Test: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Sadržaj
Twingo u svom drugom izdanju nije bio ništa posebno, samo još jedan mali automobil. U poređenju sa prvim, bio je prestar, previše dosadan, nedovoljno fleksibilan i nedovoljno dobar. Mnogi vlasnici (a posebno vlasnik) prve generacije Twinga jednostavno su slegli ramenima na drugu.
Kad su se počele pojavljivati glasine o novoj, trećoj generaciji, postalo je opet zanimljivo. Navodno će imati motor i pogon na zadnje točkove? Pretpostavlja se da će to imati veze sa Smartom? Možete li misliti? Možda će opet biti nešto drugačije?
No, s obzirom na to da smo takve glasine čuli od nekog drugog proizvođača (na primjer, Volkswagen Up je trebao imati isti dizajn kao i novi Twingo, ali se u procesu razvoja pretvorio u klasik), trebalo nam je dugo vremena da biste bili sigurni da će se Twingo zaista razlikovati.
I evo ga, i moramo odmah priznati: duh originalnog Twinga se probudio. Nova nije tako prostorna, ali vesela, živahna, drugačija. Ne samo zbog dizajna, cijela kombinacija oblika, dodataka, boja i iskustva u vožnji je vrlo različita od onoga što smo mogli testirati prije nekoliko mjeseci kada smo upoređivali male automobile s petoro vrata na tržištu. Tada smo spojili Upa!, Hyundai i10 i Pando. Štaviše, Twingo se karakterno značajno razlikuje od njih (kako se tačno i kako poredi sa njima, u jednom od narednih brojeva Auto magazina) – dovoljno da se na to gleda malo drugačije.
Ako to ocijenite hladno, tehnički, brzo bi se nakupili neki nedostaci.
Na primjer, motor. 0,9-litarski turbo motor sa tri cilindra ima vrlo zdravih, gotovo sportskih 90 konjskih snaga. Ali su i žedni: u našem normalnom krugu, Twingo troši 5,9 litara i u prosjeku 6,4 litara benzina tokom cijelog testa. Mala razlika između normalnog kruga i prosječnog testa znači da je teško uštedjeti novac na ovako motorizovanom Twingu, ali mu ne smeta mnogo ako su gradski i autoput (odnosno najproždrljiviji) kilometri iznad prosjeka. Koga nije sramota takva potrošnja (i ne treba mu snaga koju ovaj motor nudi), doći će tisuću jeftinije i osjetno (na oko bi rekli da je od litre do litre i pol u krugu norme , a tačne informacije ćemo dobiti za nekoliko sedmica, kada stigne u našu testnu flotu) ekonomičniji trocilindrični motor bez turbo punjača. On je, kako smo brzo provjerili, i savršeniji, odnosno manje klimav i manje glasan (posebno ispod 1.700 o/min), a istovremeno u gradu više se zalaže za brže prebacivanje u gornju brzinu.
Ali na sve ovo možemo gledati drugačije. Zabavno je kada vozači nisu mnogo bolje motorizirani, ali veće i luksuznije limuzine i karavani ne mogu shvatiti da ne mogu pratiti taj Twingo na naplatnoj stanici kada ubrzavaju. I da možete ući u raskrsnicu zahvaljujući obrtnom momentu, masi i pogonu na zadnje točkove bez potrebe da točkove stavljate u neutralan položaj i prateću intervenciju sistema stabilizacije, što znači da možete da iskoristite i najmanje rupe u gužvi. A ovo je, doduše, da slušate motor negdje pozadi, baš nešto posebno, trkački - do 160 kilometara na sat, kada zabavu prekida elektronski limitator brzine.
Kada tome dodamo oblik, sve postaje još izvanrednije. Sumnjam da će kupci klasičnog mladog Twinga znati šta je Renault 5 Turbo bio u svoje vrijeme, ali i bez tog znanja moraće priznati da Twingo straga izgleda veoma sportski. Naglašeni bokovi, koji su još uočljiviji po stražnjim svjetlima (po čemu je 5 Turbo sa srednjim motorom najviše upamćen), prilično velikim kotačima (16 inča na testnom Twingu su dio sportskog paketa) i kratkom, zdepastom karoserijom daje sportski izgled. Ako dodate (jer Twingo ima puno mogućnosti prilagođavanja) još nekoliko dobro odabranih naljepnica (na primjer, mat crne sa crvenim rubom na testu), sve to postaje još uočljivije. A ipak, Twingo je takođe šarmantan u istom dahu – dovoljno da ga ne okarakterišu kao drumskog huligana, čak i ako je vaš sportski duh pomalo prigušen.
