Test: registracija Volvo XC90 D5
Sadržaj
Skandinavski automobili su drugačiji, imaju nešto što drugi nemaju, a naravno ima i mana. Ali potonjih je relativno malo i lako ih je maskirati željom za udobnim i prije svega sigurnim automobilom. Budući da žele da njihovi automobili što prije budu oslobođeni smrtnih slučajeva u saobraćajnim nesrećama, jasno je da sa ovim obećanjem, odnosno vizijom, lako mogu uvjeriti kupce kojima je prije svega potreban siguran automobil. . U svakom slučaju, ovi Volvoi postoje decenijama i ništa se sada nije promijenilo. Ali novi XC90 nije samo siguran automobil. Većina bi se složila da je ovo automobil prilagođen dizajnu, u stvari, teško je pronaći automobil koji bi dizajnirao prikladniji u ovoj klasi u ovom trenutku. Ali pošto je forma relativan pojam, nema smisla baviti se njime.
Samo što se to nekima sviđa odmah, a drugima ne. Ali možemo se složiti sa onima koji nam se sviđaju i onima koje ne volimo da je dovoljno vedro i zanimljivo da zadrži pažnju na putu. Generalno, prednji deo deluje kao jedan od najlepših u klasi, jer je uprkos dimenzijama automobila relativno čist i delikatan, što na kraju potvrđuje i odličan koeficijent otpora (CX = 0,29), koji je među najniži u klasi. Iako su prednja svjetla mala, LED dnevna svjetla ih zaista ističu. Jasno je da se zasluga može pripisati i velikoj maski, koja velikim logom u sredini jasno pokazuje kojoj marki automobil pripada. Još manje uzbudljiva, kao u većini slučajeva, je slika sa strane, a inače i zadnjeg dijela automobila, koji je također natprosječno elegantan zbog visokih i kosih stražnjih svjetala, ali u isto vrijeme potpuno prepoznatljiv (Volvo, naravno ).
Crni testni automobil je prilično dobro sakrio koliko je zapravo velik. Ako ga, naravno, pogledate izdaleka; kada dođe i sjedne pored drugog auta, nejasnoća je nestala. Dužina mu je skoro pet metara, a još impresivnija je širina - 2.008 milimetara. Kao rezultat toga, naravno, unutra ima puno prostora. Toliko da bi kupac mogao razmisliti o dva dodatna sjedišta uredno spremljena u prtljažniku kada nisu potrebna. I treba naglasiti da sjedala u trećem redu nisu samo hitna, već sasvim pristojna sjedišta, na koja čak i odrasli putnik može potrošiti više od hitne pomoći i kratkog putovanja. Za mnoge, novi XC90 nudi još pozitivnije promjene u unutrašnjosti. S njom su se Skandinavci zaista potrudili. Naravno, to umnogome zavisi od nivoa opreme - dakle može biti samo crna ili u dvobojnoj kombinaciji (test auto), ali može biti i višebojna ili ukrašena ne samo kožom, već i pravim skandinavskim drvo. . I da, ako ste voljni platiti, možete uzeti u obzir i pravi skandinavski kristal u novom Volvu XC90. U svakom slučaju, na kraju je važno da sve funkcioniše.
Volvo se pobrinuo da automobil ima što manje prekidača ili dugmadi. Dakle, većina ih je zapravo na multifunkcionalnom volanu, a u kabini ih je samo osam, ostale je zamijenjen velikim centralnim ekranom osjetljivim na dodir. Sigurno će neko reći da su Skandinavci u srijedu instalirali iPad, a mislim da (iako nezvanično) to uopće neće biti tako daleko od istine - barem je dio opreme više nego sličan. Možda je njegova kontrola i bolja, jer je uopšte ne treba dodirivati da bi se kretao (lijevo, desno, gore-dolje), što znači da se u hladnim zimskim danima možemo "igrati" s njim čak i sa rukavicama. Međutim, potrebno je malo uvježbati, posebno u vožnji, kada na neravninama moramo pritisnuti drugu tipku umjesto željenog.
Možemo si pomoći, na primjer, tako što ćemo palac staviti na ivicu ekrana, a zatim pritisnuti kažiprstom. Dokazano efikasno. Volvo kaže da bi novi XC90 mogao biti opremljen sa više od stotinu različitih sigurnosnih sistema. Potonji su također bili veliki u testnom automobilu, o čemu naravno svjedoči razlika između osnovne cijene i cijene testnog automobila. Sumnjam da svakom vozaču nešto treba, ali svakako možemo spomenuti kameru koja nadzire cijelo područje oko automobila, prekrasna i dobro podesiva sjedala i Bowers & Wilkins zvučni sistem koji također može reproducirati zvuk orkestra. u koncertnoj dvorani. Stoga ne čudi što su se gotovo svi članovi redakcije časopisa Auto osjećali vrlo dobro u Volvu XC90. Skoro svi su lako pronašli pravo mjesto za volanom, i naravno, svi smo samo jako glasno slušali radio ili muziku sa vanjskih playera.
