Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Izgled je bio odličan. Zapravo je vrlo zanimljivo i uvjerljivo, s trenutno trendi kombinacijom tamnijeg trećeg stuba. Svako ko ga voli mogao bi pomisliti na crni krov. Vanjski izgled modela 3008 prilično je osebujan, Peugeot (na sreću) ne dijeli neku vrstu zajedničkog porodičnog stila u smislu vanjskog dizajna. Vanjski dizajn mnogima će se činiti kao vrlo privlačan i važan argument pri kupovini. Ovo je slično unutrašnjosti u kojoj je Peugeot otišao u smjeru koji su označavali prethodni modeli. Na prvi pogled, upravljač je prilično neobičan, naplatak je spljošten, naravno, takav je primjer u automobilima Formule 1. Budući da pogled kroz upravljač, koji je, naravno, malo niži, nije ograničen ničim na digitalnim mjeračima, vozač, novi vlasnik, brzo se navikne.

Peugeot 3008 se odlučio za potpuno digitalno doba, odnosno senzore za već osnovnu verziju opreme, dok je Allure upotpunjen još više funkcija. Većinom funkcija upravljamo na centralnom ekranu osjetljivom na dodir. Nažalost, ova se metoda smatra manje sigurnom za rad pri većim brzinama, ali postoji i nekoliko tipki ispod zaslona koje olakšavaju rad i omogućuju vam brzi odabir najvažnijih funkcija, dodatna tipka nalazi se na žbicama upravljača. Podaci o senzorima iznad upravljača mogu se prilagoditi ukusu ili potrebama, ali svakako je pohvalno što vozač može dobiti mnogo informacija o LCD ekranu visoke rezolucije koji je zamijenio klasične senzore. Kombinacija malog upravljača i mjerača na armaturnoj ploči ispred vozača čini se dobrom praksom. Digitalni mjerači lako zamjenjuju mini head-up ekran na vrhu nadzorne ploče i ugodniji su zbog većeg skupa podataka.

Prednji korisnici su malo manje zadovoljni ladicama na prednjim vratima, koje su loše dizajnirane i ne dopuštaju efikasno spremanje čak ni male knjige ili fascikle formata A5, ali sve ostale sitnice, kao i boce, imaju odgovarajuće mjesto za odmor mesto. Za one koji to žele, na središnjoj konzoli nalazi se tablet s pametnim telefonom s indukcijskim punjačem. Ukusno dizajnirane navlake za sedišta nude udobna i dobro opremljena sedišta, zadnja sedišta čak imaju nešto duži prostor za sedenje, pa čak i tada su Peugeotovi dizajneri bili velikodušni. Ima toliko prostora unutra, možda se samo čini da je prednji kraj malo uže nego što bi trebao biti. Fleksibilnost je uzorna, tako da se naslon putnika može okrenuti radi prenošenja dužih predmeta, a može se koristiti i otvor na sredini naslona stražnjih sjedala. Fleksibilnost i veličina prtljažnika dovoljni su čak i za grupu putnika s više sjedala.

Lista standardne opreme s oznakom Allure duga je i bogata, teško je navesti sve elemente, ali pokušajmo barem one najvažnije. Allure uključuje mnoge komade opreme koji će zasigurno ugoditi kupcima. Tu su 18-inčni kotači, LED osvjetljenje unutrašnjosti, gore spomenuti prekrivači sjedala, električno preklapajući bočni retrovizori (sa LED pokazivačima smjera) i sklopivi naslon suvozačevog sjedala. U svakom slučaju, popis opreme pokazuje da se korisnik mogao nositi s manje bogato opremljenom verzijom, a više nego u Allureu dobiva samo s GT opremom.

Nekoliko korisnih dodataka je i dalje dostupno kao dodatna oprema (sve što je moguće kombinuje se samo u mnogo skupljem GT-u). Testni 3008 je bio opremljen dodatnom opremom, uključujući LED farove, navigacijski sistem, pakete za pomoć vozaču i Safety Plus, City Package 2 i i-Cockpit Amplify, kao i otvaranje zadnjih vrata pokretom noge ispod branika. . za samo šest hiljada evra. Evo, na primjer, tempomat koji ima ispravnu funkciju zahvaljujući automatskom mjenjaču, o čemu ćemo pisati kasnije. Aktivni tempomat je prvi istinski tempomat, prvi te vrste na Peugeotu, ali automatski prati vozilo ispred sebe i zaustavlja se. Uz sve ovo, 3008 je zaista dobar i udoban.

Ovo se odnosi i na kombinaciju manjeg turbodizel motora i šestostepenog automatskog menjača. Dodali su i program za odabir profila vožnje, koji je omogućen potpuno neobičnim opisom kompleta opreme - “i-Cockpit-Amplify” (ima i manje korisnih dodataka). U programu mjenjača postoje dvije opcije za kontrolu stila vožnje vozača, a ako to nije dovoljno, postoji i mogućnost ručnog mijenjanja brzina pomoću poluga na volanu. Zahtjevnije više uvjerava mjenjač nego veličina motora, a Peugeot je tu ponudio zgodnu opciju – ili snažniji motor ili automatski mjenjač manje zapremine, oba po istoj cijeni.

Pomalo me iznenadilo relativno veliko odstupanje obećane stope potrošnje od one koju smo izmjerili na normnom krugu, ali postoji i malo opravdanje za to - mjerili smo je u vrlo hladno jutro i, naravno, u zima. gume. Isto "opravdanje" za manje nego zadovoljavajući rezultat naših mjerenja odnosi se na put kočenja - i tu su zimske gume ostavile trag. Šasija novog 3008 je slična 308, pa je logično da je utisak dobrog prianjanja i solidne udobnosti dobar, uz napomenu da na kratkim neravninama ovjes kabine možda šalje previše "nazdravlje". od loših puteva.

