Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Mi u Peugeotu smo već navikli na to u nižim klasama, ali pristup je nov za automobile ove veličine s lavom na nosu: Peugeot želi biti prestižniji. Naravno, oni idu svojim putem, ali čini se da ako to učine, žele biti pomalo poput Audija. Što i nije loše.
Pogledajte eksterijer: elementi su vrhunski i naglašavaju nisku visinu sa značajnom širinom i luksuznom dužinom, prednji i stražnji prozori su kupe (i izrazito) ravni, hauba duga, stražnja je kratka, ispupčene krivine ramena se ističu, naglašavajući tvrdoću, međutim, na kraju, hrom nije posebno pošteđen. Samo prednji prevjes je još prilično dugačak.
Unutra? Čini se da je to odraz vanjštine, ali je jasno prilagođeno položaju koji zauzima: puno crne, puno kroma ili "kroma", a plastika je uglavnom ugodna na dodir i stoga visoke kvalitete. Okretni gumb između sjedala, koji odmah pada u ruku (posebno ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem), služi svim mogućim postavkama, kao što je to danas uobičajeno, ali po svom obliku i dizajnu, zajedno s gumbima oko njega, vrlo je sličan Audi MMI sistemu. Čak i ako zađemo u detalje, zaključak je isti: 508 želi stvoriti dojam prestiža u okruženju vozača.
Projekciono platno više nije strano malim automobilima Peugeot, a ni ovdje ne radi na vjetrobranskom staklu, već na manjem plastičnom vjetrobranu koji klizi iz instrument table ispred volana. Kućište radi, samo pod određenim uslovima osvetljenja rupa na instrument tabli se neprijatno reflektuje u vetrobransko staklo, tamo ispred vozača. Testni 508 je također bio dobro opremljen: kožna sjedišta koja vas nisu umorila na dugim putovanjima i dobro su osmišljena, naravno i (uglavnom električno) podesiva. Vozač se također može razmaziti (inače jednostavnom) funkcijom masaže. Klima nije samo automatska i djeljiva, već je i odvojena za zadnje, postoji i djeljiva (!) i općenito učinkovita, osim kada vozač zaboravi isključiti cirkulaciju zraka - u takvim slučajevima automatska klima ne može ili ne ne. ne zaraste u uvo.
Putnici pozadi su takođe dobro zbrinuti; pored pomenute mogućnosti zasebnog podešavanja mikroklime, dobili su utičnicu od 12 volti, prostor za dva trotoara (u srednjem naslonu za ruke), malo neudobnu (za upotrebu) mrežicu na naslonima sedišta, štitnike od sunca u bočni prozori i jedan za zadnje staklo i prilično velike fioke pored vrata. I opet – što je prije izuzetak nego pravilo čak i za velike automobile – ima dovoljno luksuznih sjedišta da duga putovanja budu bez stresa. Takođe ima dovoljno prostora za koljena za odraslu osobu.
U testu 508, crnu boju je poremetila ukusno usklađena topla smeđa koža na sjedalima. Dobar izbor jer svjetlija koža može izgledati prestižnije, ali je i osjetljivija na prljavštinu koju odjeća donosi. Za wellness se pobrinuo i dobar audio sistem koji nas je razočarao nekim (pod) kontrolnim menijima.
Najgori dio od pet stotina osam, međutim, bila je predaja. Osim ladica na armaturnoj ploči (koja je i zaista rashlađena), samo ladice u vratima su za vozača i suvozača; nisu male, ali ni bez podloge. Da, ispod zajedničke potpore za laktove nalazi se (manja) kutija, ali ako tamo koristite USB ulaz (ili utičnicu od 12 volti, ili oboje), nema puno prostora i otvara se prema putniku. , u isto vrijeme teško je doći do nje, ali ova kutija se nalazi dosta pozadi, pa je teško doći do nje čak i za vozača. Dva mesta su bila rezervisana za limenke ili flaše; oboje kliznu iz centra armaturne ploče pod pritiskom, ali su postavljeni tačno ispod zračnog otvora, što znači da zagrijavaju piće. A ako tamo stavite boce, one jako ometaju pogled na centralni ekran.
