Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Sadržaj
- Video
- Fotografije u pozadini
Kod tako skupih i ekskluzivnih automobila uvijek se postavlja pitanje
faktor faktora: nalazi se u krugu u kojem se vlasnik kreće, kaže efekt
očekivano?
Mislim da nema straha. 350Z se već dobro dokazao čak iu Evropi. 370Z nije samo novo ime za stari, da tako kažemo, modernizovani model. Broj je povećan zbog veće zapremine motora, to je već tačno, ali kod oba možemo govoriti samo o sličnosti, koja se javlja isključivo zbog vidljivosti i duhovnog kontinuiteta.
U ovom slučaju bilo bi najmanje logično razmisliti o tome koji postotak komponenti ima iste. A ako netko pita takve gluposti, odgovor će biti: govorimo o različitim automobilima.
Dizajn novog 370Z poprilično je narastao, čini se da je dobio uvjerljiviji izgled, ima mnogo detalja vrijednih ponovnog pregleda, a iz većine kutova izgleda kao nešto široko na zemlji. Respectable.
Sve ovo je rezultat Zeesove istorije koja seže do vremena kada je Nissan bio Datsun; čak i ako pogledate Datsun 240Z iz 1969., pogledate ga barem dvaput, a drugi put pažljivo.
S njim je započela uspješna priča zvana Z, o kojoj bi bilo nepošteno napisati manje knjiga ili čak brošura. I na kraju priče, 370Z predstavljen ove godine prošle godine, koji, inače, odjekuje imenom Fairlady Z u Japanu.
Malo matematike ne škodi: Jednostavnim odbrojavanjem do Zeyine godine, shvatit ćemo odakle je naziv ove posebne verzije za 40. godišnjicu. Prevedeno na kolokvijalni jezik, to znači da se takav novi više ne može kupiti, već samo koristiti, što će, naravno, barem malo povećati njegovu cijenu u nekom trenutku na vremenskoj traci.
Za paket koji je kombinirao samo dvije moguće boje karoserije, posebne kotače, navigacijski sistem i tamnocrvenu kožu u kombinaciji s alcantarom, željeli su tri tisuće, što je dvostruko više od dodatka za automatski mjenjač.
Definitivno vrijedna investicija, pogotovo ako se još sjećamo tog tipa. Znate, “Da, 370Z, ali 40. godišnjica! !! "
Crna u kombinaciji sa različitim nijansama crvene oduvijek je bila ukusna, nije bilo greške, pa se nalazi u testnoj Zeji.
Prekrasan kokpit u kojem muškarci uvijek vole sjediti, čak i samo tako, a ne na klupi u parku. Unatoč činjenici da možete napustiti 370Z ako je osoba uhvaćena. I to s velikim zadovoljstvom. Ali o tome kasnije.
U slučaju japanskih automobila, uvijek postoji barem jedna tačka u sporu oko različitih ukusa Evropljana i Azijata. Za divno čudo, ovaj spor je nepotreban; 370Z nije sramežljiv u pogledu svog porijekla, što znači da je i dalje značajan japanski proizvod, ali i da ga većina ljudi voli na starom kontinentu.
Prelazeći s dizajna na upotrebljivost, naravno, suočeni smo s nedostatkom: na primjer, ugrađeno računalo s puno podataka, koje ima samo jedno kontrolno dugme, i to pored brojača (tj. ruke), a među podacima je i temperatura vanjskog zraka; ili upravljač koji se može podešavati samo po visini, u redu, doduše zajedno sa senzorima, ali u ovom slučaju to nije posebna prednost i mnogi bi ga ljudi (upravljač) radije priveli bliže sebi; međutim, kada sunce sja “u pogrešnom smjeru”, podaci o količini goriva i temperaturi rashladne tekućine nisu vidljivi; međutim, desno staklo na vratima također se ne može automatski pomaknuti prema gore.
