TEST: Opel Corsa-e je normalna, bez ludila. Izbor diktira um [Top Gear]

Top Gear je jedan od prvih portala koji je testirao Opel Corsa-e, odnosno Vauxhall Corsa-e. Recenzija je prilično površna, iz koje saznajemo da automobil može biti siguran izbor za ljude koji žele lagano ući u svijet elektrike. Međutim, nisu izvršena mjerenja potrošnje energije niti procjena stvarne kilometraže vozila.

Prije nego što pređemo na recenziju, podsjetimo se o kojem automobilu je riječ:

Opel Corsa-e - specifikacije:

• braća i sestre: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• snaga motora: 100 kW (136 ks),
• težina: 1 kg,
• zapremina prtljažnika: 267 litara,
• ubrzanje: 2,8 sekundi do 50 km/h, 8,1 sekunde do 100 km/h,
• baterija: ~ 47 kWh (ukupna snaga: 50 kWh),
• domet: do 280-290 km u naturi (336 WLTP jedinica),
• cijena: od 124 PLN.

Opel Corsa-e – Top Gear recenzija

Režimi i iskustvo vožnje

Kao i drugi modeli grupe PSA izgrađeni na e-CMP platformi, Opel Corsa-e takođe ima jednu. tri načina vožnje: Eco, Normal i Sportivnyj... Prva dva ograničavaju snagu i obrtni moment na 60 posto odnosno 80 posto maksimalnih vrijednosti koje su dostupne u sportskom režimu. U ECO načinu rada, snaga klima uređaja je također ograničena kako bi se iz baterije istisnuo maksimalni mogući domet.

> Da li je stvarna rezerva snage Peugeota e-2008 samo 240 kilometara?

Međutim, bez obzira na podešen način vožnje, automobil će iskoristiti svu raspoloživu snagu motora kada do kraja pritisnemo papučicu gasa.

Prema Top Gear-u, većina vozača će želeti da koristi normalan način rada, što je način na koji se električni Opel pokreće.

> Opel Mokka X (2021) - potpuno nova elektrika iz Opela ove godine

U režimu vožnje B, regenerativno kočenje je slabije nego na Nissan Leafu. Omogućava vam vožnju sa samo jednom pedalom, ali ne pali STOP svjetla - i dobro će vam doći u gradu. Zbog težine Corsa-e, kruta suspenzijaali nije mnogo teško. Možete pretpostaviti da će u dizel verziji popločani kamen i tramvajske pruge biti bolje prigušeni.

Sveukupno iskustvo vožnje opisano je kao “normalno” (izvor).

unutrašnjost

Unutrašnjost automobila je standardna i gotovo identična verziji sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Razlika je u digitalnom displeju koji je standardan – u najjeftinijim verzijama auspuha, umesto ekrana za volanom, dobijamo klasični sat sa kazaljkama.

> Opel Corsa-e u najjeftinijoj verziji sa digitalnim brojilima. Analogni sat - greška u konfiguraciji

Top Gear je razočaran što je ergonomija na neki način izludela. Na primjer, klima uređajem upravljaju dugmad i dugmad. Portal je takođe zainteresovao: U poređenju sa Renault Zoe, Opel Corsa-e se smatra prostranijom i praktičnijom. - međutim, to nije potvrđeno.

Presuda

Opel Corsa-e se pokazala kao prikladan model za vozače koji bi želeli da kupe električni automobil, ali strahuju da neće moći da se nose sa novom tehnologijom. Dizajn je siguran i mnogo manje ekstravagantan od Peugeota e-208. Kupovina ovog modela trebala bi biti racionalan izbor bez miješanja duše i emocija.

Nažalost, u online verziji teksta nedostaju podaci o potrošnji energije ili stvarnoj kilometraži vozila. Brojke koje je naveo proizvođač pokazuju da će automobil moći savladati po lijepom vremenu i mirnoj vožnji. do 280-290 kilometara sa jednim punjenjem. Na autoputu će biti oko 200 kilometara, u gradu - čak 330-340.

> Peugeot e-208 i brzo punjenje: ~ 100 kW samo do 16 posto, zatim ~ 76-78 kW i postepeno opada

naravno kada želimo da usporimo potrošnju ćelija i napunimo bateriju u ciklusu od 10-90 posto, dobijamo 220-230 (normalna, nežurna vožnja), 170 (autoput ili zima) i 260 kilometara, respektivno.

Ovo vas može zanimati: