Test: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Umjesto toga nema novca. Kao i spolja

Reci mi metusele, mumija, starac ili šta već, ali što se tiče urbane mobilnosti, skuter, posebno jedan poput Piaggio Medley 150, kroz prizmu mog pogleda, apsolutni šampion u mobilnosti. Da, jer znam da danas (uključujući i kod nas) postoji mnogo različitih varijacija na temu transporta i mobilnosti, ali nećete uvjeriti one od nas koji smo svoju mladost doslovno proveli na skuterima i mopedima. Iako živim u gradu sa prosječno 120 maglovitih, 90 ledenih i 150 oblačnih, kišnih ili snježnih dana, ne mogu zamisliti život bez skutera.... Da je imao moć, donio bi zakon prema kojem svaka slovenska slovenska porodica mora imati barem jedan skuter.

Piaggio Medley 150 će zasjati kao vozilo koje morate imati. Dakle, postoji niz razloga, a među najuvjerljivijim smatram njegovu sposobnost da vodi od vrata do vrata, da je najmanji parazit u kući u smislu ekonomičnosti i da, uprkos svojoj jednostavnosti, nikada nije razočarao . ja. Štoviše, kombinacija jednostavnosti rada, iskre ubrzanja, prostranog prtljažnika i svakodnevne uporabe onemogućuje ostanak potpuno ravnodušnim.

Uvjeren da Medley 150 nije samo osuđen na putovanje gradom, otišao sam i s njim na krajnji jug hrvatske Istre. Nisam gubio mnogo vremena, ali sam do cilja došao najjeftinije u svojoj karijeri za odmor. Medley je potrošio 80 litara goriva na 100 kilometara pri brzini od 220 do 6,3 km / h. Molim vas, za šest eura za benzin od Ljubljane do Banyola kod Pule.

Pa, budući da se Medley više osjeća u urbanoj džungli, većina mojih putovanja bila je na lošim ljubljanskim cestama, gdje se opet pokazalo da pobjeđuje kombinacija 16-inčnog prednjeg i 14-inčnog stražnjeg kotača. Prednji kotač uspješno savladava neravnine, a pomaže i ovjes s (za gradski skuter) relativno velikim hodom (88 mm).

Putovanje stražnjeg ovjesa je malo kraće, a osim toga, podešava se samo prednaprezanje opruge, što me svaki put malo trgnulo nakon dugih dionica po neravnom putu. U slučaju pojedinačnih rupa, ograničenja stražnjeg ovjesa djelomično su nadoknađena nešto širim stražnjim gumama. Ovjes ispod crte potpuno je ispravan, posebno s obzirom na cijenu skutera.

Skoro šestomjesečna kolekcija, naravno, otkrila je (još jedan) nedostatak. Pa, možda ovo nije ni nedostatak, recimo, poželjno je imati manevarski prostor za poboljšanja. Možda će naši komentari sljedeću generaciju učiniti još boljom. Centralna brava se nalazi nezgodno, tako da je ubacivanje ključa na slepo uvek lutrija. Vrata vozačevih fioka su prevelika, suviše nezgodna i ponekad zaglavljena u smislu zapremine i upotrebljivosti vozačeve fioke.

Mene i dalje zabrinjava to što se prekidač sjedala može otključati samo s uključenim kontaktom, a retrovizori se mogu pomaknuti malo prema naprijed. Kočnice su dobre, pa Bosch ABS rijetko naručuje pulsiranje ručice kočnice, ali ipak mislim da bi malo drugačija konfiguracija kočionih elemenata dodatno pridonijela dobrom osjećaju ručice kočnice.

To je sve. Da sam svaki put primao euro svaki put kad bih sa uskim i vitalnim Medleyjem prošao do prednjeg dijela konvoja i da cijenim vrijeme i novac koji mi je Medley uštedio u odnosu na automobil, otkupna cijena bi također bila ista nivo kao, što je lijepo sačuvani skuteri zadržavaju više od polovice svoje cijene čak i nakon deset godinavjerovatno će se vratiti krajem sljedeće sezone.

• Osnovne informacije

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cijena modela: 3.499 €

  Cijena testnog modela: 3.100 €

• Tehničke informacije

  motor: 155 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađen

  Snaga: 12 kW (16,5 KS) pri 8.750 o / min

  Obrtni moment: 15 Nm pri 6.500 o / min

  Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

  Okvir: čelični okvir cijevi

  Kočnice: prednji disk 260 mm, zadnji disk 240 mm, ABS

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja okretna poluga, dvostruki amortizer

  Gume: prije 100/80 R16, straga 110/80 R14

  Visina: 799 mm

  Rezervoar za gorivo: 7 litre KSNUMKS