Test: Sym Maxsym 600i - nije tako loš kao jeftiniji

Umjesto uvoda: Svako ko je najmanje osam godina pratio časopis i web stranicu može se sjetiti da smo 2009. godine objavili test usporedbe skutera za Georgea. Zašto te podsećam na ovo? Zato što je u to vrijeme, među relativno pristupačnim skuterima, pobjeđivao iznenađujuće, ali uvjerljivo. Sim Orbit 50... Pa, prema rezultatima ovog testa, na ovom testu Sim -a od 600 ccm sjedio sam ne sumnjičavo, već s prilično velikim očekivanjima. Kad ste zadovoljni s markom, očekivanja ostaju.

Prijeđimo na posao: Sym Maxsym 600i lako se može pripisati veličini, izgledu i volumenu. turistički maxi skuteriali ne za cijenu! Sa 6.899 eura (agent oglašava posebnu cijenu od 6.299 eura bez "cjenkanja"), ovo je za trećinu ili čak upola niže od cijena konkurenata, kao što je Suzuki Burgman kao BMW C650GT... Ili još jedno poređenje: za isti iznos novca možemo kupiti Piaggia Beverly zapremine 350 kubnih stopa. Što je bolje, što se isplati i odakle dolazi razlika u cijeni, ovdje se neće raspravljati jer nisam imao priliku isprobati ih sve odjednom, pa se fokusirajmo na iskustvo vožnje proizvoda Sanyang Motors.

Napredak u formi

S udaljenosti i udaljenosti od nekoliko koraka, mora se priznati da pojava Maxsym nije nimalo pogrešna. Još uvijek nije tako atraktivan kao, recimo, BMW (ali možda se nekima to čak i više sviđa), ali su ipak uspjeli svojim oblikom odmaknuti se od gadnih (jeftinih) azijskih linija. Recimo da Sim piše priču sličnu onoj koja se dogodila s Kiijem, na primjer: osjetili smo malo ponosa i Sephije, a Ceed je već bio automobil koji je također impresionirao svakog (sada već bivšeg) vlasnika Renaulta ili Volkswagena. Uglavnom cijena, ali i dizajn.

Kada priđemo korak bliže i pogledamo plastiku sa opipljive udaljenosti (oblik, kvaliteta, kontakti), već se vide znaci uštede. Ali mirna krv nije ništa kritično. Recimo to ovako: zahvaljujući grijanim polugama sa četiri brzine, ostali prekidači na lijevoj strani volana pomaknuti su udesno i tako gotovo nezgodno uklonjeni. I dvije gornje fioke bez brave, koje po kvalitetu daju osjećaj velike dječje igračke ili malo prevelikog slobodnog kretanja ručice gasa. Bio je još više zabrinut refleksije na plasticipokrivni mjerači; zbog blica sam ponekad morao gledati senzore duže nego što bih htio, a zbog slabo vidljivih signalnih svjetala zaboravio sam nekoliko puta ugasiti pokazivače smjera. Ali opet: ništa što bi moglo odvratiti potencijalnog kupca od posjeta salonu.

U početku diskretno, a zatim i življe

Pređimo na svjetliju stranu ovog skutera, motor. Palje se brzo i pouzdano i, s obzirom na to da je to jedan cilindar, malo vibrira. Što se zvuka tiče, bilo bi nepravedno (na primjer, prije Aprilie RSV4) napisati da je lijep, ali definitivno nema ničega u zvučnom valu što bi moglo uznemiriti vozača i one oko njega. On kontrolira rad motora, tiho žubori, bez neugodnih mehaničkih zvukova. Što se tiče snage ili prijenosa na stražnji kotač, nakon prvih nekoliko kilometara mislio sam da ću kritizirati polovičan startni odgovor jer bicikl počinje suzdržanije u prvim metrima (ali ipak dovoljno iskre da izbjegne prolazak kroz raskrižje), vuče brže samo pri brzinama od 30 do 40 km / h.

Sve dok nisam tražio granice klizanja po kiši na cesti pored autobuske stanice Kranj. Stanovnici Kranja saznaju da je tamošnji asfalt gladak poput stakla, a kad sam napokon uspio zadnji točak pretvoriti u prazan kotač s grubim dodavanjem plina, fijuu, stražnji dio skutera dizajniran je za sustizanje i pretjecanje prednji. Osim nepromišljenosti vozača, oni su krivi i za to. nedostatak zaštite od klizanja zadnjeg točka i cinjenica da motor skutera ne koci zadnju gumu koja se vrti kada je gas zatvoren, vec se vrti i vrti (znate, u ovakvim situacijama stotine je snaga)... Pa, skuter je stao na točkovima, ali ja smatra da je ovo zaista dobrodošlo bez pametne elektronike, ako motor nije previše brutalan od početka. Ili, drugim riječima: "kontrola proklizavanja" koja sprječava gumu da uđe u zazor je možda čak i više dobrodošla na moćnom skuteru nego na motociklu.

