Test: Usporedni test Honde CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Usporedni test: goli motocikli 600-750

Testna četka bila bi savršena da joj se pridruži Yamaha FZ6 S2, koju nismo uspjeli nabaviti na testovima motora. Ni u Sloveniji, ni sa kolegama iz Moto Pulsa. Međutim, imali smo priliku testirati četiri kompletna motocikla sa 600cc inline-four.

"Zed" Kawasaki se razlikuje od ostalih za jedan i po decilitar, ali ipak može biti direktan konkurent šestorki. Bukvalno ovih dana, dvocilindrična Aprilia Shiver ulazi u igru ​​skinutih srednjih težina, sposobnih da zavede mnoge kupce svojim italijanskim šarmom do Japanaca ... Možda ćemo probati zajedno sa ostalima sljedeće godine.

Ukratko opišimo borce ovaj put. Honda Hornet ove je godine doživjela veliki remont: opremljena je lakšim aluminijskim okvirom na koji se može objesiti prikladno redizajnirani Supersport CBR motor, prerušen u komplet koji više ne liči na stari, klasični Honda Hornet. Okruglo svjetlo zamijenjeno je agresivnijim trokutom, a ispuh ispod desne strane sjedala našao je svoje mjesto ispod mjenjača. Danas bi trebalo biti tako moderno.

Neki su se zaljubili u novu Hondu, drugi tvrde da su je dizajneri bacili u mrak. Međutim, razvojni inženjeri definitivno zaslužuju čestitke, jer su uspjeli smanjiti težinu znatno ispod 200 kilograma i staviti novinu na najniži položaj što se tiče težine.

Kawasaki? Ahhh, ljutnja na prvi pogled. Z 750, koji brine o svom bratu od 1.000 ccm, uživao je veliki uspjeh od svog lansiranja jer nudi mnogo za svoju cijenu. Ove godine su redizajnirali eksterijer, ugradili novi podokvir, poboljšali ovjes i kočnice te se pobrinuli da motor bolje reagira u srednjem opsegu. Takođe ima novu, vrlo urednu ploču s instrumentima na kojoj se nalaze analogni tahometar i manji digitalni ekran koji prikazuje brzinu, dnevnu i ukupnu kilometražu, sate i temperaturu motora.

Nakon toga slijede dva proizvoda istog proizvođača, ali potpuno različitih ličnosti. Spolja, bandit se nije promijenio godinama. Oduševljava one koji se pridržavaju klasične slike, sa okruglim svjetlom i kapuljačom gdje je oduvijek bio. Ove godine dobija jedinicu sa tečnim hlađenjem, niže (podesivo) sedište, manji rezervoar goriva po litru i neke nove komponente poput kočnica i vešanja.

Okvir je cevasti čelik poznat po svojoj upravljivosti – stari je daleko najteži od konkurencije. Bio je dobar potez ukrasti kontrolnu tablu od Bandita od 1.250cc. M, koji je jasno vidljiv i sastoji se od klasičnog obrtomjera i digitalnog displeja. Impresioniraju signalnim svjetlima vidljivim i po sunčanom vremenu. Možda bismo mogli dodati prikaz temperature motora.

Mlađi brat je hirovitiji. Na tržište se pojavio nakon što je prototip B Kinga prikazan svijetu, a tržište je vikalo: „Ovo je ono što želimo! “Imali smo priliku testirati GSR prošle godine. U uporednom testu, prestigao je rivale i zauzeo prvo mesto. Sportski su ispušne cijevi ispod sjedala i brojčanik brojača okretaja, koji se zaustavlja tek pri 16 o / min, a kosa trne s oštrim zvukom kada se jedinica okrene prema crvenom polju. Šteta što mu nije data obrnuta vilica, jer klasik (iako dobar) za takvog sportaša ne pristaje na najbolji mogući način.

Pitam se koje su razlike kad samo jašemo konje. Z se najviše ističe tamo gdje sjedi visoko i vrlo je agresivan. Čvrsto sjedalo i široko otvoreni ravni upravljač ostavljaju vozaču dojam da Kava krije i gen supermotoa. Međutim, sjedište je vrlo neugodno, što može biti neugodno na dugim putovanjima. Ili ne, ovisno o stanju zadnjice vozača. To je ono što Banditovo sedlo najviše mazi.

