Test: Rage Hurricane / Cyclone

To osigurava izuzetno povoljan odnos težine i snage motora četvorotočkaša, kao i pogon na zadnje točkove, tako da vozač uvek ima pune ruke posla.

Marco Pearman, koji osigurava da engleski dekompozicionari rade besprijekorno, kaže da je ovo prava automobilska utrka koja nije preskupa i zapravo je vrlo sigurna. Sve se to dešava pri brzinama ispod 100 kilometara na sat, a čak ni fatalna greška vozača neće uzrokovati višestruko prevrtanje ili haos koji inače nastaje kada vozač izgubi kontrolu nad automobilom pri, recimo, 200 kilometara na sat. Posljedice su tamo teške, ovdje se ne mogu dogoditi. Zato je Rage odličan za svakoga ko želi testirati svoje vještine upravljanja i vožnje pozadi u sigurnom okruženju, a zatim to iskustvo i znanje prenijeti na veće, brže i, naravno, skuplje trkaće automobile. “Sve je u senzacijama, ništa se ne dešava na silu. Kada vozač pretjera, Rage ga kazni i zadnji kraj vas uhvati, nakon čega slijedi okretanje koje se mirno završava u oblaku prašine. Ljepota svega toga je u tome što u sljedećem trenutku možete odmah pritisnuti papučicu gasa i voziti dalje, naravno bogatije, da steknete novo i vrijedno iskustvo preterivanja. Staza, izuzetno dobro osmišljena i savršena, prolazi između maslinika s jedne strane i vinove loze s druge, vijugajući poput zmije kroz zelenu livadu i formirajući savršenu pozadinu s crvenom bojom terra rosse. Nema ivičnjaka, nema izletišta, sve je prirodno i prirodno, baš kao i pravi osjećaj bestežinskog doživljaja tokom koherentnog drift ritma na ugaonoj ritam sekciji. Ako bilo gdje, ovo je najbrži način da naučite kako pravilno kliziti iza uglova. Sama mašina će vam odmah reći kada ste previše zauzeti, ili pregrubi, prebrzi ili presporo. Ovjes radi odlično, i iako Rage nije vaš tipični bagi za duge vožnje, još uvijek ima dovoljno prigušenja da ga čak ni velika rupa ili grba neće izbaciti iz kolosijeka. Osjećaj je nevjerovatno sličan vožnji trkačkog automobila do Dakara. Testirao sam Mitsubishi Pajero u Dubaiju prije mnogo godina i način na koji auto reaguje na udarce i komande iza volana je vrlo sličan. Jednom kada ga primijenite, postaje vrlo predvidljivo. Kod jednostavnog upravljanja, odnosno okretanja u drugom smjeru dok se okrećete, debalansirate ga, a zatim dajete gas na osnovu ugla upravljanja prednjih točkova ili sile bočnog klizanja. Rage je također razvio McRea Racing za Dakar i može se voziti u posebnoj konfiguraciji na najtežem reliju na svijetu.

Mali Rage Cyclone, odnosno onaj kojeg pokreće Suzukijev trocilindrični motor od 70 konjskih snaga, dobro je mjesto za početak jer dozvoljava više grešaka u vožnji. A kako na greškama učite brže od bilo koga drugog, brzo postajete zreli za snažniji trocilindrični motor od 140 konjskih snaga, koji svojim zvukom čvrsto ukazuje da se s njim nije šaliti. Motor, koji je posuđen iz motornih sanka Yamaha FX Nytro, blista oštrim glasom i podiže mnogo više prašine ispod točkova, a ubrzanje je takođe pogodno za to. Također koristi kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT), što je odlična ideja jer se vozač može više poigrati prebacivanjem snage na tlo i pronalaženjem savršene linije nego odabirom prave brzine. Ali ovo je ipak prava divlja zvijer koja ubrzava do 100 kilometara na sat za samo četiri sekunde! Ako i dalje imate sve pod kontrolom s nekim poznavanjem slabijeg modela, pretjerati sa jačim brzo će dovesti do zabune i više vam neće biti jasno gdje okrećete volan ili će se staza brzo napuniti. U oba slučaja, skepticizam prema početnoj pomisli da automatski CVT mjenjač (radi slično kao skuteri) uopće nije trka, te da bi bio puno bolji od ručnog s dosljednošću onoga što ide brzo. Iskreno, kada bih se morao ponovo baviti prebacivanjem ručice mjenjača, bio bi preveliki nered. Na ovaj način vozač se može fokusirati na vožnju, na osjećaj, na pronalaženje trke do krajnjih granica, što je ionako krajnji cilj.

Trkački test smo završili sa osmjesima na licu i puno opuštenog adrenalina. Ako ne znate kako da iznenadite svog partnera, prijatelja ili jednostavno organizirate nezaboravan odmor, mi ćemo vam dati savjet. Zamislite sportski dan sa Rage kolicom! Možete organizirati dan utrke na stazi u Savudriji sa Rage ambasadorom brenda ovdje u Pirman Racingu, ili možete rezervirati svoj Rage trkaći buggy. Ali ako vas trke truju, nemojte kriviti Auto magazin.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Tehnički podaci: Rage Hurricane / Cyclone

CAR AUTO

35.546 € (ciklon) ili 50.045 € (uragan)

ENGINEMotor (dizajn): 3-cilindrični, četverotaktni

Zapremina: 1.049/998 cm3

Moment: npr.

Snaga: 103/52 kW (140/70 konjskih snaga)

maksimalna brzina: +190/120 km/h

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 4 s

Potrošnja goriva: npr.

VOŽIPogon: zadnji, ATB diferencijal

PRENOSkontinuirano varijabilni mjenjač CVT, hod unazad

CHASSISprednje dvostruke A-šine sa 32 mm hoda ovjesa, stražnje dvostruke A-šine sa 35 mm hoda ovjesa

MJESTO U MACEDužina x širina x visina: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Prazno vozilo: 550/540 kg

Kočnice: prednji čelični kočni disk, Brembo kočione čeljusti, stražnji čelični disk kočnice, Brembo kočione čeljusti

Gume: prednje 26˝x 9˝x 14, zadnje 26˝x 10˝x 14