Vozili smo se: Kawasaki Z900RS - posveta legendi o danima Abbe, Bothre i Watergatea.

Osvježimo pamćenje

Rijetki motocikl u svijetu s dva kotača imao bi tako kultni status kao Kawaski Model Z. Rođen 1972. godine, u vrijeme kada je hedonistički hipi pokret bio na vrhuncu i kada je vijetnamski antiratni osjećaj bio u porastu. U to vrijeme afera Watergate potresla je svijet, engleska čizma zadavila je Irce krvave subote u Irskoj, Mark Spitz je preplivao sedam medalja na Olimpijskim igrama u Münchenu, ABBA je započela svoj put do vrhunca popa, a The Godfather oduševio je gledatelje. Predstavljen je prvi džepni kalkulator.

Ovogodišnja utrka za Svjetsko prvenstvo u motociklima održana je i u našoj bivšoj zemlji, 18. lipnja, na staroj uličnoj stazi u Preluku kod Opatije. U to vrijeme svjetskom moto utrkom upravljao je Giacomo Agostini, a 1972. postao je svjetski prvak u klasi 500cc. Englez Dave Simmonds se takođe ove godine takmičio u kraljevskoj klasi u trotaktnom dvotaktnom Kawasakiju H1R, prilično uspješno, pobijedivši na posljednjoj trci sezone u Jaramu u Španiji, a Zeleni su završili na četvrtom mjestu u kategoriji konstruktora.

Japanci su savladali automobilsku Evropu

Japanci su preuzeli vodeću ulogu u motociklističkom sportu kasnih 750-ih, dok je engleska motociklistička industrija, naprotiv, bila u padu. Prvi "ozbiljni" japanski motocikl, koji je najavljivao revoluciju i nadolazeća vremena, bio je Honda CB750 - prvi pravi japanski superbike dostupan širokom krugu kupaca, zapremina od 1 kubnog centimetra bila je u to vrijeme kraljevska norma. Godine 1972. Kawasaki je još više podigao ljestvicu uvođenjem prvog modela Z porodice, nazvanog Z903. Redni četverocilindrični motor imao je 80 kubnih centimetara, nešto više od 230 "konja", bio je težak 210 kilograma suhe, dostizao je 24 km/h i tako je bio najsnažniji i najbrži japanski cestovni automobil, sada sa zapreminom od litara. Već u godinama kada je predstavljen, kombinovao je nekoliko važnih dostignuća: postavio je brzinski rekord izdržljivosti od 256 sati u Daytonu, SAD, Kanađanin Yvon Duhamel je na njemu postavio rekord brzine (XNUMX km/h), kao i Civilna verzija je na testiranju i hvaljena je zbog konzistentne isporuke snage, odličnog ovjesa i sigurne kontrole smjera kroz krivine.

Video: prvo putovanje u Barcelonu

Kawasaki Z900RS - prva vožnja po Barceloni

Nasljednici

Od 1973. do 1976. godine, ažurirani model B (nešto snažniji, sa čvršćim okvirom) proglašen je najboljim motociklom u Velikoj Britaniji. Za to vrijeme proizvedeno je oko 85.000 komada. Porodična istorija porodice Ze nastavlja se do druge polovine 1976. i 1. stoljeća. Godine 900. Z1000 zamijenio je Z900, a sljedeće godine Z1983. Ova dva modela postala su glavna stroja postapokaliptične povijesti legendarnog klasika filma o Mad Maxu. Film (a zatim i svi njegovi nastavci) samo su podigli popularnost "Zise", čak se rodila i određena motokulturna subkultura ljubitelja ovog već kultnog modela. Njegovi geni su položeni u GPZ908R iz 1986., automobilu koji je zagrijao srca motociklista u drugom klasičnom filmu, ovaj put Top Gunu 254 sa tehnologijom s 1 ventilom i motorom od 1000 ccm. Pogledajte hlađenje tekućinom. Kruna najbržeg cestovnog bicikla. tada je to bilo do 2003 km / h. Avion! U godinama XNUMX -a mnogi se sjećaju modela Zephyr klasičnog oblika, koji je donekle podsjećao na „oca“ porodice ZXNUMX, poput modela ZXNUMX XNUMX godine.