Motor s automatskim mjenjačem nesumnjivo je jedan od vrhunaca Maxsym -a: glatko ubrzava, samouvjereno povećava brzinu do zakonskih brzina, dok održava zdrav nivo snage pri pretjecanju. Pogodio je 160 i nastavio bi voziti ako bi nastavio gurati, dok se pri 130 km / h motor vrti pri oko pet tisuća o / min. Istovremeno, jednocilindrični pije med. 4,5 i 4,9 litara na sto kilometaras nježnom desnom rukom, vjerovatno manje.

Izbjeći ćete loše ceste

Takođe vozačke performanse dobri su, ili kako očekujemo od tako velikog skutera (a ne motocikla): pri gradskim brzinama malo je teže postići stabilnost smjera, inače je suveren na cesti i dopušta si savijanje u svim vrstama okreti, kratki ili dugi, što duže ... koliko god je to moguće. Kad se skuter nađe na lošoj cesti ili paklenoj ruševini, ispostavlja se da to nije pravi motocikl, već skuter. Udari potonjeg na kratku udarnu jamu prilično su oštri., dok duže neravnine, posebno pri velikim brzinama, rezultiraju manje ugodnim "plutanjem". Tu se može vidjeti najveća razlika u odnosu na kralja maksi skutera, Yamaha T-max, koji, opterećen suvozačem i suvozačem, ostaje dosljedno stabilan čak i kroz duge, brze krivine.

Visoki ljudi će tući plastičnim koljenima

Kočnice su dobre, ali nisu kvalitetne (dovoljno snažne, samo prosječne po osjećajima). Sjedalo je udobno i s lumbalnom potporom ugodno podupire donji dio kralježnice, a noge se mogu savijati ili "krstariti" prema naprijed. Vrijedi podsjetiti dugonoge da namjeravaju imati problema s udarcima koljena u plastiku, ali svi koji imaju do dobrih 180 centimetara neće imati tih problema. Zaštita od vjetra je dobra (ali nije najviše kvalitete), ogledala su odlična (postavljena visoko, s velikom površinom, bez vibracija), ima dovoljno prostora za prtljag (ispod sjedala za dvije manje integralne kacige, velika ladica sa brava za koljena i dvije manje ladice bez brave; unutra možete pronaći čak 12-voltni i USB punjač, ​​senzore za automobil (nedostaju samo podaci o prosječnoj potrošnji i temperaturi zraka), ispred je utor za topli zrak vozačeva koljena ... Ukratko, ispod crte je nešto što bi nam zaista smetalo. Pogotovo ako imamo cijenu.

pa? Svako ko može sebi priuštiti Tmax će ga kupiti, kao što bogata gospoda obično izbegavaju Dacia salone. S druge strane, mnogi ljudi možda baš takav Sym stave na drugu stranu vage i pitaju se koliko će trajati do mora zbog razlike u cijeni.

Matevj Hribar

• Osnovne informacije

  Prodaja: Špan doo

  Osnovna cijena modela: 6.899 € (posebna cijena 6.299 €) €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 565 cm3, tečno hlađeni, ubrizgavanje goriva, električni pokretač

  Snaga: 33,8 kW (46 km) pri 6.750 o / min

  Obrtni moment: 49 Nm pri 5.000 o / min

  Prijenos energije: automatsko kvačilo, CVT sa trajnim promjenjivim mjenjačem, remen

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednja dva diska Ø 275 mm, zadnji disk Ø 275 mm, ABS

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja okretna poluga i dva amortizera, podesivo prednaprezanje

  Gume: 120/70R15, 160/60R14

  Visina: 755 mm

  Rezervoar za gorivo: 14, l

  Međuosovinsko rastojanje: 1.560 mm

  Težina: 234 kg

Hvalimo i zamjeramo

Motor i menjač

robusna oprema

prostranost, udobnost

prtljažni prostor

izgled

ogledala

vrijednost novca

nema (mogućnost) kontrole proklizavanja stražnjeg kotača

udobnost na lošem putu

odsjaj plastike preko manometara

samo srednje kočnice