Test rešetke: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Prvi put smo testirali novu klasu A krajem prošle godine, i barem prema etiketi bila je to vrlo slična verzija, s jedinim dodatkom CDI. Turbo dizel je, naravno, imao veću zapreminu, ali manju snagu. Oba su osnovni motori u ponudi ovog švapskog proizvođača. Prava benzinska verzija, osim motora, praktično je i osnovna verzija opreme automobila.
Ovdje se možda javlja najveći problem kada se potencijalni kupac zainteresira za kupovinu isto tako uvažene marke kao što je Mercedes-Benz. Ako odete u trgovinu na taj način, a da niste nigdje otišli, vjerojatno neće biti problema, barem dok ne počnete zbrajati cijene za sve što mislite da vam treba u automobilu. Od tada, međutim, vjerojatno morate zaista biti malo strpljivi za ono što zaista želite.
Dostupan je veliki izbor dodatne opreme., samo što će se morati poprilično oduzeti. U našem testnom modelu bilo bi potrebno dodati najmanje 455 eura za bolji radio, koji vozaču daje i Bluetooth sučelje sa vezom za hands-free pozive u automobilu – što je osnovna sigurnost, barem ako je suditi da većina ljudi vozi jednom rukom pritišće mobilni telefon na uho! A ako vam nije stalo do sigurnosti, ovaj dodatak vam također omogućava bežično striming omiljene muzike.
Nedavno sam u izveštaju o vožnji drugog auta napisao da se osećam kao da sam kažnjen jer auto nije imao interfejs za telefon i tempomat. Isto je bilo i sa Mercedesom A180, jer nije imao telefonsku uslugu ili tempomat. Mercedes-Benz uopšte ne nudi ovaj dodatak za osnovni model, čak ni kao dodatnu opremu. Dakle, klasa vožnje A je definitivno kompromis. Ako se odlučite da ga kupite, trebalo bi da vam bude jasno da ovde sve košta malo više.
Ako su svi ovi uvjeti prihvaćeni, posao je sasvim prihvatljiv, A180 se dobro ponaša u rukama vozača. Prvi osjećaj da motor nije dovoljno snažan brzo nestaje kad shvatite da je to samo dojam koji ostavlja vozač, jer se četverocilindrični motor s dodatnim kompresorom za punjenje cilindara ponaša sasvim suvereno i zasigurno čak ne privlači pažnju samog sebe. sa bukom. Ručica mjenjača je također uvjerljivo glatka, a njeni pokreti su precizni i brzi. Ne čuje se buka ili buka od ceste do salona. Ono što me više zabrinjava je to što je i osnovni ovjes prilično sportski, a udobna vožnja slovenskim cestama prestaje nakon nekoliko metara, jer šasija ostavlja veći dio šoka s kotača (s gumama niskog profila) na vozača. i putnike bez pažljivog prigušivanja.
Također je nezgodno voziti se sa četiri ili čak pet putnika ili postavljati dječje sjedalo na stražnje sjedište, uglavnom zbog malog prostora za koljena ili noge. Zadnje sedište se takođe može okrenuti i povećati, ali mali otvor na zadnjoj strani iznenađuje. Ako nekoga nije briga za prestižno ime, pa čak i želi učitati hladnjak u klasu A, stražnja vrata će vam definitivno stati na put! Naravno, o ovoj metodi u A može se reći mnogo više, uključujući prilično plemenitu vanjštinu prtljažnika i automobila u cjelini. Ipak, barem je izgled nadzorne ploče razočarao gotovo sve. Čini se previše plastičnim za automobil ove marke, ali to je već bio slučaj s prethodnikom, a veća C klasa ne može se pohvaliti većom uvjerljivošću.
Stoga se pojavljivanje nove Mercedes A klase čini kao najvažniji argument u prilog kupovine automobila. Što, naravno, nije loše, iako više za one koji samo prate automobil i ne koriste ga. A-klasa je prilično dinamična i uvjerljiva, o čemu svjedoče podaci o prodaji (posebno u Njemačkoj). Nema ništa loše u osnovnom benzinskom motoru, štoviše, prilično je uvjerljiv. Sve ostalo ovisi o tome jeste li spremni platiti više za prestiž.
Tekst: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz A180 Plava EFIKASNOST
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.320 € |
| Cijena testnog modela: | 26.968 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.595 cm3 - maksimalna snaga 90 kW (122 KS) pri 5.000 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.250–4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, emisija CO2 135 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.370 kg - dozvoljena bruto težina 1.935 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.292 mm – širina 1.780 mm – visina 1.433 mm – međuosovinsko rastojanje 2.699 mm – prtljažnik 341–1.157 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / stanje kilometara: 12.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 11,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 12,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 202km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Klasa A je karta za one koji žele auto sa trokrakom. Kompromisi u ovom koraku su neophodni.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
performanse vožnje i položaj na putu
blagostanje u salonu
prelepo izrađen gepek
krajnji proizvodi
nedovoljna osnovna oprema
cijena dodatne opreme
prostranost na zadnjoj klupi
transparentnost nazad
mali otvor prtljažnika
