Test: Suzuki V-Strom 650. "Iako bez nabora, ali mi se odmah uvukao pod kožu."
Sadržaj
Suzuki V-Strom 650 ubrzo nakon 2004. godine, kada smo ga prvi put upoznali, stekao je status pouzdanog svestranog motocikla. Stoga ne treba čuditi što je također zauzeo visoko mjesto na ljestvici popularnosti. I gotovo nikada nije propušten na nepristrasnoj listi motocikala u poređenju omjera ulaza i izlaza.
Svako ko bi rekao da je V-Strom neprepoznatljiv motocikl bez ikakvih obilježja proletio bi. U svim generacijama, čak i nakon posljednjeg velikog remonta 2012. godine, odlikovao se uglavnom prednjim dijelom s dvostrukim svjetlima i velikim vjetrobranom. Od sada će ga biti teže prepoznati, tako brzo. Tokom ove obnove, mali V-Strom sudario se s dizajnerskim linijama svog litraškog brata. To znači da je u gornjem dijelu iznad spremnika, u odnosu na prethodnika, barem na dodir, znatno uži, ali je ipak, u smislu zaštite od vjetra, jednako učinkovit. Sumnjam da V-Strom 650 ne liči na motocikl.
Euro4, veća snaga, savršena konfiguracija motora
Tokom Suzukijevog testiranja, među prijateljima i poznanicima, najviše interesovanja pokazali su oni koji su ili posjedovali V-Strom, ili su ga samo vozili, ili ga još uvijek imaju. Stoga mi se ovaj put čini da će sadržaj ovog testa posebno zanimati one koji su upoznati sa prethodnim generacijama V-Strom-a. Ako ste jedan od njih i pitate se da li ima smisla razmišljati o zamjeni starog novim, onda je moj odgovor da. Međutim, V-Strom zaslužuje svačiju pažnju. Real.
Prvenstveno zbog veće snage. Još nekoliko konja proizvedenih potpuno obnovljenim motorom od sada su ključni za V-Strom. Znate, iako se u početku Euro4 činio kao štetan napadač na motocikle, u stvarnosti to nije tako. Istina je da su cjenovnici dramatično pali, ali oni koji ostaju u njima, gotovo svi, zauzvrat, nude više ili barem istu snagu, budući da su ekonomičniji i, iznad svega, napredniji. Kako bi uvjerili legendarni dvocilindrični motor V-Strom da njegovo izdisanje zadovoljava trenutne ekološke standarde, morali su tretirati veliki dio motora. Zajedno su se promenili 60 sastojaka i jednostavno mi se nije činilo da će novi V-Strom biti lišen nečega.
I obrnuto. U svakom slučaju, mišljenja sam da je konfiguracija stroja s V-pogonom najprikladnija u ovom segmentu i u ovoj klasi volumena. Samo zato uvijek udahne punim dahom... Ne kažem da četverocilindrični i paralelni dva zaostaju u pogledu performansi, ali ih je potrebno pokrenuti da bi stigli bilo gdje. Trocilindrični motori koje sam uspio testirati su dobri, ali su uvijek mnogo skuplji. Dvocilindrični Suzuki jednostavno je odličan u svom posljednjem izdanju. Nije najnoviji, posebno u području fleksibilnosti motorne elektronike, ali budući da neki od nas i dalje uživaju voziti automobil ispod sebe na stari način, odnosno s klasičnim pletenicama, iskustvo u vožnji je nevjerojatno autentičan. Samo sam htio malo brži mjenjač.
Evolucija, a ne revolucija
V-Strom nije baš novi motocikl u ovom izdanju. Međutim, pažljivo se obrađuje. Većina okvira, sa izuzetkom stražnjeg, ovjesa i kočionog sistema, uključujući ABS, ostao je nepromijenjen. Mogu sa sigurnošću reći da su pored motora važne inovacije i vizuelne popravke i sistem protiv klizanja... I, naravno, činjenica da je V-Strom dostupan i u verziji XT, koja uključuje klasične kotače sa šiljcima i neke druge terenske dodatke.
