Probna vožnja: Seat Leon Cupra - Macho sa viškom testosterona
Treseš li se već danas? Ako niste, preporučujemo najmoćniji Seatov serijski automobil svih vremena, onaj zbog kojeg se osjećate kao da možete sve. Automobil koji smo testirali fascinirao nas je svojim zavodljivim oblikom, rasnim zvukom, erotskom siluetom, ali uglavnom brutalnim 240 konjskih snaga, zbog čega smo često pomislili da promet oko nas stoji ...
Ovaj put ću prvo preskočiti detaljne opise eksterijera i unutrašnjosti. Napokon, fotografija govori više od hiljadu riječi. Sedam je za volanom, a sportska sjedala okružuju me svojim velikim bočnim podupiračima. Pokrećem motor prigušenim zvukom. Osjećam lagane vibracije u stomaku. Jedinica je nekako ludo tiha. To je poput nadolazeće oluje, a svaki put kada ubrizgate plin, koža na rukama vas svrbi. Uključim prvu brzinu, snažno gasim i čekam odgovor. Brutalni ubod u leđa pratio je svaku promjenu brzine, a pritisak nije prestajao sve do ograničenja brzine. Podsjetimo da je 2-litreni 4-cilindrični motor "posuđen" od Golfa GTI i Octavije RS, u kojima razvija 200 ks. Inženjeri sjedala uložili su puno truda: promijenili su glavu motora, ugradili veće mlaznice i turbopunjač s maksimalnim tlakom prednapona od 0,8 bara. Svemu tome dodan je i promijenjen softver za izmjenu motora, a rezultat je bio fantastičan: motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuated Stratified Injection) s luksuznim hladnjakom komprimiranog zraka povećao je snagu na zavidnih 240 konjskih snaga dostupnih pri 5.700 o / min, dok je dok je Medvjeđi obrtni moment od 300 Nm dostupan u rasponu od 2.200 do 5.500 o / min.
Ako ste očekivali veoma strmu krivulju obrtnog momenta, prevarili ste se. Sudeći prema gore navedenim podacima, jasno je da će razvoj snage ovog trkačkog motora zadovoljiti čak i one koji preferiraju atmosferske motore, te da ovaj motor teško da će naći konkurenciju. Seat Leon Cupra sa ovakvim karakteristikama motora je vrh u rangu hot hatch modela s pogonom na prednje točkove. Takva je teorija i praksa: Leon Cupra isporučuje nevjerovatnu snagu i eksplozivnu eksploziju svakim pritiskom na papučicu gasa. Najviše nas je dojmila linearna promjena snage motora. Dakle, nema klasičnog "napada" obrtnog momenta, karakterističnog za turbo motore. Malu, gotovo neprimjetnu turbo rupu prati snažan potisak koji traje do ograničenja brzine. Aktuelni šampion naše zemlje u reliju Vladan Petrović nije krio prijatno iznenađenje sa motociklom: „Odličan motor sa dobrom krivom razvoja snage. Mislim da je linearni razvoj snage bio jedino rješenje za prijenos 240 KS. na zemlju bez većih gubitaka. Cupra odlično vuče pri niskim okretajima, a ako želimo izvući maksimum iz nje, možemo slobodno mijenjati brzinu u crvenoj zoni okretaja jer se 2.0 TFSI ne ponaša kao drugi turbo punjači. Motor se ponašao kao "atmosfera", a ako želimo maksimum, moramo ga držati na velikim brzinama. I ne samo ovo. Mislim da ima nekoliko turbo benzinskih motora koji imaju tu vrstu snage a pritom mogu da voze bez nervoze i preteranog napora u normalnom saobraćaju. Mjenjač je kraći, ali bi razmak između treće i pete brzine mogao biti malo jasniji.” Posebnu pažnju zaslužuje i prigušeni zvuk koji dolazi iz atraktivne izduvne cijevi. “Seat Sound Exhaust System” je poseban sistem koji prenosi snažan zvuk do ušiju prolaznika kao i vozača. Na nižim obrtajima je prilično prigušen, ali pri krstarenju na višim, sistem nas je tretirao grubim zvukom koji je u potpunosti odražavao snagu agregata.
