Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat je imao priliku da bude na čelu koncerna prilikom dizajniranja nove Ibize. I prije Volkswagen Pola, dostupan je s potpuno novom dizajnerskom bazom - revidiranom, ažuriranom i manjom platformom na kojoj su nastali prvi proizvodi grupa Audi A3 i VW Golf, a potom i niz drugih modela. Seatovi Leon i Ateca takođe koriste modularnu slagalicu sa više motora (MQB) kao svoju osnovu. Ibiza je najava da će uskoro sva četiri VW brenda u potpunosti obnoviti svoju ponudu malih porodičnih automobila. Ibiza se nije produžila u odnosu na prethodnu, visina je također ostala nepromijenjena, ali je dodana širina. Očigledno, ove promjene se mogu primijetiti samo ako se zbroje posljednje dvije Ibize. Uostalom, ne razlikuju se mnogo po dizajnu. Ovo je takođe novitet u porodičnom stilu, ali dovoljno promenjen da se ne propusti. Možda će nekome smetati samo naglašena "Hofmeister petlja", kako dizajneri nazivaju obrnutu konturu stražnje strane bočnih staklenih površina, koju je prvi koristio BMW. Do sada se obično uvijek lomio na spoju vrata prtljažnika i trećeg (trouglastog) prozora, a na Ibizi se pojavljuje već na zadnjim petim vratima prtljažnika. Ali čini se da ova novost dodaje dinamiku jednostavnim potezima Ibize, a koristili su i trik konkavnih i konveksnih površina na stranama kako oblik ne bi bio previše dosadan.

S paketom Xcellence, iskušana Ibiza pogodna je polazna točka za dobar prvi kontakt s unutrašnjošću. Sa ovom odjećom, unutrašnjost sadrži neke dijelove armaturne ploče, ukrase vrata i sjedala od ružičastog zlata i nijansu laka za tijelo. Takav izbor definitivno promiče dobrobit ili drugost, što je inače "kvaliteta" većine konkurenata, gdje iznutra obično "vlada" crna plastika. Središnji ekran je također dovoljno velik, ali prenizak, pa vozač mora malo skrenuti pogled s ceste dok ga gleda. U blizini obje vertikale nalaze se tipke na dodir i dva okretna gumba koja nam pomažu da brže pronađemo željeni meni na ekranu od osam inča (uz dodatnu cijenu, što je standardno na ekranu od pet inča). Iako je posljednjih godina cijela automobilska industrija izbjegavala korištenje namjenskih upravljačkih tipki, a Seat je jedno od avangardi ovog pokreta, autor nije siguran je li to dobra odluka kada se uzme u obzir sigurnost. dodirnite odabrano mesto na ekranu dodirom prsta. Ali ovo je već pitanje za raspravu o cjelovitom pogledu na sigurnost automobila, a na Ibizi je situacija ista kao i u mnogim drugim automobilima. Općenito, veličina ekrana za klasu kojoj je još uvijek najbolji je u smislu prikladnog pronalaženja pojedinačnih menija ili pribora koji su već uključeni u standardnu ​​opremu (na primjer, multimedijski sistem sa šest zvučnika, Bluetooth veza, AUX i USB konektori).

Možda će neko drugi pitati za digitalnu tehnologiju u metrima. Pa, takva modernost nije bila na Seatu za Ibizu (trebalo je biti), za početak će vjerovatno biti rezervisana samo uz doplatu u novom Polu. Ali okrugli senzori su jasno vidljivi, a na centralnom ekranu možete odabrati podatke na zahtjev vozača. Nema komentara na ergonomski dizajn, čini se da je vozač sve našao na pravom mjestu. Na žbicama volana nalazi se i nekoliko dugmadi, a da bi upravljao aktivnim tempomatom sa dodatnom polugom na volanu, vozač mora imati dobro razvijen osjećaj za kontrolu prstima. Još jedan važan sastojak za stvaranje dobrog iskustva u Ibiza kabini je prostor i jednostavnost korištenja. Zahvaljujući široj karoseriji, to je prvenstveno doprinijelo da svi putnici dobiju odgovarajući osjećaj prostranosti; posebno oni na prvom mestu imaju osećaj da sede u starijem autu, ali u stvari to važi i za one više na zadnjem sedištu, koji takođe ne mogu da se žale na prostor za kolena.

