Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ovo je njegova suština

Postati dio rješenja, a ne dio problema, bio je jedan od osnovnih principa Piaggiovih inženjera kada su se udružili na prijelazu milenijuma kako bi razvili tricikl skuter. Potpuno drugačije od onoga na šta smo navikli. 2006. je bila velika prekretnica koja nije okrenula svijet skutera naglavačke, ali je nekoliko godina kasnije svijet motocikala približila onima koji nemaju "veliku" vozačku dozvolu.

Odavde znate istoriju, vi koji redovno čitate naš časopis, čak i vrlo dobro. Naime, kada provjerimo koje smo trotočkaše iz Pontedera vozili kroz našu redakciju u posljednjih 14 godina, otkrili smo da smo testirali i koristili gotovo svaku civilnu verziju koja je bila i još je dostupna.

Slovenski uvoznik svakako zaslužuje posebne pohvale u tom pogledu, ali možemo si priuštiti malo domišljatosti i zauzeti stav da o talijanskim triciklima znamo gotovo sve.

Stoga smo ovaj put u redakciji odlučili da će kolega Yure, koji (do sada) nije motorista, ali je kao tinejdžer stekao specifično iskustvo rada na mopedu i skuteru, izraziti svoje mišljenje o svojim osjećajima. Vozač će dati svoje mišljenje o tome je li novi HPE compact MP3 300 prikladan uvod u svijet maxiscootera, a možda i jednog dana u svijet motocikala.... Možda malo teško? Je li dovoljno svjetlo? Možda je ovo "previše"? Ne znam, reći će Yura.

Nešto iskusniji članovi motociklističkog odjela našeg časopisa s novim MP3 -om otkrili su da je u odnosu na prethodnika (nazvanog Yourban) nešto lakši za vožnju i još agilniji zbog kraćeg međuosovinskog razmaka. ...

Već tijekom prvih krštenja prošle godine, koja su se dogodila u prometnom Parizu, odmah je postalo jasno da ovaj skuter, unatoč naizgled širokom prednjem dijelu, može lako proći kroz gužve. Performanse u vožnji, bolje rečeno, siguran položaj i osjećaj sigurnosti uvijek su bili jedan od glavnih atributa MP3 -a.Međutim, sa svakim ažuriranjem svjedoci smo da pažljiva preraspodjela mase i težišta može dovesti do opipljivih i dugo očekivanih promjena na bolje.

Novi HP 3 MP300 278 pokreće jednocilindrični motor od XNUMX ccm. Vidite, to je dio ponude Piaggio više od jedne decenije. Motor je takođe poznat iz Vespe GTS, ali to je MP-3.s obzirom da je ovo najnovija verzija, zbog nove glave, novog klipa, većih ventila, nove mlaznice, drugih fascikli i većeg kapaciteta kućišta filtera za zrak, čak i za nijansu jače.

Ali više nego uspoređujući ga s Vespom, ima smisla usporediti ga s prethodnikom Yourbanom, koji ima novi HPE 20 posto snažniji. Uzimajući u obzir činjenicu da su uspjeli preraspodijeliti težinu i poboljšati težište u Piaggiu, navodeći da novi model je takođe lakši od prethodnika (težina 225 kg je uneta u potvrdu o registraciji)Jasno je da se u pogledu upravljivosti i sjajnosti ovaj skuter u potpunosti može usporediti sa standardnim dvokotačima ove klase zapremine. Sa konačnom brzinom od 125 kilometara na sat, MP3 300 je takođe dovoljno brz za, na primjer, ljubljansku obilaznicu.

U odnosu na prethodnika, također je primjetan napredak u ergonomiji. Prostor za sjedenje ostaje vrlo sličan, što znači da imamo mi viši od 185 inča imamo nešto manje prostora za koljena u zavojimainače možemo udobno sjediti samo na odgovarajućem mekom / tvrdom sjedalu, koje sada ima i lumbalnu potporu.