Seat Leon Cupra može se pohvaliti modifikovanim ogibljenjem koje je 14 milimetara niže od standardnog. U elementima prednjeg ovjesa korišten je aluminijum, čime je smanjena "nestabilna težina" za 7,5 kg, a dodat je i prednji stabilizator. Odlične gume 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) osiguravaju dobar kontakt sa podlogom. Zahvaljujući najnovijem Multinlink ovjesu sa spiralnom oprugom, Leon Cupra zaista dobro upija neravnine i skoro sam počeo da brinem o sportskim performansama. Ali "strah" je prvo nestao. Cupra reže obline poput noža za vrući puter: sigurno i savršeno. Automobil sa električnom blokadom diferencijala ponaša se kao da se spojio sa asfaltom, a zakoni fizike kao da ne vrijede. Međutim, dok vozite ovaj automobil imate osjećaj da možete sve, ovdje morate biti oprezni, jer 240 konjskih snaga nije šala, kako nam je Petrović istakao: „Auto ima veliku snagu, ali morate biti oprezni da ne preterujem. Jer ne smijemo zaboraviti da veliki obrtni moment ponekad pretvara točkove u prostor kada to ne očekujemo. U brzim zavojima, kada motor radi pri velikim brzinama, prednji točkovi se mogu okretati u praznom hodu zbog velike snage i naglo povećati putanju. Ali čak i prosječni vozači će sigurno biti zadovoljni ponašanjem automobila jer je vrlo okretan i okretan u sporim krivinama, a pri umjerenom gasu je veoma zabavan u brzim krivinama. Pored toga, volan je veoma dobro podešen jer pruža dovoljan otpor pri brzoj vožnji, au normalnim uslovima vožnje omogućava lako manevrisanje i lako parkiranje. Dodatnu sigurnost u vožnji pružaju odlične kočnice koje dovode Cupra do glatke zaustavljanja. Ako tražimo nedostatak, to bi mogao biti nešto oštriji odgovor kočnice za prosječnog vozača. Ali period prilagođavanja je svakako minimalan.”
Čim otvorimo vrata, primjećujemo "znakove prepoznavanja" u odnosu na "običnu" verziju Leona: aluminijske pedale, sportska sedišta, kožni volan sa crvenim šavovima i centralno lociran tahometar koji vlada sa instrumente. Iako smo u početku impresionirani, ovdje treba iznijeti nekoliko prigovora. Nije li Seat specijalista za emocije? Najmoćniji Seat ikada napravljen mogao bi se malo distancirati od modela starijih serija, što se izgleda tiče. Stil je za svaku pohvalu, a naizgled visoka kabina je osvježenje u klasi hot hatcha, ali u kombinaciji sa metalik presvučenom plastikom, izgleda jeftinije nego što zaista jeste. Ne smetaju vam materijali, ali i čvrsti spojevi, ali velika centralna konzola sa sićušnim dugmadima stvara osjećaj praznine i ne oslobađa se masivnog zbijanja. Ali jednom kada se nađete u sedištima sa sportskim volanom u ruci, lako je zaboraviti spartanski osećaj detalja unutrašnjosti: „Položaj za vožnju je odličan i tipično sportski. Automobil se nalazi veoma nisko, a čvrsta i izbočena instrument tabla stvara osećaj kompaktnosti. Sjedalo se lako prilagođava višim osobama, a mjenjač i središnja konzola su na savršenoj udaljenosti. Volan je podesiv po visini i dubini, a posebno bih pohvalio funkciju podešavanja volana preko dugmeta na stubu. Ručica mjenjača je sportska, ali bi bila u boji da je bila malo manja. Izgled sportskog kožnog volana dizajniran je za desetoricu i ruke se samo drže za njega. napomenuo je Petrović.
Tvorničke informacije o potrošnji najsnažnijeg automobilskog sjedala odmah se zaboravljaju. Potrošnja u gradu iznosi 11,4 litara, na ulici 6,5 i kombiniranih 8,3 litara sa naše tačke gledišta samo je dobra želja autora ovih slika. Cupru smo mogli voziti u bilo kojim uvjetima, prešavši više od 1.000 kilometara, a prosječna potrošnja bila je oko 11 litara na 100 kilometara. Na otvorenoj cesti, uz umjerenu vožnju pri minimalnim okretajima, Cupra je trošila najmanje 8 litara na 100 km. S druge strane, kada je Vladan Petrovič htio istražiti maksimalni potencijal ovog rasnog urbanog trkača za volanom, potrošnja je bila oko 25 l / 100 km. Iako svi koji kupuju ovaj automobil ne bi trebali biti pretjerano zabrinuti zbog potrošnje goriva u litrama, važno je napomenuti da Cupra nudi odlučujući izbor. Ako vozite umjereno, potrošnja je u rasponu slabijih modela, a ako imate tešku desnu nogu, to će se odraziti na debljinu vašeg novčanika.