Međutim, kao i uvijek, priča pod nazivom XC90 ima dva kraja. Ako je prvi oblik i ugodan interijer, onda bi drugi trebali biti motor i šasija. Volvo je sada odlučio da u svoje automobile ugradi samo četvorocilindrične motore. Mogu biti podržani i turbo punjačima, ali sa druge strane to znači da više neće biti šestocilindričnih, pa čak i osmocilindarskih agregata koji se vrte, pa će vozač rado isključiti i tako dobro ozvučenje. Ne kažem da nije dobro, ali konkurencija zapravo nudi veće, snažnije motore za isti novac koji su znatno agilniji, brži i jednostavno nisu rasipniji. Provjeriti? Ako ih još niste isprobali, Volvov četverocilindrični dizel motor je također impresivan. 225 "konja" i 470 Nm dovoljni su za dinamičniju vožnju sa XC90. Tome pomaže zračno ogibljenje, koje nudi sportske postavke uz Classic i Eco način rada (osim što to možda neće biti dovoljno). Osim toga, šasija XC90 (kao i mnogih Volvoa) je prilično glasna. Nije da ne radi dobro, samo zvuči kao...
Možda malo previše za ovako vrhunski automobil. Stoga je četrnaest dana komunikacije na kraju izazvalo pomiješana osjećanja. Sam dizajn automobila je ugodan, unutrašnjost je iznadprosječna, a motor i šasija, ako ne od drugih, onda od njemačkih konkurenata, ipak zaostaju. Također zato što se konačna cijena testnog automobila ne razlikuje značajno od konkurenata, a neki nude i potpuno nove modele. No, kako je napisano na početku, kao i drugi Volvo, XC90 možda neće odmah impresionirati. Očigledno je da će za neke stvari trebati vremena. Nekima se čak sviđa, jer bi XC90 mogao biti automobil koji ga izdvaja od ostatka konkurencije. Ili, drugim riječima, izdvojite se iz gomile. To nešto znači, zar ne?
tekst: Sebastian Plevnyak
Registracija XC90 D5 (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 69.558 € |
| Cijena testnog modela: | 100.811 € |
| Snaga: | 165 kW (225 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine ili 60.000 km ukupne garancije, 2 godine garancije za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km ili godinu dana km |
| Sistematski pregled | 15.000 km ili godinu dana km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | agent nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.399 € |
| Gume (1) | agent nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 43.535 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.021 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | nema podataka € (trošak km: nema podataka ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 82 × 93,2 mm - zapremina 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - maksimalna snaga 165 kW (225 KS) .) pri 4.250 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,2 m / s - specifična snaga 83,8 kW / l (114,0 l. Izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 3,075 - felge 9,5 J × 21 - gume 275/40 R 21, krug kotrljanja 2,27 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator, vazdušno ogibljenje - zadnja višesmerna osovina, stabilizator, vazdušno ogibljenje - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.082 kg - dozvoljena ukupna težina 2.630 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.700 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.950 mm – širina 1.923 mm, sa retrovizorima 2.140 1.776 mm – visina 2.984 mm – međuosovinsko rastojanje 1.676 mm – prednji trag 1.679 mm – stražnji 12,2 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870–1.110 mm, sredina 520–900, stražnja 590–720 mm – širina sprijeda 1.550 mm, sredina 1.520, stražnja 1.340 mm – prostor za glavu sprijeda 900–1.000 mm, sredina 940, stražnja sjedišta sprijeda 870 mm se. -490 mm, središnje sjedište 550, zadnje sjedište 480 mm - prtljažnik 390-692 l - prečnik volana 1.886 mm - rezervoar za gorivo 365 l. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Gume: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Status kilometraže: 2.497 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (VIII.) |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (361/420)
Kao i većina Volvo modela, XC90 nije samo po svom dizajnu koji ga izdvaja od ostalih konkurenata. Osim toga, nudi mnoge inovacije i poboljšanja na koja Volvo može biti ponosan. No ispod reda konkurenata, barem njemačkih, još uvijek nisu pretekli.
Vanjski (14/15)
Što se tiče dizajna, mnogi ga smatraju najljepšim u klasi. I nećemo imati ništa protiv.
Unutrašnjost (117/140)
Definitivno se razlikuje od konkurencije, sa središnjim ekranom potrebno je malo vježbe.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Ne možemo previše kriviti motor, ali izgleda da se veći i snažniji motori konkurencije bolje snalaze u tako velikim, a posebno teškim vozilima.
Vozne performanse (58
/ jedan)U principu, nema ništa loše u vožnji, ali odabrani načini vožnje se ne osjećaju dovoljno.
Performanse (26/35)
Iako Volvo to poriče, pojedinačni XNUMX-litarski četverocilindrični motor čini se premalim za tako veliki i nadasve skup automobil.
Sigurnost (45/45)
U svakom slučaju, ne možemo kriviti Volvo zbog sigurnosti.
Ekonomija (47/50)
Konkurentni XNUMX-litarski dizeli snažniji su i gotovo jednako ekonomični.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
osećajući se iznutra
izrada
broj pomoćnih sigurnosnih sistema
samo četverocilindrični motor u vrhunskom crossoveru
glasno kućište
osjetljivi naplatci zbog guma niskog profila
