Test: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Pčela s četiri kotača tajvanskih korijena
Tajvanski TGB, što na engleskom znači tajvanska zlatna pčela, je prepoznatljiv igrač na sceni, tako da naravno ne treba sumnjati u kvalitet proizvoda. Ipak, čini mi se da ga najviše vole korisnici koji za svoj novac žele dobiti najviše. I u tome, naravno, nema ništa loše.
Bez zadrške mogu reći da su cijena i izgled njegove jake strane. U najnovijoj verziji, ovaj četverotočkaš s provjerenim jednocilindričnim motorom od 561 konjskih snaga od 38 ccm može se pohvaliti redizajniranom rešetkom hladnjaka i LED prednjim svjetlima.... Maska se takođe može ukloniti vrlo brzo kako bi se olakšao pristup frižideru i temeljito je očistili nakon vožnje kroz blatnjave lokve.
Osušena prljavština i hladnjak motora nisu dobri prijatelji. Sviđa mu se, nema se što dodati slici, čak i po takvoj cijeni u osnovnoj verziji - 7.490 eura.... Međutim, za ispitni sto koji je opremljen maksimalnom opremom, uključujući odobrenu vučnu kuku, vitlo i blokadu diferencijala, 8.290 Euro
Ali pažljiviji pogled pokazuje mi da je malo hrom u detaljima. Za ovaj novac i za ovu klasu ATV-ova srednjeg dometa želio bih više inženjerskih inovacija i, prije svega, modernijih rješenja. Dopusti mi da objasnim. Kad sam pogledao okvir, zagrade, način na koji su kontakti napravljeni i kakvi su crteži na plastičnoj nadgradnji, samo sam se malo razočarao. Možda zato što TGB koristi istu šasiju za izradu većeg i snažnijeg Blade 1000 LTX.... Digitalni mjerači su također lijepi za gledanje i bogati su informacijama, ali što ako su svi podaci osim prikaza brzine jedva čitljivi tokom vožnje.
Brinuo sam se i da prilikom mijenjanja ručice mjenjača, koja bi mogla biti mekša i s manje napora, mogu izabrati upravljanje CVT mjenjačem, nažalost, samo sam nagađao u kojem se položaju nalazi. Jedine informacije o tome prikazane su na digitalnom mjeraču, ali je teško reći je li u položaju H, L, R ili P (tj. Brza vožnja, prebacivanje u nižu brzinu, vožnja unatrag ili parkiranje). Ali pretpostavimo da će se s vremenom svaki vozač naviknuti i osjetiti osjećaje u kojem je položaju pomaknuo ručicu.
TGB 600 LTX ima u osnovi se pogon prenosi na zadnji točak, a pritiskom na dugmad na desnoj strani upravljača, sa još jednim donekle jedinstvenim principom rada, vozač bira prebacivanje na sva četiri točka., mjenjač i po želji aktivira i zaključavanje stražnjeg i prednjeg diferencijala. U stvari, to je slijed pritiskanja dva dugmeta i na taj način aktiviranje željene funkcije. Više volim sisteme koji uključuju jednu funkciju pritiskom na dugme, tako da znate tačno šta ste uključili.
Na zemlji, TGB je uvjerljiv i dovoljno velik da primi dvije odrasle osobe. Dopustite mi da naglasim da je ovo poboljšana verzija koja također doprinosi pouzdanosti i stabilnosti pri malo većoj brzini. Nema problema savladati teže prepreke koje zahtijevaju pogon na sve kotače. Motor je dovoljno snažan i odzivan, a s mjenjačem ide jako daleko, čak i kada je potrebno polako penjati se po strmini, a mjerenje plina s milimetarskom preciznošću je neophodno. Međutim, moram priznati da mi se stvarno ne sviđa inženjerska ideja da rotacija upravljača više nije moguća kada je zaključavanje prednjeg diferencijala uključeno.
Međutim, time se sprječava mogućnost oštećenja diferencijala i servo pojačala ako se nepravilno koriste. Upravljač je u ovom slučaju vrlo krut i omogućava vam da idete samo ravno. Ovo je rješenje za kraće i vrlo teške uspone, inače preporučujem korištenje vitla ako uključuje teže uspone s promjenom smjera. Srećom, oprema uključuje čvrsto vitlo.
Dakle, za volanom ima dovoljno udobnosti za dvoje, a navigatoru pomažu i veliki naslon i nasloni za ruke. Položaj suvozača pomalo je neobično pristran prema stražnjoj osovini. Stoga će vrlo veliki putnici biti najviše zadovoljni udobnošću na stražnjem sjedalu.
Međutim, svatko tko uživa u adrenalinskoj i dinamičnoj vožnji trebao bi biti razočaran. Čim sam počeo jače pritiskati TGB 600 Blade, pokazalo se da ne može dovoljno brzo pratiti dinamiku vožnje. Osim motora, koji ima ograničenja u najvećoj snazi i okretnom momentu te je stoga malo potlačen za ovo vozilo na četiri kotača, postoji i značajna težina i veliki radijus okretanja. Više voli avanturističko i istraživačko jahanje nego sportsko jahanje na krivinama.
No, na kraju, ali ne i najmanje važno, to je kompromis, jer je to vrlo efikasna radna mašina ili tehnička oprema za šumarstvo ili poljoprivrednike. U Češkoj Republici, na primjer, takve ATV -e koristi služba za spašavanje mina.... Zahvaljujući robusnom dizajnu, vučenje prikolice težine do 200 kg na zemlji je jednostavno.
Osnovne informacije
Prodaja: SBA doo
Osnovna cijena modela: 7.490 €
Cijena testnog modela: 8.490 €
Tehničke informacije
motor: 561 cm³, jednocilindrični, četvorotaktni, sa tečnim hlađenjem
Prijenos energije: CVT automatski mjenjač, stražnji i pogon na sva četiri kotača, brzina za vožnju unatrag, niska brzina, blokade stražnjeg i prednjeg diferencijala
Okvir: čelična cijev
Kočnice: prednji 2-struki disk, zadnji 2-struki disk
Suspenzija: prednji i stražnji pojedinačni stalci za kotače, dvostruke okretne ruke u obliku slova A
Gume: sprijeda 25 x 8-12, straga 25 x 10-12
Visina: 530 mm
Rezervoar za gorivo: 18 l; rob na testu: 9,3 l / 100 km
Hvalimo i zamjeramo
izgled
odobrenje tipa za kategoriju B
cijena
LCD ekran
udobnost za dvoje
veliko sedište
putnik je veoma udaljen od vozača
kada je uključena prednja blokada diferencijala, upravljač je potpuno krut i ne dopušta vožnju lijevo-desno
prikaz položaja ručice mjenjača
nespretnost
konačna ocena
Eksterijer je lijep, moderan, sa LED svjetlima sprijeda i straga, vrlo atraktivan. Pomalo je razočaran detaljima i što vozač od njega traži agilnost jer je riječ o dugačkom vozilu s četiri kotača. Ima mnogo prostora, što će se svidjeti i višim putnicima i putnicima.
