Test: Renault Zoe Zen
Sadržaj
Ako uopšte, moglo bi se reći. Po ceni od 15.490 evra, uključujući pet hiljada državnih subvencija, dobijate osnovnu opremu Zoe with Life, a za 1.500 evra već dobijate najbolje opremljen Zen, koji smo takođe imali na testu. Želite li znati gdje je sitna slova? Ovde nema sitnog slova, jer se Renault ne igra žmurke, ali činjenica je da ćete za iznajmljivanje baterije morati da odbijete još od 99 do 122 evra mesečno u prvoj godini, u zavisnosti od kilometraže po godini. Najniža vrijednost je do 12.500 kilometara, a najveća preko 20.000 kilometara. Ako potpišete ugovor o zakupu na tri godine, ovaj trošak će biti samo između 79 i 102 € mjesečno.
Zašto pucati? Vrlo jednostavno, jer je tako zgodno za kupce. Prilikom iznajmljivanja, Renault se obvezuje pružiti besplatnu 24-satnu pomoć na cesti u slučaju pražnjenja baterije (do najbliže punionice) ili pokvarenog vozila (do najbliže benzinske postaje), tako da u slučaju gubitka kapaciteta (ispod 75% prvobitnog kapaciteta punjenja), ZE će besplatno zamijeniti bateriju novom. tako da ako dobijete bolju bateriju nakon isteka perioda najma, sklopit ćete novi ugovor o bolju bateriju i na kraju će se reciklirati. Nemojte me odmah povlačiti za jezik, govoreći da ću za ovaj novac dobiti bolje opremljen Clio ili čak veći Megane. To je, naravno, istina, ali pogledajte konkurenciju među električnim vozilima na tržištu: Zoe je upola jeftinija! I kao što je moj pametni, ali ponekad i zli prijatelj rekao: za ovaj novac unutra nećete dobiti reciklirani materijal, samo prtljažnik od 260 litara i smiješne gume od 155 mm, poput novog BMW-a iXNUMX.
Zoe ima veći prtljažnik od Clea, a testni model čak je imao 17-inčne gume 205/45! Ovo je jedan od razloga zašto ga u procjenama nismo previše kaznili, jer bi serijski 185/65 R15, naravno, mogao uštedjeti kilovat-sat. Ali onda Zoe ne bi bila tako slatka kao on. Mislim da možemo samo reći da je dizajnerka Jean Semeriva odradila odličan posao pod budnim okom šefa Laurencea Van Den Ackera. Veliki logotip Renault skriva konektor za punjenje, prednja svjetla imaju plavo postolje, a stražnje kuke skrivene su u C stupovima. Možda nisu najudobniji jer se udice prvo moraju pritisnuti, a zatim povući, ali dodaju dašak neobičnosti. Opšti utisak na putu je bio da ljudi vole Zoyu, iako mnogi ljudi ionako okreću leđa kada su u pitanju električni automobili. Još jedna priča ako ste uspjeli zavesti sagovornika u krugu.
Onda ne želi izaći iz auta ... Prije svega, senzori napravljeni pomoću TFT (Thin Film Transistor) tehnologije su upečatljivi. Prednost takve nadzorne ploče je njezina fleksibilnost jer vam omogućuje promjenu grafike pritiskom na gumb, a zatim možete promijeniti i zvuk pokazivača smjera! Materijali koji se koriste u unutrašnjosti daju moderan osjećaj jer su svijetli i na nekim mjestima čak ukrašeni shematskim logotipom (ili nečim sličnim), ali istovremeno djeluju pomalo jeftino. Prednji putnici sjede relativno visoko, a na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta da sa svojih 180 centimetara provede sat ili dva. Ako se možemo pohvaliti veličinom prtljažnika koja drži nevjerojatnih 338 litara (hej, to je 38 litara više od Clia i samo 67 manje od Meganea), propustit ćete djelomično sklopivu stražnju klupu pri prijevozu većih predmeta. Zoe nije toliko koristan kao Kangoo ZE i nije tako ugodan kao Twizy (oba se prodaju ovdje!), Ali s tako velikim prtljažnikom više je nego dovoljan kao drugi automobil u porodici. Kako to rade? Jednostavno rečeno, počeli su s praznim listom papira, iako je ovo prazna datoteka na računaru, i napravili potpuno električni automobil, a ne samo preuređenje postojećeg automobila.