Najznačajniji napredak u ergonomiji povezujem s novim položajem papučice kočnice. Sada je u potpunosti premješten na prednji dio prostora za noge, oslobađajući znatno više prostora za desne noge na udobnim niskim platformama. Osobno mislim da je ova pedala više smetnja nego prednost, ali ovo je samo jedan od uvjeta za dobivanje homologacije za vožnju u kategoriji B.

Novi HPE MP3 300 standardno je opremljen i ABS -om i TCS -om, MIA multimedijalna plug-in platforma i LED farovi... Sva ova elektronika, naravno, utječe na proizvodnu cijenu skutera, zbog čega je Piaggio, znajući da je ispravno pozicioniranje cijene još važnije, odlučio poduzeti mjere štednje.

To nije potrebno, ali nažalost, oni i dalje pomažu kompaktnim MP3 -ima da izgube taj predivan vrhunski osjećaj pod prstima. Mislim uglavnom na kontakt ključ i neke prilagođene funkcije, koje su po mom mišljenju bile uvjerljivije u odnosu na prethodnika. Konkretno, potreban je poseban protokol za otključavanje sjedišta, što je vrlo dobro u smislu sigurnosti, ali svakako manje prilagođeno korisniku.

Ali to je ono što brine nas koji prelazimo s motocikla na motocikl ili sa skutera na skuter. Svi koji posjeduju ovaj skuter naviknut će se, a nedostatak će postati prednost.

Možda ste primijetili da novi kompaktni MP3 ima mnogo svježiji dizajn. Iako se čini da se malo što može učiniti u smislu dizajna s odgovarajućim dimenzijskim omjerima koje zahtijeva dvostruka prednja osovina, dizajneri su uspjeli učiniti novo lice ovog skutera mnogo ljepšim i u duhu modernog, elegantnog dizajna doma . ...

Licem u lice: Yure Shuyitsa:

Kao klasičan "ne-motorist", imao sam pomešana osećanja pre nego što sam upoznao Piaggio MP3, i mnoga pitanja su mi se pojavila u glavi. Kako se savijati? Koliko duboko se mogu nagnuti? Kako da znam da li sam prebrz? Kada i kako koristiti kormilo? Slušate savjete stručnjaka i još uvijek ne znate šta i kako. Ali ispostavilo se da je MP3 neka vrsta labradora. Veliki, s vremena na vrijeme, a posebno pri malim brzinama, malo glomazan, ali bez sumnje prijateljski (korisniku). Nakon nekoliko kilometara odlično smo se slagali, a prije svake vožnje osjećaj se popravljao. Je li vožnja s njim kao vožnja motocikla? Nažalost, ne mogu (još) da sudim, ali izgleda lepo kada vas i pravi motociklisti na putu dočekuju kao sebi jednake.

• Osnovne informacije

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cijena modela: 7.299 €

  Cijena testnog modela: 7.099 €

• Tehničke informacije

  motor: 278 cm³, dvocilindrični, vodeno hlađeni

  Snaga: 19,30 kW (26,2 KS) pri 7.750 o / min

  Obrtni moment: 24,5 Nm pri 6.250 o / min

  Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

  Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi

  Kočnice: prednji 2 x diskovi 258 mm, stražnji diskovi 240 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja, integrirana pedala kočnice

  Suspenzija: elektro-hidraulična osovina sprijeda, dva amortizera straga

  Gume: prednji 110 / 70-13, stražnji 140 / 60-14

  Visina: 790 mm

  Rezervoar za gorivo: 11 litre KSNUMKS

Hvalimo i zamjeramo

izgled, izrada

performanse vožnje, sigurnosni paket

skromna, ali efikasna zaštita od vjetra

nema dugmeta / prekidača za otvaranje sedišta

prosečna vidljivost u retrovizorima

konačna ocena

Unatoč svim prednostima koje ovaj skuter može ponuditi, bit skutera je sposobnost polaganja ispita kategorije B. To omogućava Piaggiu da ima više hrabrosti u određivanju cijene, ali ponekad kada je novac jeftin, ovaj kompaktni tricikl nije toliko velika i nedostižna. Oklijevanje ne donosi sreću i ne čini život lakšim.