21. stoljeće: retro moderno

Ekseri su curili iz Japana u protekloj godini, nagovještavajući da Kawasaki možda razmišlja o oživljavanju mita; za povratak u prošlost, u potrazi za inspiracijom u prvom Z1 modelu. Skice, CG animacije i renderi bili su više od liste želja za scenu kojom oduševljavaju moderni klasični motocikli. Ništa opipljivo. Ništa nije potvrđeno. Sve do ovogodišnje izložbe u Tokiju - tamo su, međutim, Japanci to pokazali. Nazvali su ga Z900RS. Retro Sport. Ikarus je ponovo ustao: na fotografijama je vrlo sličan Z1, u istim kombinacijama boja, ali sa modernim tehnologijama i rješenjima. Nova mašina ili kopija? Kawasaki je na retro trend reagovao prilično kasno, ali konkretno i promišljeno. Morikazu Matsimura, šef dizajna koji stoji iza nove Zeje, kaže da je to omaž, a ne kopija Z1, i da su se mučili s detaljima kako bi utkali modernu tehnologiju u klasičnu siluetu.

Stilski pristup nazvali su modernim klasicima. Ciljna grupa klijenata: od 35 do 55 godina. Dizajnirali su rezervoar za gorivo tako da dobije klasičan oblik suze, farovi su LED, pogledajte sličnost sa "pačjim" kundakom! Točkovi nemaju žbice, ali iz daljine na njih liče, baš kao okrugli retrovizori. Posebnu pažnju treba obratiti na klasične brojače, koje su inspirisane starim, između njih je dašak moderne tehnologije sa nekim modernim digitalnim brojevima. Želite mutne detalje? Igle na radnim pločama u mirovanju su pod istim uglom kao i prije skoro četiri decenije, a sjajne kombinacije boja vjerno oponašaju originalnu mrlju. Hm!

Fideua, Gaudi u japanskoj tehnici

U Barseloni i okolini u decembru može postati veoma hladno, a uprkos sunčanom vremenu, naše dane testiranja novog Z poremetila je ekstremna hladnoća. Naviknete se na slogane na balkonima zgrada koji pozivaju na nezavisnost Katalonije i pojačano prisustvo policije. Također na fideuàjo, kulinarska lokalna verzija paelle (inače malo južnije, u Valensiji) sa tapasima i Gaudijevim remek-djelima. Za dušu i tijelo. Za strast, tu je i Ze na dva točka. I "Ze" odlazi. Pretvara se u zaleđe Barselone, vešto serpentinasto kroz hladnu špansku prirodu, a takođe prolazi kroz gust saobraćaj prema Montjuiku, iznad samog grada, gde su se pre decenijama održavale legendarne drumske trke na uličnim stazama. Široki volan i lagano držanje su razlog za osmijeh čak i nakon cjelodnevnog rada. Leđa i područje ispod njih ne bole.

Zvuk koji dolazi iz (inače samo) jednog prigušivača s desne strane ugodno je dubok kad isključim gas, čak i ugodna tutnjava. Vjerojatno su bili posebno zabrinuti za njega. Vjerujem da će Akrapovičev sistem, koji se već predlaže, samo ojačati ove elemente.

Biciklom je lako rukovati u rukama, sa responzivnim ovjesom bilo je pravo zadovoljstvo obaviti ga oko kombinacije uskih uglova - tu su i radijalno postavljene prednje kočnice i mjenjač sa kratkim prvim stupnjem prijenosa. Uređaj je živahan, moćniji nego kod Z900 street fightera, u niskom i srednjem dometu. Takođe ima veći obrtni moment koji se ne mora stalno menjati. Hej, ima i kontrolu proklizavanja zadnjih točkova. Naleti vjetra u tijelu su umjereni, uprkos uspravnom položaju, i ne prave ozbiljne probleme ni pri velikim brzinama. Nešto sportskije ritmove zagrijat će modelska verzija Cafea u otrovno zelenoj Kawaski trkačkoj boji iz sedamdesetih (ura!). Sa mini prednjom zaštitom i upravljačem u stilu klipova, sjedište simulira trku. Kafić će biti oko pola Đorđa skuplji od njegovog brata.

Ha, znaš da si danas dobio preko 1 za savršeno očuvan Z20? RS može biti vaš za nešto više od pola cijene, a za njega dobijate vrlo kvalitetan automobil koji je sa četiri decenije moderne tehnologije daleko superiorniji od svog modela. Pomoću njega možete kupiti zanimljivu priču i priču o modelu u paketu. I puno strasti. Nema cenu, zar ne?

Primož manman

Fotografija: Kawasaki, arhiva Akrapoviča, AM.