Došli smo do kraja ogorčenosti. Budući da se radi o kupeu s dva sjedala, ima mjesta iza sjedala, dvije dobro ograđene police i jedna korisna kutija, a još dalje je prtljažnik, veći nego što bi se očekivalo od vanjskog dijela karoserije, ali postava je prilično krhka i malo opterećena, ali primjetna svemirska letjelica.
Vratimo se pilotskoj kabini. Vozač dobro sjedi (vjerovatno i putnik), sjedala su dobra, ne samo uredna, zaista dobra, neumorna čak i na dugim putovanjima, upravljač pruža odlično prianjanje, pedale su također vrlo dobre, a ručica mjenjača je upravo tamo ruka čeka ...
A ako ga opet preskočim, gumb za isključivanje elektroničke stabilizacije postavljen je tako da lijevi palac također pritisne miš. Međutim, činjenica da se gumbi za uzdužno podešavanje i podešavanje nagiba sjedala nalaze sa strane središnjeg tunela uopće nije važna.
Vjerovatno je vrijeme za vožnju. Dugme za pokretanje pokreće motor bez isticanja zvuka. Jačina zvuka je taman, možda čak i malo tiha, boja zvuka nije ništa posebno; frekvencije su ispravne, duboko ispod i rastu do visokih okretaja, ali glas ne podiže kosu.
Mnogo više treba reći o opcionalnom automatskom mjenjaču. Generalno je dobar. Ali ima muha. S vremena na vrijeme svjetluca s golicanjem, alarmantno. Zatim, često (recimo, iz treće u drugu brzinu), jednostavno odbija prebacivanje, čak i ako se okretaji ne podignu izvan granice crvenog okvira.
I nema namjenski program mijenjanja brzina, iako bi barem kada usporite prije zavoja (kada ovaj nažalost prelazi u viši stupanj prijenosa) možda poželjeli sportski osjećaj.
Naravno, može se i ručno prebacivati, čak i s ručicama na upravljaču, a općenito je mijenjanje jako dobro. Kad se potpuno ubrza i pretječe, čak do četvrte brzine, daje ugodan sportski karakter, a ne pomalo trkački grubi osjećaj pretjecanja koji tada nestaje (do posljednje sedme brzine).
I u ručnom načinu rada, na sreću, ne uključuje se automatski kada igla brzinomjera dodirne granicu (7.500) koju je postavio mekani prekidač okretaja u minuti. I napušta grad odličan, dominantan, sportski nastrojen.
Naravno, tome doprinosi i motor koji nema nedostataka. Još uvijek nije skupo, s obzirom na to koliko je "konja" upregnuto.
Približna procjena trenutne potrošnje od 160 kilometara na sat (od četvrtog do sedmog stupnja prijenosa) na temelju mjerne trake je 15, 12, 10 i 8 litara na 100 kilometara, a pri 200 kilometara na sat (od petog do sedmog) 20 , 13 i 11.
Kada se vozi brzinom od 140 kilometara na sat, a ponekad i 200, ispada da pumpa ima samo 14 litara na 100 kilometara. Tek ako ga odvedu u GHD, zadovoljit će se sa samo 20 litara.
Ova Tale 370Z praktičan je dokaz koliko brz može biti brz: u normalnoj vožnji bez promatranja brzinomjera, jednostavno mijenjanje brzina pri 3.750 o / min uz četvrtinu gasa, negdje nakon dobrog kilometra, brzina je 190 kilometara na sat. ; ništa se ne događa, samo nalet vjetra podiže malo tekućine i prema našem zakonu o sigurnosti na cestama prebrzo opažate promet.
Sada zamislite da gazite po gasu! Motor se nikada ne zaustavlja, uvijek postoji okretni moment ili snaga, a ponekad i jedno i drugo, a radimo s šasijom, od upravljača do ovjesa i geometrije.
Ako ste mislili da je motor vrhunac ovog Nissana, prevarili ste se. U pravu je, ali nije. Tokom vožnje, 370Z stvara izuzetan osjećaj kontakta čovjeka i mehaničara, kontakta mehaničara s tlom, a samim tim i kontakta čovjeka s tlom.