Šta je sa unutrašnjošću? Ovo je takođe nešto posebno. Od kofera koji služi kao zatvorena kutija ispred suvozača, koji se može objesiti preko ramena i podići ili gurnuti u prostor ispod stražnjih sjedala, do dodatne kutije koja se može pričvrstiti ispred ručice mjenjača . (čime se gubi pristup skladišnom prostoru). Sedišta imaju ugrađen jastuk (to je navika u ovom razredu, ali je vrlo uznemirujuće za decu koja sede pozadi), i, naravno, svemirska čuda ne treba očekivati. Ako je vozač visok sprijeda, neće imati problema, čak i ako je (ne previše) viši od 190 centimetara, iza njega gotovo da neće biti mjesta za noge. Ako je nešto manje, straga će biti dovoljno mjesta i za djecu.
Prtljažnik? Jeste, ali ne mnogo. Ispod njega je, naravno, skriven motor (tako da mu je dno ponekad malo, ali stvarno malo toplije) - ispod haube, kao i obično u autima s motorom u sredini ili iza, uzalud ćete tražiti prtljažnik. Osim što je prednji poklopac nerazumljiv i nepotrebno težak za skidanje (da, poklopac se skida i visi na vezicama, ne otvara se), nema mjesta ni za prtljag. Tako da će ostati u osnovi zatvoren samo kada je potrebno dodati tekućinu za pranje vjetrobrana, uvijek ćete reći nešto podebljano Renaultovim inženjerima.
Vozač će voziti u redu, iako su senzori vrlo spartanski. Šteta što se Renault za ostale podatke odlučio za vintage analogni brzinomjer i staru segmentnu LED diodu. Mnogo više o karakteru automobila može se procijeniti prema digitalnom brzinomjeru i eventualno prema ljestvici digitalnog brzinomjera (koji nije dostupan) zajedno s nešto ljepšim segmentnim LED -om (ako ne i visokom rezolucijom). Mjerači su zapravo dio Twinga koji barem odgovara njegovom velikom mladenačkom karakteru. Prvi Twingo imao je digitalni brzinomjer. Ovo je bio njegov zaštitni znak. Zašto ovoga nema u novom?
No, postoji i svjetlija strana kontra priče. Nemate tahometar? Naravno, potreban vam je samo pametni telefon. Osim najosnovnije verzije Twinga (koja se ovdje prodaje samo kao uzorak), sve ostale opremljene su sistemom R&GO (osim ako ne platite dodatno za R-Link sa LCD ekranom osjetljivim na dodir visoke rezolucije) koji se povezuje sa pametnim telefonom na kojem koristite (besplatna) aplikacija R&GO (dostupna i za iOS i Android telefone).
Može prikazati broj obrtaja motora, podatke o putnom računaru, podatke o ekonomičnosti vožnje, upravljati njime (ili, naravno, pomoću dugmadi na volanu), radio, puštati muziku sa mobilnog telefona i razgovarati telefonom. Takođe uključuje CoPilot navigaciju, gde besplatno dobijate karte jednog regiona. Iako navigacija nije najbrža i najtransparentnija varijanta (u usporedbi s plaćenim Garmin proizvodima, na primjer), više je nego korisna i prije svega besplatna.
Ako odete van grada, možete se pobrinuti i da Twingo radi dobro, čak i na zavojitim cestama. Upravljač ima mnogo okretaja s jedne krajnje točke na drugu, ali to je nadoknađeno tako malim radijusom okretanja (kotači se okreću za 45 stupnjeva) da mnogi ljudi ostanu otvorenih usta (čak i za volanom). Šasija nije najkruća, ali primjetno je da su Renaultovi inženjeri pokušali sakriti dinamiku automobila s pogonom i motorom straga što je više moguće, što znači najpouzdaniju kontrolu zadnje osovine s minimalnim vibracijama . ...