Stoga nema potrebe gubiti riječi o agilnosti, rukovanju i rukovanju novim V-Strom-om. Sasvim tačno, zasnovano na prošlom iskustvu sa prethodnicima, ali, prije svega, pouzdano. Voljet ćeš ga prostranostErgonomija je također uzorna, što, za razliku od nekih direktnih konkurenata, tjera vozača da zauzme malo više nagnuto držanje. Suzuki V-Strom 650, uprkos činjenici da ga mjerimo, upoređujemo ili procjenjujemo po cijeni, prednjači u koloni u svom segmentu. I uistinu, uglavnom zbog svog motora, uglavnom vrlo usamljenog ili bez prave, direktne konkurencije.
Međutim, i pored toga što, barem po cijeni, ovo nije jedan od onih motocikala koji bi se mogli nazvati jeftinim, ponašat će se donekle, da kažemo, skromno u društvu skupljih BMW-a, Dukata, Trijumfa. . itd. V-Strom nije bezobrazan motocikl. Mali detalji oni govore o potrebi uštede u korist pristupačnih cijena u nekim područjima. Nisam pretjerano kritičan, ali utičnica od 12 V zaslužuje omot koji ne izgleda kao jeftin utikač zračnih jastuka. Čak i vodovod oko motora liči na remek -djelo čovjeka s malo manje vježbe. Ali to su samo hirovi koji ni na koji način ne utječu na karakter i kvalitetu ovog motocikla. Neki su nas proizvođači razmazili ljepšim vijcima i manje vidljivim kravatama i naramenicama.
Spoj starog i novog
Činjenica da je mnogo starog ostalo na novom V-Stromu je dobra. Dobro je što dizajneri nisu dirali prozirne retrovizore, dobro je što je i pored trenda smanjenja težine prednja kočnica ostala dupla. Ne zbog efekta, već zbog osjećaja. Dobro je što je tahometar i dalje analogan, ali je instrument tabla postala bogatija, jer ima indikator stepena prenosa i senzor spoljne temperature vazduha.
V-Strom je najbolji primjer tvrdnje da je ponekad evolucija bolja od revolucije. Zapravo, ostao je isti, ali se poboljšao. Ovo je tip motocikla u koji ubacujete iglu tahometra između 4.000 i 8.000 o / min i vozite tiho. Ne morate se baviti kompleksnim postavkama, fasciklama motora itd. Da ne spominjemo žeđ za benzinom, ovo je vrlo skroman motocikl. Tražio je dobro na testu 4 litre na sto kilometara.
Ne znam, možda me ne bi toliko uvjerio da se vozio isključivo autoputem. Ili više off-road. Ali tokom probne sedmice, svakodnevni život me je natjerao da se vozim krivudavim cestama, uzbrdo i nizbrdo, u grad i na ljubljansku obilaznicu. A kad smo Vee-Strom i ja skrenuli kroz šumu do kuće, obamrlo mi je od pomisli da nikada neću braniti takav "univerzal". I ovo je jedan od rijetkih Japanaca koji su me svake noći mamili u sljedeću rundu, koja je toliko nebitna i nema svrhu. Iz nekog razloga, čini mi se da će V-Strom dugo napredovati u svojoj klasi.
Matyaj Tomajić
foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
Osnovne informacije
Prodaja: Suzuki Slovenija
Osnovna cijena modela: 7.990 €
Cijena testnog modela: 7.990 €
Tehničke informacije
motor: 645 cm³, dvocilindrični u obliku slova V, vodeno hlađen
Snaga: 52 kW (71 KS) pri 8.800 o / min
Obrtni moment: 62 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Mjenjač sa 6 brzina, lanac,
Okvir: aluminij, djelomično čelične cijevi
Kočnice: prednja 2 diska 310 mm, stražnja 1 disk 260 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednja teleskopska vilica 43 mm, zadnja dvostruka okretna poluga podesiva,
Gume: prije 110/80 R19, straga 150/70 R17
Visina: 835mm
Udaljenost od tla: 170
Rezervoar za gorivo: 20 litre KSNUMKS
Hvalimo i zamjeramo
motor, performanse vožnje
ergonomija, prostranost
cijena, svestranost, potrošnja goriva
promenljivi sistem protiv klizanja
Nema mjesta ispod sjedala za prvu pomoć
Neki jeftini delovi