I osim što je izuzetno sportski, Seat Leon Cupra je automobil koji se dobro ponaša u svakodnevnoj upotrebi. Dakle, Seat je postigao svoj cilj: napravili su istovremeno mašinu za kacigu i kravatu. Uprkos sportskom afinitetu, unutrašnjost automobila nije izgubila raznolikost i funkcionalnost, a Leon Cupra može poslužiti kao izvrstan porodični automobil s visokim nivoom svakodnevne upotrebe. Pet vrata, dovoljno prostora na zadnjim sedištima i velika osnovna zapremina od 341 litara obećavaju ugodnu vožnju. Prostor i udobnost stražnjih sjedala su izvrsni i njima se može udobno putovati čak i na velike udaljenosti. Međutim, budući da je Leon Cupra opremljen potpuno novim sportskim prednjim sjedalima, visoki putnici sa stražnjim koljenima dodirivat će prednja sjedala, koja su straga presvučena tvrdom plastikom, što definitivno nije za voljeti na dugim putovanjima. Specijalisti za Seat takođe su posebnu pažnju posvetili opremi, a dok smo vozili „naš“ testni automobil, koristili smo najsavremenije sisteme našeg vremena. Seat Leon Cupra opremljen je elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESP), dvozonskom klimom, šest vazdušnih jastuka, prilagodljivim bi-ksenonskim farovima, ABS-om, TCS-om, MP3 audio uređajem, tempomatom, kontrolama na volanu i Leonom Cuprom. prilagođeni svim ukusima, imamo dokazane veze za iPod, USB ili Bluetooth ...
Izgled modela Seat Leon Cupra može se pohvaliti. Tome pogoduje ionako izvrstan izgled osnovnog modela Leon, kao i karakteristike verzije Cupra. Dinamika i elegancija. Ovo nije namjerno, već samo nekoliko detalja, poput sportske kombinacije atraktivnih bijelih točkova, crvenih kočnih čeljusti i bijelih ogledala, s neupadljivim CUPRA (Cup Racing) slovima na vratima prtljažnika i ovalnom ispušnom kanalu, dajući naslutiti da su rasni 240 skriveni ispod haube. Konjska snaga. ... Vladan Petrovič vjeruje da izgled Cupre zaslužuje veću razliku od izgleda ostalih Leona: Seat Leon izgleda sjajno, ali Cupra je trebala biti više odvojena od "regularnih" modela. Leon izgleda sjajno već u standardnoj verziji, što možete očekivati od Seata. Agresivan i atletski. Ali Cupra bi trebala biti malo drugačija. U karoseriji nema razlike, ali šteta je za automobilom s tako velikim sportskim potencijalom. Mislim da neki od FR TDI-a ne izgledaju agresivnije i moćnije od Cupre, koja je najmoćniji serijski automobil ikad napravljen. " Dakle, to je savršeni spoj elegancije i sporta, a Cupra nas povezuje sa savršenim gangsterom sa stilom. Vanjski izgled modela Seat Leon Cupra također će se svidjeti njemačkim fanovima visokih performansi i avanturističkim Talijanima. Možemo reći da je Leon zapravo savršena kombinacija Alfe i Volkswagena. Leon izgleda upečatljivo s leđa, a mnogi ga vide kao nešto kao Alfin model. Bočna linija je visoka, prozori su mali, a ručka zadnjih vrata je uvučena u okvir, što je zanimljiv trik. Sprijeda dominiraju široki odbojnici s većim usisnicima zraka. Posljedica: Leon Cupri se instinktivno naginje u desnu traku. Bravo Seat!
Seat Leon Cupra je automobil koji je teško zamjeriti, čak i kada se pogleda cijena. Iako testirana verzija sa najkvalitetnijim paketom opreme košta 31.191 evro, slabije opremljena, ali ipak atraktivna verzija modela Cupra trebalo bi da košta 28.429 evra. Za novac, kupac ovog automobila dobio je beskompromisnu suspenziju i prilično grubo ponašanje u vožnji, što ga čini pravom formulom za uličnu upotrebu. Kada se tome doda da se radi o automobilu koji je svjetlosnim godinama udaljen od kompaktne automobilske odjeće i bezdušnosti, ta količina se čini razumnom. Ali budimo realni: ko, vođen razumom, kupuje mali automobil sa 240 konjskih snaga?
Video test vožnja: Seat Leon Cupra