Baterija od 290 kilograma postavljena je na dno, a elektromotor je sklonjen ispod male haube. Zanimljivo je da se Zoe gradi na redizajniranoj platformi prethodnog Clia, samo je težište niže za 35 milimetara, staza je 16 milimetara šira, a torzijska čvrstoća je poboljšana za 55 posto u odnosu na Clio treće generacije. Naslijedio je neke dijelove prednje šasije koje dijeli s novim Cliom iz Meganea, a za bolji kontakt s cestom dio upravljačkog mehanizma dobio je od Clia RS. Zanima vas iskustvo u vožnji? Unatoč dobro poznatoj tehnici električnog servo upravljača, osjećaj osrednjosti je i dalje prisutan, pa nećete doživjeti puno dinamičnog iskustva u vožnji. Međutim, iznenadit ćete se brzinom skoka do 50 kilometara na sat, jer Zoe za ovo ubrzanje i tihi rad trebaju samo četiri sekunde.
Budući da je i tišina zadovoljstvo, i mi smo se u ovoj ocjeni vrlo ljubazno ponijeli prema malom Renaultu. Baterije teoretski dozvoljavaju rezervu snage od 210 kilometara, iako je stvarna od 110 do 150 kilometara. Uspeli smo da stignemo oko 130 kilometara na sat u proseku vozeći uglavnom gradom i korišćenjem klime (vrući letnji dani, znate), ali smo tada radije izbegavali autoput, jer je duže vreme pravi otrov. domet. Međutim, mi smo vrlo precizno izmjerili svoj normalni obim. Dok se naš test od 100 km može obaviti sa ECO funkcijom, koja dodatno štedi energiju (jer utiče na snagu motora i performanse klima-uređaja), odlučili smo da će mjerilo za električna vozila biti isto kao i za klasične automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem. motor. To znači 130 kilometara na sat na autoputu. Stoga je mjerenje kreirano u klasičnom programu vožnje, budući da ECO funkcija ne dozvoljava da brzine prelaze 90 kilometara na sat.
Stoga potrošnja od 15,5 kilovat-sati nije najpristupačnija, ali ipak vrlo primamljiva u odnosu na klasične automobile. Litijum-jonskim baterijama kapaciteta 22 kilovat-sata teoretski je potrebno oko devet sati da se pune iz kućne utičnice, iako nam je sistem jednom rekao da će se napuniti u roku od 11 sati. Ako ste razočarani ovom informacijom, Renault je već predstavio verziju R240 koja nudi još veći domet (teorijskih 240 kilometara nego što ste možda pretpostavili), ali i duže vrijeme punjenja. Stoga morate sami odlučiti što vam je važnije: duži domet ili kraći period punjenja. Uz malo smijeha, možemo potvrditi da je Zoe vrlo siguran automobil jer tjera vozača da poštuje ograničenja brzine. Njegova najveća brzina je samo 135 kilometara na sat, što znači da bez dodatnih ograničenja brzine nećete platiti kaznu na autoputu.
Šalu na stranu, u gradu se osećaš kao riba u vodi, na stazi je i dalje veoma prijatno i pored tvrđe šasije i bučne šasije, a staza zaista ne miriše. Zbog jakih baterija, pozicija na putu je, uprkos širokim gumama (već sam pomenuo da smo mislili da je ova Zoe dobra, jer je i drugim električnim automobilima bilo smiješno sa ovim uskim ekološkim gumama), tek prosječna, iako olakšavajuća okolnost je da su instalirani vrlo nisko. U kabini nas je danju brinuo odsjaj bijelog ruba bočnih ventilacionih otvora na bočnim staklima, a noću odsjaj velike instrument table, koji ometa pogled u retrovizor. Čak ni tih zvuk kada su vrata zatvorena ne daje prestiž.
