjate brzinu bez kvačila. Race. Zaista, uprkos krnjem pedigreu, vrijedilo bi provozati par krugova po stazi sa Brutalkom, siguran sam sa zadovoljstvom.
Da, i to. Znate li šta ovaj isječak znači prije imena Agusta? Meccanica Verghera. Ako "meccanica" ne treba puno objašnjenja, onda vjerojatno jest. Vergera... Ovde je napravljena prva Agusta.
Primož manman
foto: Sasha Kapetanovich, tvornica
Osnovne informacije
Prodaja: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo
Osnovna cijena modela: Cijena: 13.690 EUR €
Cijena testnog modela: Cijena: 13.690 EUR €
Tehničke informacije
motor: trocilindrični, linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 798 cm3
Snaga: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Obrtni moment: 83,0 Nm pri 7.600 o / min
Prijenos energije: šestostepeni menjač, lanac
Okvir: čelična cijev
Kočnice: 320 mm prednji disk, čeljust s 220 klipova, stražnji disk od XNUMX mm, čeljust s dva klipa, Bosch ABS
Suspenzija: potpuno podesiva, 43 mm prednja teleskopska vilica, zadnji središnji amortizer, okretna ruka
Gume: 120/70-17, 180/55-17
Visina: 830 mm
Udaljenost od tla: NP
Rezervoar za gorivo: 16,8
Potrošnja na testu: 5,9 l / 100 kmMeđuosovinsko rastojanje: 1400 mm
Težina: 175 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
Ocjena
izbačeni blok, mjenjač
indikator kontrolera na brojačima je premali
ograničen vid u retrovizorima