Sedište podesivo po visini je udobno za oboje, a volan je takođe pomeren više prema vozaču. Honda i Suzuki su negdje između: neutralni i sasvim u redu - neka vrsta kompromisa između navedenog. GSR se može pohvaliti velikim uglom upravljanja, što olakšava manevrisanje po gradu.

Nakon okretanja ključa i pritiska na dugme za pokretanje uređaja, oglašavaju se četiri različita "trika". Kawasaki se vrti s najdubljim basom i opasno je blizu hiljadu zvuka. Razbojnik je najtiši i proizvodi najvišu zvižduk kad se kormilo malo okrene. GSR, s dvostrukim ispušnim cijevima ispod stražnjeg dijela, glasno vrišti poput superautomobila. Honda? Klasično zavijanje s četiri cilindra koje se izoštrava u zavojima.

Kakvo je zadovoljstvo juriti ih po trkačkom asfaltu! Čini se da je pista na Novom Marofu stvorena za 600 kubika "golih" (Grobnik bi bio predug, a naše male kart -staze previše zatvorene i presporo), pa nam je bilo lako juriti testne nudiste i prilagoditi se objektivu fotografa . Sada na jednom, pa na drugom motoru. “Da, još nisam izravno prešao s Honde na Kawasaki. Hej, dopustite mi da zamijenim mjesta? Samo malo da napišem nešto ... ”Bilo je tako. Voli ceo dan. Utisci?

Iznova i iznova, radujemo se Hondinom Hornetu. Ovaj dvotočkaš je toliko lagan između nogu da je pravo zadovoljstvo utovariti ga po krivinama. On bez oklijevanja sluša komande i samouvjereno skreće desno gdje vozač želi. Uliva samopouzdanje i čini da se osjećate dobro, čak i kada ga spustite duboko u padinu u najdužem uglu. Tako da je na kraju među mojim beleškama bio samo jedan minus. Ako ikada uđe u moju garažu, volan će brzo biti zamijenjen širim, sportskijim.

Na primjer, s nečim poput Kawasakija Z. Pređemo li na njega s Honde Hornet ili GSR, čini se kao da teži nekoliko kilograma više. Ne samo pri vožnji na licu mjesta, već i pri prolasku kroz sportske zavoje, potrebno je malo navikavanja. Vozaču je potrebno malo više energije da brzo promijeni smjer, a, začudo, Kava se također ponaša u zavoju. Nema pravu stabilnost u smjeru poput GSR -a i Stršljena. Više impresionira svojim vrhunskim pogonom i kočnicama koji zaustavljaju najbolje u konkurenciji.

Nakon nekoliko krugova, kada se glava navikne na činjenicu da spomenuta nestabilnost nije glupost, vožnja može postati suluda. Kako i priliči najagresivnijem dizajnu među testiranim. Zahvaljujući većoj zapremini, jedinica vrlo dobro proizvodi snagu čak i pri niskim obrtajima i ne iznenađuje vozača oštrim skokovima u krivulji snage. Pri maksimalnoj brzini, ide brzo, prokleto brzo.

U pogledu snage koja stoji iza njega, on je blisko inferioran u odnosu na GSR. Ništa se posebno ne događa u nižim i srednjim okretajima. Međutim, kada pokazivač dodirne broj 9 ... Samo dobro uhvatite upravljač. Mini B King se odmah budi i prednji kotač može izgubiti tlo ispod gume pri izlasku iz zavoja. Zbog sportske prirode jedinice, potreban joj je posvećen motociklist sa iskustvom za dobre trenutke.

Kvačilo se osjeća vrlo dobro pri pokretanju ili otpuštanju pri jakom kočenju, što nije slučaj s mjenjačem. Morate se naviknuti na to nekoliko kilometara, u protivnom, s oštrim i brzim prebacivanjem, može se dogoditi da mjenjač ostane u pogrešnom stupnju prijenosa. Prilikom teške vožnje primijetili smo da se ručica kočnice previše saginje i da se pri kočenju s dva prsta previše približava prstenjaku i malom prstu. Inače, GSR je vrlo lagan, okretan i stabilan tokom vožnje, prava mala sportska igračka.