Ipak, cijenili smo bogatu opremu, uključujući pametni ključ, automatsku klimu, električne bočne prozore, tempomat, limitator brzine, hands-free sistem i, naravno, R-Link 2 interfejs, koji pouzdano radi svoj posao. svoj posao. prijateljski. Vrijedi napomenuti i mogućnost podešavanja temperature u unutrašnjosti prije putovanja, kada upalimo klimu ili grijanje pred kraj punjenja, a aplikacija koja nam pomaže u kontroli punjenja putem mobilnog telefona savjetuje korištenje obližnjih punionica na dužim rutama . , itd. Ne samo cijena, već i jednostavnost korištenja glavni je adut koji Zoe auto čini jednim od najatraktivnijih električara na tržištu. Kada se malo poveća domet i sredi zabuna sa besplatnim punionicama, onda nema straha za budućnost ovog automobila, predstavljenog prije tri godine.
tekst: Aljoša Mrak
Zoe Zen (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.490 € |
| Cijena testnog modela: | 22.909 € |
| Snaga: | 65 kW (88 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 135 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,6 kWh / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opšte garancije Garancija laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km ili godinu dana km |
| Sistematski pregled | 30.000 km ili godinu dana km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 486 € |
|---|---|
| Gorivo: | najam baterije 6.120 / cijena energije 2.390 € |
| Gume (1) | 812 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.096 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.042 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.479 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 23.425 € 0,23 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | Elektromotor: sinhroni motor sa permanentnim magnetom - maksimalna snaga 65 kW (88 ks) pri 3.000-11.300 o/min - maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 250-2.500 o/min. Baterija: Li-Ion baterija - nominalni napon 400 V - kapacitet 22 kWh. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje točkove - 1-brzinski automatski menjač - 7 J × 17 točkovi - gume 205/45 R 17, put kotrljanja 1,86 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 135 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,5 s - potrošnja energije (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisija CO2 0 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | bez tereta 1.468 1.943 kg - Dozvoljena ukupna težina XNUMX kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: Nema podataka, bez kočnice: Nije dozvoljeno. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.084 mm – širina 1.730 mm, sa retrovizorima 1.945 1.562 mm – visina 2.588 mm – međuosovinsko rastojanje 1.511 mm – prednji trag 1.510 mm – stražnji 10,56 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.040 630 mm, stražnje 800-1.390 mm - prednje širine 1.380 mm, zadnje 970 mm - visina glave sprijeda 900 mm, zadnje 490 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnje sjedište 338 mm - prtljažnik-1.225l prečnik upravljača 370 mm. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - upravljanje sa automatskom klimom - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinski upravljač centralne konzole brave - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Gume: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Status kilometraže: 730 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,9 godina ( 117 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 135km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 15,5 kWh / doziranje 142 km l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 33dB |
Ukupna ocjena (301/420)
Zoe je uhvatila četvorku za kosu. Ništa posebno. Kada baterije pružaju veći domet (već predstavljeni R240 ima domet od 240 kilometara) i opremljen je dodatnom opremom, po mogućnosti po pristupačnoj cijeni, onda to vidim kao idealan drugi automobil u porodici. Pa ovo nije šala ...
Vanjski (13/15)
Zanimljivo, neobično, ali istovremeno i korisno.
Unutrašnjost (94/140)
Zoe može primiti do četiri odrasle osobe, iako je tijesna i prtljažnik je relativno velik. Nekoliko bodova se gubi na materijalima, a na fleksibilnu nadzornu ploču bit će potrebno malo navikavanja.
Motor, mjenjač (44
/ jedan)Elektromotor i šasija su uredni, a za upravljačem postoji neugodna indirektnost.
Vozne performanse (51
/ jedan)Baterije teže čak 290 kilograma, što je već poznato. Dobro je što se ugrađuju u pod automobila. Osećaj kočenja mogao bi biti bolji, a može se reći i nešto o stabilnosti.
Performanse (24/35)
Ubrzanje do 50 km/h je zaista dobro, ali za maksimalnu brzinu potrebno je malo više vremena - 135 km/h.
Sigurnost (32/45)
Zoya je osvojio bodove na EuroNCAP testovima prije dvije godine, ali nije najdarežljiviji u pogledu aktivne sigurnosti.
Ekonomija (43/50)
Prosječna potrošnja električne energije (u odnosu na automobile koje smo već isprobavali), izuzetno pristupačna cijena i malo ispod prosjeka garancije.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
izgled, izgled
veličina cijevi
mogućnost podešavanja željene temperature u kabini tijekom punjenja i prije pokretanja
velike i široke gume
raspon
visok položaj za vožnju
previše tvrdo i preglasno kućište
težina baterije (290 kilograma)
nema djelomični zadnji mjenjač