Novi 3008 je zapravo potpuno urađen u stilu koji se čini da je sada vrlo popularan. Manje je važan hardver ovog automobila, veća pažnja posvećuje se elektronici i softveru, ako pozajmimo poređenje iz računarskih časopisa. Inače, čini se važnijim kakav utisak 3008 ostavlja na korisnika ili potencijalnog kupca, a dobiva i vrlo prikladnu tehniku, što posebno vrijedi za kombinaciju snažno snažnog motora i automatskog mjenjača.

Ovaj recept dilerima Peugeota olakšava "lov" na kupce. Međutim, u Peugeotu su postavili neke zamke koje smatramo manje prihvatljivim. On je glavni u prijedlogu uz finansiranje Peugeot-a. Ova opcija je prilično jeftin auto po krajnjoj cijeni, ali je ujedno i jedini način da kupac dobije program popusta uz petogodišnju garanciju. Posljedice ovakvog načina finansiranja svaki kupac mora provjeriti u ponudi. Da li je to dobro ili loše zavisi od kupca, ali je svakako manje transparentno nego što biste želeli - isto važi i za produžene garancije.

Tekst: Tomaž Porekar · Fotografija: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017. g.)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	27.190 €
Cijena testnog modela:	33.000 €
Snaga:	88 kW (120 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimalna brzina:	185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,7l / 100 km
Garancija:	Dve godine opšte garancije bez ograničenja kilometraže, 3 godine garancije na boju, 12 godina zaštite od hrđe, mobilna garancija.
Sistematski pregled	15.000 km po 1 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.004 €
Gorivo:	6.384 €
Gume (1)	1.516 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	8.733 €
Obavezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	26.212 € 0,26 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - montiran sprijeda poprečno - otvor i hod 75 × 88,3 mm – zapremina 1.560 cm3 – kompresija 18:1 – maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 o/min – srednja brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​10,3 m/s - specifična snaga 56,4 kW/l (76,7 ks/l) - maksimalni obrtni moment 370 Nm pri 2.000/min - 2 bregaste osovine u glavi (remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - prenosni odnosi I. 4,044; II. 2,371 sati; III. 1,556 sati; IV. 1,159 sati; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencijal 3,867 - felge 7,5 J × 18 - gume 225/55 R 18 V, raspon kotrljanja 2,13 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,6 s - prosjek potrošnja goriva (ECE) 4,2 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, vijak opruge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje kočnice diskovi (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljanje zupčanicima, električni servo upravljač, 2,9 okreta između ekstremnih točaka.
misa:	bez tereta 1.315 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.900 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: np - dozvoljeno opterećenje krova: np Performanse: maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,2 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.447 mm - širina 1.841 mm, sa retrovizorima 2.098 mm - visina 1.624 mm - međuosovinsko rastojanje rastojanje 2.675 mm - prednji trag 1.579 mm - zadnji 1.587 mm - radijus vožnje 10,67 m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880-1.100 mm, straga 630-870 mm - sprijeda širina 1.470 mm, pozadi 1.470 mm - prednji prostor za glavu 940-1.030 mm, zadnji 950 mm - dužina prednjeg sedišta sjedište 500 mm, stražnje sjedište 490 mm - prečnik upravljača 350 mm - kontejner za gorivo 53 l
Kutija:	520-1.482 L

Naša merenja

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stanje kilometraže: 2.300 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,9s
402m od grada:	18,3 godina ( 123 km / h)
Maksimalna brzina:	185km / h
potrošnja testa:	7,5 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	70,2m
Kočni put pri 100 km / h:	42,4m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (349/420)

• Peugeot je uspio stvoriti vrlo lijep automobil koji u potpunosti zadovoljava
  
  
  savremenim potrebama korisnika.

• Vanjski (14/15)

  Dizajn je svjež i atraktivan.

• Unutrašnjost (107/140)

  Dobar primjer zašto su crossoveri toliko popularni je prostrana i praktična unutrašnjost.
  
  
  dovoljno veliki prtljažnik. Moderni šalteri i pribor pogodni za upotrebu.

• Motor, mjenjač (55
  
  
  / jedan)

  Za normalne potrebe, ovo je kombinacija 1,6-litarskog turbo dizela i automatskog mjenjača.
  
  
  što je prikladno.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  3008 pruža zadovoljavajući položaj vožnje i udobnost o kojoj se također vodi računa.
  
  
  Automatski menjač.

• Performanse (27/35)

  S obzirom na snagu motora, performanse su u potpunosti u skladu s očekivanjima.

• Sigurnost (42/45)

  Odlična aktivna sigurnost sa raznim sistemima podrške.

• Ekonomija (43/50)

  Nešto veća potrošnja goriva od očekivane može se pripisati mjenjaču,
  
  
  cijena je, međutim, potpuno u skladu sa klasom konkurenata.

Hvalimo i zamjeramo

atraktivan izgled

bogata standardna oprema

efikasni programi automatskog menjača

Isofix nosač sprijeda

bio bi koristan dodatak za kontrolu snimanja koji morate platiti.

brisač nema nijednu funkciju okretanja

kada se vrata automatski otvore, mogu se zaglaviti ako se nepravilno koriste

nepouzdan rad otvaranja prtljažnika pokretom stopala