Dakle, Twingo je živ u zavojima zbog svoje male veličine i agilnosti (i razumno moćnog motora, naravno), ali naravno njegovo podupravljanje i izuzetan sistem stabilnosti koji potiskuje svaku pomisao na proklizavanje u blatu ne može se opisati kao sportski, ili čak smiješan – barem ne na način na koji bi se opisali kao u nekom drugom legendarnom automobilu sa motorom i pogonom na stražnje kotače. Ali ovaj je i deset puta skuplji, zar ne?
Kočnice su na visini (ali vole kočiti pri velikim brzinama), a zahvaljujući sistemu korekcije bočnog vjetra, Twingo je pouzdan na autoputu, čak i kad se brzina poveća do maksimalne. U to vrijeme, međutim, bilo je malo (pre) glasno zbog vjetra oko A-stuba, retrovizora i brtvi.
Ali čak je i to tipično za novi Twingo. Neki neće moći (ili htjeti) oprostiti njegove greške, posebno oni koji očekuju klasičnu, smanjenu verziju velikih automobila, čak i od malih automobila. S druge strane, Twingo ima dovoljno trikova u rukavu, šarma i zabave da odmah zauzme svoje mjesto u srcima onih koji traže živost, raznolikost i zabavu u malom automobilu.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
- Sportski paket 650 €
- Komforni paket 500 €
- Zadnji parking senzori 250 €
- Odvojiva kutija ispred suvozača 90 €
Tekst: Dušan Lukić
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.990 € |
| Cijena testnog modela: | 12.980 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 2 godine, garancija laka 3 godine, garancija protiv hrđe 12 godina. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 881 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.261 € |
| Gume (1) | 952 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 5.350 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.040 € |
| Kupi | 22.489 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno montiran - provrt i hod 72,2 × 73,1 mm - zapremina 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s - specifična snaga 73,5 kW/l (100,0 l. hladnjak zraka). |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencijal 4,50 - prednji točkovi 6,5 J × 16 - gume 185/50 R 16, zadnje 7 J x 16 - gume 205/45 R16, krug kotrljanja 1,78 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,5 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 943 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.382 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicama: n/a, bez kočnica: n/a - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.595 mm – širina 1.646 mm, sa retrovizorima 1.870 1.554 mm – visina 2.492 mm – međuosovinsko rastojanje 1.452 mm – prednji trag 1.425 mm – stražnji 9,09 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 900-1.120 mm, stražnje 540-770 mm - prednje širine 1.310 mm, zadnje 1.370 mm - visina glave sprijeda 930-1.000 mm, stražnje 930 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 440 mm - 188 prtljažnik980 - 370. 35 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - retrovizori električno podesivi i grejani - R&GO sistem sa CD plejerom, MP3 povezivanje plejera i pametnog telefona - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - podesivo vozačko sedište - podeljeno zadnje sedište - putni računar - tempomat. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Gume: Continental ContiEcoContact sprijeda 185/50 / R 16 H, straga 205/45 / R 16 H / broj kilometara: 2.274 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,4 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 160km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (311/420)
Novi Twingo je prvi Twingo koji se može pohvaliti šarmom i duhom prve generacije. Istina, ima nekih manjih nedostataka, ali oni koji traže automobil sa dušom i karakterom sigurno će biti impresionirani.
Vanjski (14/15)
Vanjski izgled, koji također podsjeća na Renaultovu trkačku ikonu iz prošlosti, gotovo nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
Unutrašnjost (81/140)
Prednji dio ima iznenađujuće puno prostora, ali straga se očekuje manje. Činjenica da je motor straga poznata je iz prtljažnika.
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Motor je snažan, ali nije dovoljno uglađen i previše žedan. Verzija sa 70 konjskih snaga je bolja.
Vozne performanse (56
/ jedan)Odličan radijus okretanja, pristojan položaj na cesti, standardna pomoć pri upravljanju bočnim vjetrom.
Performanse (29/35)
S ovakvim Twingom lako možete postati jedan od najbržih jer je trocilindrični motor s turbopunjačem dovoljno snažan da pokreće velike automobile.
Sigurnost (34/45)
Na NCAP testu Twingo je dobio samo 4 zvjezdice i nedostaje mu sistem automatskog gradskog kočenja. ESP je vrlo efikasan.
Ekonomija (45/50)
Potrošnja goriva nije najmanja, što je povezano sa većim kapacitetom - pa je i cijena pristupačna.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
prostrano sprijeda
kapacitet
odličan volan
spretnost
potrošnja
nalet vjetra većom brzinom
Neuglajen Engine
metara