Kolekcija povratnih senzacija je fantastična, jedinstvena; vozač automobila zaista osjeća i osjeća da su kontrole zaista mehanički direktno povezane s upravljačem i kočnim sistemom. Zadovoljstvo prve vrste.
Šasija je zaista malo gruba prema boksu, ali to nije kritično, daleko od toga, ali pošto je ovo sportski kupe. Ako u najvišu širinu uvrstimo i poziciju na putu, gdje gume također čine mnogo dobrog, onda je 370Z automobil koji uvijek pruža izuzetan osjećaj sigurnosti i sigurnu poziciju na putu.
Ali i dalje je zabavno voziti - isključite ESP i puni gas!
Gore spomenuta odlična povratna informacija o upravljanju je također posljedica činjenice da je - kada je asfalt ispod kotača suh - vrlo lako dodati gas do te mjere da stražnji (pogonski, srećom) kotači dostignu taj nivo mikroproklizavanja, što pomaže da bolje upravljam u krivini. GHD!
Drugi dio užitka pruža geometrija kotača koji su smješteni u vrlo kratkom pravokutniku (neki bi čak rekli i kvadratni) i široke papuče, što dodaje veliku (ali opet lako kontroliranu) uznemirenost vozila i što zahtijeva od vozača da u takvim slučajevima upravljač čvrsto drži u ruci.
Upravo taj "kvadrat" uzrokuje i zabavno proklizavanje na klizavim cestama jer je upravljanje brz, precizan, brz, direktan i više, a malo manje zabavan na neravnom kolovozu jer kada gume ponovo stignu tamo postaju jako grube. . To, međutim, radi sa mehanikom, što čak ni sportski dobar vozač ne želi.
Pa, zabava je ionako dovoljna, pogotovo ako znate da je đavo usporio na 100 metara pri 35 kilometara na sat. I on zna kako to učiniti nekoliko puta zaredom, ali to ne povezuje s crvenom bojom kočnih pločica, već s dizajnom kočnica općenito.
Jedini nedostatak sve mehanike vezan je za kočnice. Kod njih (također ili uglavnom zbog automatskog mjenjača) nemoguće je glatko povećati ili smanjiti pritisak, posebno pri malim brzinama. Nezgodno, posebno za putnika, ali i za vozača.
Dobro je što ima jednu lošu karakteristiku, inače biste imali loš osjećaj da je to njemački automobil. I u ovom slučaju, glavno pitanje o uparenom faktoru postaje potpuno irelevantno; 370Z se kupuje za svakodnevnu vožnju, tokom koje ne trpi, već zaista za brzu vožnju, po mogućnosti kroz zavoje i malo bolje za svaki slučaj na zatvorenoj stazi, gdje uvijek osjeća kakav školski model zaista dobrog sportskog automobila .
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 800
1.500 automatski mjenjač
Paket za 40. godišnjicu 3.000
Lice u lice
Aljoša Mrak: Kakvo iznenađenje! Ako se sjećam 350Z, nasljednik je opet bolji. Brži, zanimljiviji oblici, s boljim mjenjačem, s predvidljivijim položajem. ...
U početku se ne čini kao jedan od najbržih, ali nakon nekoliko metara uđe u kožu i ostavi odličan utisak - čak i na Racelandu! Nissan 370Z je prvi automobil na našoj listi sportskih automobila koji je opremljen standardnim gumama (a ne polutrkačkim), stoga se čuvajte vozača Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvette i sličnih!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z je brz automobil, ali ako ste vozili sedamdesete, sigurno ćete ga zavoleti još više. Japanci su atmosferskom šestocilindričnom motoru dali više volumena i snage, šasija se riješila većeg dijela dosadnog podupravljanja svog prethodnika, a agresivnija vanjština je impresivna - posebno u test verziji 40th Anniversary, gdje je crna boja karoserije savršeno je upotpunjen grafitnim 19-inčnim felgama.