Bandit? On ima najponižavajuće ime i najmanje sportski temperament. Uprkos novoj pumpi za srce, starac je pomalo nespretan u društvu mladih. Poznaje težinu i klasičan dizajn, pa zahtijeva više odlučnosti od vlasnika prilikom manevriranja. Sportskim kočnicama nedostaje oštrina i dovoljan je normalan promet na cesti. Degrader raduje drugim karakteristikama: velikim i mekim sjedištem, prikladno postavljenim upravljačem, dobrim klasičnim ogledalima i, što nije manje važno, atraktivnom cijenom. Iznad svega, ovo drugo se ne smije zanemariti!

Šta je sa žeđom? Uporedni test se sastojao od vožnje na trkačkoj stazi i na cesti, a rezultati mjerenja potrošnje bili su sljedeći. Najproždrljiviji je Kawasaki, čija je prosječna potrošnja iznosila čak 7 litara na 7 kilometara. Direktno iza njega je GSR, koji smo zbog jedinice pod naponom voljeli "iscijediti" više nego što je potrebno. Potrošnja: nešto manje od sedam i po litara. Hondina potrošnja goriva bila je veoma velika i varirala je u zavisnosti od zahteva vozača. Prosjek se zaustavio negdje na 100. Najprikladniji za novčanik je Bandit, koji je imao 6 litara bezolovnog goriva na 8 kilometara.

Krenimo ovaj put od posljednjeg mjesta. Uprkos gore navedenim zaslugama Bandita, nismo oklijevali da ga stavimo na nezahvalno četvrto mjesto. Ako želite bicikl koji je udoban, dokazan i pristupačan, a ako niste sportski vozač, GSF 650 je dobar izbor. Pogledajte S verziju, koja također pruža dobru zaštitu od vjetra. Međutim, prva tri je bilo teže odrediti. Negde je sve bolje, negde gore. Mišljenja motociklista se također razlikuju - jedni se fokusiraju na izgled, drugi na performanse.

Kawasaki smo stavili na treću stepenicu. Savršeno je dizajniran, sa dobrim pogonom i u isto vreme nije preskup, ali u poređenju sa ostalima, zabrinuti smo zbog njegove glomaznosti i malo nestabilnosti u krivinama. Suzuki GSR je završio drugi. Prošle godine mu je Honda Hornet disala za vratom kao pobjedniku, ali ove godine rezultat je bio suprotan. Šta mu nedostaje? Menjač koji bolje radi, gipkiji motor i malo prostora ispod sedišta, pošto izduvni sistem sve krade. Dakle, pobjednik je Honda Hornet. Zato što je odmah poznat svakom vozaču i zato što je zaista dobar za skretanje. A ovo je najvažnija stvar.

Pa, trenutna promotivna cijena dilera također je utjecala na odluku, jer Honda CB 600 F ove godine više nije (pres) skupa.

1. grad: Honda CB 600 F Hornet

Cijena probnog automobila: 7.290 € (posebna cijena: 6.690 €)

motor: 4-taktni, 4-cilindrični linijski, hlađen tekućinom, 599 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: 75 kW (102 KS) pri 12.000 o / min

Maksimalni obrtni moment: 63 Nm pri 5 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: aluminijum

Suspenzija: 41 mm obrnuta prednja vilica, zadnji podesivi pojedinačni amortizer

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: prednja 2 diska 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji 1 disk 240, jedno-klipna čeljust

Međuosovinsko rastojanje: 1.435 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Rezervoar za gorivo: 19

Težina: 173 kg

Predstavnik: AS Domžale Motocentar, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Hvalimo i zamjeramo

+ lakoća

+ performanse u vožnji

+ mjenjač

+ kočnice

- Ne vole svi

- Cijena

2. Sjedalo: Suzuki GSR 600 ABS

Cijena probnog automobila: 6.900 € (7.300 € ABS)

motor: 4-taktni, 4-cilindrični linijski, hlađen tekućinom, 599 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: 72 kW (98 KS) pri 12.000 o / min