A šta je sa gepekom? Mali zadnji kraj ne može ponuditi veliki ulazni otvor, jer je 508 limuzina, a ne karavan. Rupa u njemu takođe nije ništa posebno ni po zapremini (515 litara) ni po obliku, jer daleko od toga da je kvadratna. Zaista je (treći) proširiv, ali to ne poboljšava ukupnu ocjenu mnogo, jedina korisna stvar su dvije kuke za torbu. U njemu nema posebne (manje) kutije.
I dolazimo do tehnike u kojoj (test) Petsto osam nema posebnih funkcija. Ručna kočnica je električno uključena i ugodno, neprimjetno se otpušta pri startovanju. Automatsko prebacivanje između kratkih i dugih farova takođe je dobar gedžet, dok treba napomenuti da sistem dobro funkcioniše za vozača, ali ne i za nailazećeg vozača – sudeći po brojnim (svetlim) upozorenjima vozila iz suprotnog smera. Čini se da je prespor. Senzor za kišu također nije ništa novo - on (također) često radi upravo suprotno od onoga što bi trebao. Iznenađujuće, (test) 508 nije imao upozorenje u slučaju nenamjernog napuštanja trake koje je prethodna generacija C5 već imala kao dio istog problema!
Pogonski sklop je takođe moderan klasik. Turbo dizel je vrlo dobar: ima malo goriva, hladnoća se brzo zagrijava prije pokretanja, u kabini postoje (mnoge) vibracije, a njegove performanse pomalo smiruje automatski mjenjač. I ovaj je vrlo dobar: brzo se prebacuje između načina vožnje, prebacuje se dovoljno brzo, za to su namijenjene i ručice na upravljaču. Čak i u ručnom načinu rada, automatski mjenjač ne dopušta da se motor okreće iznad 4.500 o / min, što je zapravo dobra strana, jer motor ima obrtni moment u višem stupnju prijenosa (i pri nižim okretajima) dovoljno snažan da dodatno ubrza.
Čitav paket, zajedno sa pogonom na prednje točkove, nema sportskih ambicija: onaj ko ga vozi u uske krivine brzo će osetiti staru karakteristiku prednjeg pogona - podignut unutrašnji (prednji) točak i prelaz u praznom hodu. Dugačko međuosovinsko rastojanje je više usmjereno prema dužim krivinama, ali 508 ni ovdje ne blista, jer je njegova stabilnost smjera (i u pravoj liniji i u dugim krivinama) prilično loša. Nije opasno, nimalo, a takođe je i neprijatno.
Kada ga je neko video u mraku sa slabim osvetljenjem, upitao je: "Je li ovo Jaguar?" Hej, hej, ne, ne, ko zna, možda ga je zavela tama dvorca, ali tako brzo i uz sav (spomenuti) prestiž, valjda takva pomisao zaista može savladati. Inače, vjerovatno su nešto slično imali na umu u Peugeotu kada su osmislili projekat koji danas zvuči kao 508.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice: Tomaž Porekar
Novitet je svojevrsni nasljednik dva različita modela, a akcenat je na nečemu sličnom. Mislim da je to dobar nastavak prethodnog 407, jer je Peugeot uradio ono što su njegovi konkurenti uradili - 508 je veći i lepši od 407. Nedostaju mu neki stilski elementi njegovog prethodnika, posebno limuzina. prilično izražen. Dobra strana je svakako motor, vozač ima dosta snage za izbor, ali može se odlučiti i za umjereni pritisak gasa i konstantno nisku prosječnu potrošnju goriva.
Šteta je što su dizajneri propustili priliku dodati više prostora unutrašnjosti za male stvari. Prednja sjedala, unatoč veličini kabine, vozaču su skučena. Međutim, nemirnu šasiju i loše upravljanje na stazi ipak treba popraviti.