Isprobana Ibiza pokazala se kao u svakom pogledu čak i za volanom. Moderni trocilindrični motor s turbopunjačem također je u trendu - daleko od dizelaša. U verziji sa 115 “konja” sreli smo ga u redakciji na nekim drugim automobilima koncerna Volkswagen. Osim povremene prigušene karakteristične buke trocilindarskih motora, nemamo na šta zamjeriti. Zbog manje težine većih vozila u koja je ugrađena u našim prethodnim testovima, vozač Ibize smatra da je to bolja verzija. Čini se korisnim da ga možemo pustiti da radi što manjom brzinom (kada se očekuje i manja potrošnja), a onda može da se vrti uzorno i brzo. U najsnažnijoj verziji sa litarskim motorom do izražaja dolazi i uobičajeni šestostepeni manuelni mjenjač, ​​njegova ručica pruža dobru vuču, ali nije sve dobro s preciznošću, ponekad se javljaju problemi s prebrzim mijenjanjem brzina. Na testu je motorizacija bila zadovoljavajuća, ali treba dodati još nešto: osim solidne prosječne potrošnje u normalnoj upotrebi, ona može biti i mnogo veća – ako u bržoj vožnji tjeramo motor da radi na većim okretajima.

Ovo je naravno prilično jednostavno, s obzirom na dobre dispozicije Ibize - odlična šasija. Ova Ibiza (iako nije imala sportsku marku FR) dobro hvata cestu, malo veći točkovi (inč više od zaliha) ne čine veliku razliku za prilično solidnu udobnost vožnje, ali razliku u brzini u zavojima je teško postići tacka. Međutim, rukovanje je veoma impresivno, što doprinosi dobrom osećaju vozača pri okretanju volana, kao i prelepom kožom presvučenom volanom. Dakle, Ibiza tvrdi da je jedna od najboljih u svojoj klasi kada je u pitanju užitak u vožnji.

Čini se da je Xcelleneca hardver prilično dobro odabran (ono što Ibiza nudi na nižem nivou sa oznakom Style je inače zadovoljavajuće). Seat je zauzeo zanimljiv pristup (ali nije jedina kompanija koja koristi ovu taktiku) jer je najbogatija oprema dostupna po istoj cijeni kao i naša i s oznakom FR. Ovo bi mogao biti savršen način za većinu klijenata, ali bilo bi zanimljivo isprobati verziju FR, koja također ima dugme s oznakom Profil pogona koje možemo koristiti za podešavanje načina rada, a to također može utjecati na promjene prigušenja. , odziv motora ili rad automatskog mjenjača. Ovo nije dostupno za Xcellence kao dodatak i uključuje otvaranje, pokretanje ili zaključavanje vozila s ključem u džepu ili novčaniku. Od korisnih spravica koje je imala naša testirana Ibiza i koje je trebalo izabrati i platiti (zbog čega je automobil bio nešto skuplji za četiri hiljade), naravno da smo mogli nešto propustiti, ali da sam morao birati, ja bih definitivno odabrao paket s oznakom Full LED, koja obogaćuje Ibizu prekrasnim dodatkom i noćnu vožnju pretvara u manje zahtjevan podvig. Cijena Media System Plus (s ekranom od osam inča, glasovnom kontrolom i dodatnim USB priključkom) također se čini sasvim prihvatljivom, a za mnoge ljude s prilično modernim Connectivity Box pametnim telefonom (uređaj na dnu središnje konzole) za bežično punjenje i sa pojačivačem GSM signala) ...

Sigurnost Ibize je na prilično visokom nivou, pa možemo očekivati ​​i najbolji rezultat od probnog sudara. Ibiza već standardno nudi kočenje u nuždi i kontrolu prometa vozila. Na "našu" Ibizu, umjesto uobičajenog tempomata, instalirali su aktivni tempomat, što se moglo postići samo kombinacijom automatskog mjenjača s dvije spojke.