Sedmostepeni automatski menjač prilično brzo (samo iza limitera) i odličan je izbor u drumskom saobraćaju, nešto manje na stazi na kojoj se tu i tamo može izgubiti (naš Nismo je zablistao u Racelandu, doduše). Sve u svemu vrlo uspješna mašina i značajno poboljšanje u odnosu na 350 Z.
Vinko Kernz, foto: Matei Groshel, Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 42.990 € |
| Cijena testnog modela: | 48.290 € |
| Snaga: | 241 kW (328 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,5l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.975 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.794 € |
| Gume (1) | 5.221 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.412 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 47.714 € 0,48 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V60° - benzinac - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 95,5 × 86 mm - zapremina 3.696 cm? – kompresija 11,1:1 – maksimalna snaga 241 kW (328 ks) pri 7.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 20,1 m/s – specifična snaga 65,2 kW/l (88,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 363 Nm pri 5.200 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 7-brzinski - prenosni odnos I. 4,924; II. 3,194 sati; III. 2,043 sata; IV. 1,412 sati; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferencijal 3,357 - diskovi prednji 9 J × 19, zadnji 10 J x 19 - gume prednje 245/40 R 19, zadnje 275/35 R 19, krug kotrljanja 2,04 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,6 s - potrošnja goriva (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emisija CO2 245 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kupe - 3 vrata, 2 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Prazno vozilo 1.537 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.800 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm, prednji trag 1.540 mm, stražnji kolosijek 1.565 mm, razmak od tla 11 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1.500 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm - prečnik volana 360 mm - rezervoar za gorivo 72 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 2 komada: 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Bridgestone Potenza RE050A sprijeda 245/40 / R 19 W, straga 275/35 / R 19 W Status kilometraže: 10.038 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,1 godina ( 163 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 20,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 58,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,9m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
| Greške u testiranju: | Tempomat ne radi. Navigacijski uređaj često se smrzava. |
Ukupna ocjena (323/420)
Nissan Z mora biti još malo moćniji da bi bio još bolji. Neke manje zamjerke imaju veze s dizajnom kupea, a neke zaslužuju pažnju inženjera. Sve u svemu: prvoklasna lekcija sportskog kupea!
Vanjski (14/15)
Čak i dok je bio Datsun, nije bilo tako zgodne Zeye. Ali ima još malo manevarskog prostora ...
Unutrašnjost (86/140)
Odlična ergonomija vožnje, kvalitetni materijali i besprijekorna završna obrada, ali nedostaje dio opreme, a prtljažnik je prilično skroman.
Motor, mjenjač (62
/ jedan)Neke vrlo male greške, ali sve u svemu sve je odlično, od motora do bicikala.
Vozne performanse (59
/ jedan)Da osjećaj kočenja pri nižim brzinama nije bio potpuno neugodan, ovdje bih postavio apsolutna mjerila za sportski kupe.
Performanse (33/35)
Samo tromost automatskog mjenjača pri ručnom mijenjanju smanjuje fleksibilnost.
Sigurnost (35/45)
Ne postoje moderni aktivni sigurnosni uređaji, vidljivost straga je oštro ograničena, a nema ni podataka o probnim sudarima.
Ekonomija
Za ove mogućnosti vrlo povoljna potrošnja goriva čak i pri ubrzanju.
Hvalimo i zamjeramo
šasija
volan, društvenost
put kočenja
motor: performanse, fleksibilnost
užitak u vožnji
položaj na putu
oprema (općenito)
potrošnja goriva (za ove kapacitete)
pojavljivanje verzije za 40. godišnjicu
pohlepa spremnika goriva
doziranje kočione sile
Kontrolna tačka: ponekad tsuka, ponekad ne uspije
upravljač je podesiv samo po visini
glasan nalet vjetra pri velikim brzinama
nezanimljiv zvuk motora
nema pomoćnika za parkiranje
vidljivost do nekoliko metara na suncu