Maksimalni obrtni moment: 65 Nm pri 9.600 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: aluminijum

Suspenzija: klasična vilica od 43 mm sprijeda, jedan podesivi amortizer straga

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: prednja 2 kalema 310 mm, čeljusti s četiri štapa, kolut straga 240, čeljusti s jednom šipkom

Međuosovinsko rastojanje: 1.440 mm

Visina sjedala od tla: podesivo 785 mm

Rezervoar za gorivo: 16 l

Težina: 182 kg (188 kg sa ABS -om)

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Hvalimo i zamjeramo

+ snažan motor sportskog karaktera

+ performanse u vožnji

+ prekidač

– Kočnice bi mogle biti bolje

- Na mjenjač se treba naviknuti

3. mjesto: Kawasaki Z 750

Cijena probnog automobila: 6.873 € (7.414 € ABS)

motor: 4-taktni, 4-cilindrični linijski, hlađen tekućinom, 748 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: 78 kW (107 KS) pri 10.500 o / min

Maksimalni obrtni moment: 78 Nm pri 8.200 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: čelična cijev

Suspenzija: 41 mm obrnuta prednja vilica, zadnji podesivi pojedinačni amortizer

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: prednja 2 kalema 300 mm, čeljusti s četiri štapa, kolut straga 250, čeljusti s jednom šipkom

Međuosovinsko rastojanje: 1.440 mm

Visina sjedala od tla: 815 mm

Rezervoar za gorivo: 18 l

Težina: 203 kg

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Hvalimo i zamjeramo

+ hrabar dizajn

+ agresivan položaj za vožnju

+ snaga

+ mjenjač

+ kočnice

+ cijena

– udobnost

- nestabilnost u krivinama

- mat ogledala

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Cijena probnog automobila: 6.500 € (6.900 € ABS)

motor: 4-taktni, 4-cilindrični linijski, hlađen tekućinom, 656 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: 62 kW (5 KS) pri 85 o / min

Maksimalni obrtni moment: 61 Nm pri 5 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: čelična cijev

Suspenzija: klasična vilica od 41 mm sprijeda, jedan podesivi amortizer straga

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: sprijeda 2 x 310 mm, četveroklipne čeljusti, stražnje 240 diskova, dvoklipne čeljusti

Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm

Visina sjedala od tla: podesivo od 770 do 790 mm

Rezervoar za gorivo: 19

Težina: 215 kg

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Hvalimo i zamjeramo

+ fleksibilan motor

+ udobnost

+ cijena

+ ogledala

- težina

- tvrdi menjač

- kočnice nemaju snagu

- zastarjeli dizajn

Matevž Gribar, foto: Željko Puščenik (Motopuls)

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 6.500 € (6.900 € iz ABS -a)

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 4-cilindrični linijski, hlađen tekućinom, 656 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Obrtni moment: 61,5 Nm pri 8.900 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: sprijeda 2 x 310 mm, četveroklipne čeljusti, stražnje 240 diskova, dvoklipne čeljusti

  Suspenzija: Obrnuta vilica od 41 mm sprijeda, podesiva stražnja vilica sa jednim udarcem / prednja klasična vilica od 43 mm, prednja okrenuta vilica sa stražnjom stranom / 41 mm sprijeda okrenuta vilica, stražnja podesiva jedinica s jednim udarcem / prednja klasa 41 mm, stražnja podesiva jednostruka amortizer

  Visina: podesivo od 770 do 790 mm

  Rezervoar za gorivo: 19

  Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm

  Težina: 215 kg

Hvalimo i zamjeramo

ogledala

cijena

udobnost

elastični motor

prekidač

moćna jedinica sportskog karaktera

kočnice

Prijenos

vozačke performanse

lakoća

zastarjeli dizajn

kočnicama nedostaje oštrina

kruti mjenjač

bulk

menjač zahteva navikavanje

cijena

kočnice bi mogle biti bolje

ne sviđa se svima