Ibiza nudi i mnoge druge zanimljive stvari, ali kupac će svakako morati dobro paziti na ponudu, jer u njoj ima nečeg neobičnog ili zamke. Zanima me da Seat nudi "posebnu" cijenu u cjeniku, koja vrijedi samo za one koji se odluče za kupovinu uz finansiranje (ali čak ni ovdje, Seat nije jedini koji koristi ovaj pristup). Obećani uvjeti produžene garancije (6plus) također djeluju pomalo nejasno, ali Seatova besplatna pomoć obećava mnogo.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	16.428 €
Cijena testnog modela:	20.258 €
Snaga:	85 kW (115 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalna brzina:	195 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,9l / 100 km
Garancija:	Opće jamstvo s 2 godine neograničene kilometraže, produženo jamstvo do 6 godina s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno jamstvo za mobilne uređaje, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu.
Sistematski pregled	Servisni interval 15.000 km ili jedna godina. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.139 €
Gorivo:	5.958 €
Gume (1)	1.228 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	7.232 €
Obavezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	22.417 € 0,22 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	3-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno montiran - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - zapremina 999 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 85 kW (115 KS) pri 5.000 – 5.500 rpm. – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​9,5 m/s – specifična snaga 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 2.000 3.500-2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769; II. 1,955 sati; III. 1,281 sati; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferencijal 3,798 - felge 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 V, obim kotrljanja 1,87 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 108 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.140 kg - dozvoljena ukupna težina 1.560 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 570 kg - dozvoljeno opterećenje krova: npr.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.059 mm - širina 1.780 mm, sa retrovizorima 1.950 mm - visina 1.444 mm - međuosovinsko rastojanje 2.564 mm - prednji trag 1.525 - zadnji 1.505 - polumjer vožnje, npr.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 870-1.110 mm, stražnje 590-830 mm - širina sprijeda 1.460 mm, stražnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 920-1000 mm, stražnje 930 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 480 mm - prtljažnik 355 prečnik upravljača 365 mm - rezervoar za gorivo 40 l.

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gume: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / broj kilometara: 1.631 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,9s
402m od grada:	17 godina ( 133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,2 / 22,1s (ned./pet.)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	65,2m
Kočni put pri 100 km / h:	38,9m
AM tabela:	40m

Ukupna ocjena (352/420)

• Seat je podigao Ibizu za barem pola koraka do automobila koji zaista ostaje samo u svojoj klasi po dužini, a na mnogo načina već kuca na vrata niže srednje klase, možda i pristupačne.

• Vanjski (14/15)

  Odlikuje se jednostavnošću oblika, koja Ibizu odmah svrstava u porodicu Seat, ne duže od svog prethodnika.

• Unutrašnjost (110/140)

  Centralni dio automobila je unutrašnjost, lijepo dizajnirana, dovoljno prostrana, sa velikim prtljažnikom, modernim dodacima za dobru komunikaciju.

• Motor, mjenjač (53
  
  
  / jedan)

  Novi trocilindrični turbo benzinac je vrlo prihvatljiv motor, dovoljan za većinu uslova vožnje, šasija pruža suverenu i udobnu vožnju, odličnu upravljivost.

• Vozne performanse (59
  
  
  / jedan)

  Nema problema s položajem na cesti, također u smislu kočenja i stabilnosti, Ibiza je postigla prilično široku stazu.

• Performanse (29/35)

  Motor zadivljuje svojom agilnošću pri malim brzinama, a potrošnja goriva značajno varira ovisno o stilu vožnje.

• Sigurnost (40/45)

  Zahvaljujući nekim inovacijama u aktivnom području, Ibiza je dobila još više.

• Ekonomija (47/50)

  Ako je potrebno, može biti vrlo ekonomično, osnovna oprema je bogata, ali pribor za automobil može značajno smanjiti troškove.

Hvalimo i zamjeramo

veliki centralni ekran osetljiv na dodir, manje kontrolnih dugmadi

utisak solidne kvalitete i udobnosti materijala u unutrašnjosti

zgodna lokacija uz cestu

prostranost

dovoljno snažan, upravljiv i ekonomičan motor

dvostruko dno u prtljažniku

infotainment zaslon osjetljiv na dodir mogao bi se postaviti malo više, više u vidno polje vozača

teško je izvaditi mobilni telefon iz pretinca za telefon

preciznost ručice menjača