Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Div se vraća kući

Upravo je to slučaj u avanturističkoj verziji XT -a, košta dobrih 13 komada... Osnovni model košta nešto manje od 12 hiljada. Ovo su važne informacije pri raspravi o vašim argumentima pri odlučivanju da li da kupujete argumente.

U odnosu na prethodnika, njegov se izgled na prvi pogled značajno promijenio, ali je nov uglavnom sa tehničkog stajališta. Došli su do novih ekoloških propisa s poboljšanim motorom. To je provjereni V-twin od 1.037 ccm i odličan pogonski sklop.ali sada je čistiji, ima veću snagu i okretni moment. Mehanika novog V-Stroma 1050 XT ne razlikuje se značajno od prethodnika. Međutim, zahvaljujući reprogramiranju i novim bregastim osovinama, motor sada razvija umjesto 101 "konjske snage". nešto konkretniji 107,4 "konja".

Vozač može koristiti tri programa motora za promjenu brzine reakcije na dodavanje plina. Osim toga, elektronika takođe vrlo dobro kontroliše stabilnost motocikla jer je lako izabrati trostepenu metodu kontrole proklizavanja zadnjih točkova i dobro u praksi. Kao entuzijastu, svidjelo mi se što sam mogao potpuno onemogućiti sistem koji osigurava da motor ne radi u praznom hodu.

Klizanje po uglovima po šljunku je zabavna stvar sa čvrstim i razumno mekim ovjesom, jer kotači dobro prate tlo čak i preko malih neravnina. Ipak, mislim da će malo ko potpuno isključiti elektroniku ako ispod točkova ima nešto osim asfalta.

Krivudavi planinski put i dalje je najprirodnije stanište za V-Strom. Iako je okretni moment sada u prosjeku veći u svim načinima rada motora, on je vrhunac krivulje okretnog momenta i snage ponovno se postiže pri većim brzinama. Tijekom vožnje se osjeća, ali ne pri krstarećoj brzini, kada je motor u nižem rasponu okretaja, dok vas dvoje uživate u nedjeljnoj vožnji i divite se okolini, ali kad se popnete na pola puta više. Tačnije, preko 5000 o / min. Stoga je za dinamičku vožnju često potrebno prebacivanje u niži stupanj prijenosa i dopustiti da se motor više okreće.

Također sam osjetio blage vibracije motora pri velikom ubrzanju, ali ne ometaju kretanje. Tijekom dinamičnih zavoja, okvir, ovjes i kočnice savršeno rade zajedno. Više su na strani udobnosti nego na sportskoj strani, ali pri vožnji u dvoje zadnji udar je morao biti podešen okretnom ručicom ispod sjedala. Deset klikova udesno, još sam malo zatvorio povratak i problemi s ljuljanjem i prebrzim istezanjem zbog viška kilograma su nestali.

Činjenica da između nogu, recimo 1200 kubnih centimetara, ima motor od hiljadu ili više, različito se osjeća pri dugim zavojima i pretjecanju. Zatim, za odlučujuće ubrzanje, potrebno je potpuno otvoriti gas ili čak prebaciti u nižu brzinu. Donekle je to moguće i na autoputu. Ali ne govorimo o nedostatku snage. Bez napora povećava krstareću brzinu, kada je ručica za gas potpuno namotana, brojevi na digitalnom displeju stalno se povećavaju prema oznaci od 200 km / h.

Za pristojnu vožnju motociklom (čak i za dvoje), snaga je dovoljna. Treba napomenuti da suvozač sjedi jako dobro. Općenito, nemam komentara na sjedenje i stajanje za volanom. Verzija XT dizajnirana je za svakoga tko voli duga putovanja, pa čak i izlete. Avanturističku sliku prate vrlo korisna i efikasna rješenja.

Udobno sjedište je podesivo po visini i ima dodatna utičnica od 12 V za punjenje elektroničkih uređaja, poput telefona i GPS -a, žica sa žicamakoji također podnose dinamičnu terensku vožnju, vrlo dobru zaštitu cijevi motora i vitalnih dijelova, što štedi mnogo novca u slučaju neugodnosti ili pada, zaštita ruku koja je kozmetičnije rješenje za zagrijavanje ujutro i vrlo lako podesivo vjetrobransko staklo. U osnovnoj verziji može se podesiti samo alatom, dok ga u modelu XT možete jednom rukom premjestiti u viši ili niži položaj kada otključate sigurnosnu kopču.

Takođe želim da napomenem da je zaštita od vetra dobra i ne izaziva neprijatne turbulencije ili buku tokom vožnje. Osim toga, i dalje izgleda moderno - kao na automobilima Dakar relija. Vjerujem da će se bicikl svidjeti mnogima svojom svestranošću, kvalitetnom završnom obradom i izgledom. Ne oslanja se na adrenalin i uzbuđenje, već na dobro smišljenu jednadžbu.gdje se postavlja vrlo povoljna cijena uzimajući u obzir želje i ono što se na kraju nudi korisniku.

Suzuki V-Strom 1050 XT dokaz je da je umjesto težnje za odličnim performansama, pametnija prosječna ruta zaista dovoljna za ugodnu vožnju u dvoje ili čak za ozbiljniju avanturu na terenu.

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Čestitam svima koji su preradili skoro zaboravljeni V-Strom. I sam sam uvijek govorio da je veliki V-Strom Japanac koji pored pravog muškog karaktera ima i pravo old school dušo. Konačno, postao je prekrasan motocikl, posebno u ovoj legendarnoj trkaćoj boji s relija Pariz-Dakar. Sa uključenom elektronikom uhvatio je skuplje natjecanje, ali ovo je, po mom mišljenju, od drugorazredne važnosti, jer je važnije da me svaki put vodi na duže vrijeme i mami u večernji krug grad. Baš lijep motocikl, kod kojeg nisam našao ni najmanje nezadovoljstvo.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Suzuki Slovenija

  Osnovna cijena modela: 13.490 €

  Cijena testnog modela: 13.490 €

• Tehničke informacije

  motor: 1037 ccm, dvocilindrični u obliku slova V, vodeno hlađen

  Snaga: 79 kW (107,4 km) pri 8.500 o / min

  Obrtni moment: 100 nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, ​​lanac, standardna kontrola proklizavanja, tri programa motora, tempomat

  Okvir: aluminijum

  Kočnice: prednji 2 kalema 310 mm, Tokico radijalne stezne čeljusti, stražnji 1 kalem 260 mm

  Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnja dvostruka okretna poluga, podesivi pojedinačni amortizer

  Gume: prije 110/80 R19, straga 150/70 R17

  Visina: 850 - 870 mm

  Udaljenost od tla: 160 mm

  Rezervoar za gorivo: 20 l; rob 4,9 l 100 / km

  Međuosovinsko rastojanje: 1555 mm

  Težina: 247 kg

Hvalimo i zamjeramo

off road view

zaštita motora

nezahtevna u vožnji

položaj vozačevog i suvozačevog sedišta

dinamična vožnja zahtijeva mnogo promjena stupnja prijenosa

konačna ocena

Doduše, Suzuki V-Strom je gotovo preko noći prošao kroz promjenu dizajna i postao jedan od bicikala s izrazito prepoznatljivim izgledom, što je njegova prednost. Naravno, prepoznatljivi smo ne samo po oštrom kljunu kojim se može pohvaliti četvrtasto LED prednje svjetlo, već i po kombinaciji bijelo-crvene i žuto-plave boje. Ovo podsjeća na dane kada je Suzuki bio jedini veliki proizvođač koji se kladio na jednocilindrični motor i stoga se jako razlikovao od svih ostalih.