Test: Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 800 je trenutno jedan od najpopularnijih motocikala. Sa njim su odlučili da odu na polje kupusa do "Bavaraca" i pokupe hranu.
To je toliko očigledno da BMW zaslužuje aplauz za ovu ideju, jer je njihov R 1200 GS ili čak F 800 GS predmet žudnje i model u dizajnerskim studijima automobilske industrije. Triumph takođe zaslužuje čestitke za tako odlučan napad na ono što je već tri decenije vladalo velikom touring enduro klasom. Ali kada bolje razmislim i zapitam se ko bi kupio ovaj motor, odmah mi postaje jasno da vlasnik BMW-a vjerovatno nije, jer se rijetko mijenja. Ovdje ima najviše za izgubiti Evropejskij (čitaj: italijanski), ali iznad svega Japansko takmičenje, a ako vidite sve više takvih Tigrova, nemojte se iznenaditi.
Motocikl je dobar, čak može biti odličan. Upečatljivi su svojim izgledom, jer odaju dojam robusnog mačo motora, prikazujući samo pravi hardver (ram je u potpunosti napravljen od čeličnih cijevi) i gotovo bez plastike, što bi trebalo da se dopadne današnjim evropskim motociklistima. Ali ono što ga čini zaista posebnim i o čemu i danas ne mogu prestati razmišljati je to fantastičan trocilindrični motor s 799 'kubiki'.
Ovaj je u svakom pogledu iznad standarda. Prvo što impresionira je zvuk koji je pri niskim obrtajima bio prijatno tih i oštar. Međutim, pri okretanju zgloba se zaustavlja 9.300 o / min, nemate riječi. Režiš, što riče, reži, otrovni sportski zvuk koji ti diže kosu od uzbuđenja. Ali najveće iznenađenje tek dolazi. Njegovo fleksibilnost uporedivi sa onima na većim touring motociklima. Naime, pri 50 km/h Tiger dobro vozite u šestoj brzini i ne morate ni jednu ili dvije prebacivati u nižu brzinu. Međutim, kada se put ponovo otvori, samo jedan okret zgloba i bicikl momentalno ubrzava do 120 km/h.
Ove brzine su takođe najprikladnije za takvog avanturiste. Procijenjena potrošnja goriva za primijenjeni test 5,5 litar 100 km, sa rezervoarom za čvrsto gorivo (19) to znači da možete putovati najmanje 300 kilometara bez zaustavljanja.
Okvir i ovjes su najprikladniji za ruralne puteve i uglove. Inače tigar dostiže 200 km/h, ali sjedi direktno iza širokog enduro upravljača, čak i ako ima dobra zaštita podesivi pleksiglas, pri ovoj brzini ovo nije vrhunac užitka na dva točka. Možda je za one koji vole brzine preko 200 km/h prikladnija Daytona 675, koja ima gotovo isti trocilindrični motor.
Potraga od ugla do ugla u supermoto stilu mnogo je šarenija na svojoj koži. Prebacivanje sa nagnutog u nagnuto je nekomplicirano, lako, sa geometrijom, položajem u vožnji i postavkama ovjesa prilagođenim za udobnost. To pripisujem i laganom otvaranju prednjeg točka zbog skretanja, a i ova kombinacija ima svoj učinak. prednje 19- i zadnje 17-inčne gume. Pa, stvarno uživaš u zavođenju na šutu i preko jama, gdje iznenađuje svojom stabilnošću. U suprotnom, jednostavno spuštanje obrnutih viljuški u paucima bi to eliminisalo i dodalo prstohvat bibera u rukovanje.
Ali užitak u vožnji, sportski trocilindrični motor sa 95 konjskih snaga i avanturistički izgled nisu sve. Tiger uopće nije šminker. On jeste i takođe želi da bude ozbiljnog saputnika. Tako su ga opremili udobnim dvostepenim sjedištem podesiva po visini: na visini od 810 ili 830 milimetara od tla. Međutim, za sve vas s kraćim nogama, uključili su još manje sjedište uz nadoplatu, a to je trenutno najsvestraniji bicikl te vrste na tržištu. , samo da se ne stidim; Zajedno sa Španikom u Murskoj Soboti ili u Jermanu kod Domžala jednostavno dogovorite kontrolni termin i pokušajte prstima dodirnuti tlo kako biste se opustili.
Pažnja prema modernom motociklistu ogleda se iu tome što je ugrađen standardna 12-voltna utičnica za GPS, napunite telefon ili održavajte svoju odjeću toplom tokom hladnih dana pomoću prekidača za paljenje.
Takođe su dobro vodili računa o vozaču. ugrađena kontrolna tabla. Pored brzinomjera, tu su i dva brojača kilometara, podaci o ukupnoj kilometraži, trenutnoj i prosječnoj potrošnji goriva, trenutnoj brzini, prosječnoj brzini, dometu sa preostalim gorivom u rezervoaru od 19 litara i satu, a također grafički prikazuje nivo goriva i rashladnu tekućinu temperatura. Senzorima samo malo nedostaje savršenstvo. lakši pristup informacijama, pošto je potrebno pritisnuti dugmad na ventilu, tj. spustite lijevu stranu volana i pogledajte podatke. Mnogo prikladnije rešenje bi bilo dugme na volanu.
Med pribor Naći ćete mnogo dobrota, uključujući promjenjivi ABS, Arrow sportski auspuh, grijane poluge, nadzor pritiska u gumama i, naravno, putne torbe i aluminijske kofere za duga putovanja u udaljenije kutke naše planete. Set također postaje sve bogatiji i popularniji. vozačka oprema, tako da se i vi možete obući (kod kuće) prema vašem Triumfu.
Tiger 800 je jeftinija verzija čija cijena, kao i ova koju smo testirali, kreće od 9.390 XNUMX Euro (sa ABS-om košta 9.900 eura), pored onog koji je predviđen za više lutanja po asfaltu, tu je i realizacija XC (cross country), koji izgleda još avanturističkije, ali ima felne sa žičanim kracima, podignuti blatobran i ovjes za dugi hod. Nemojte zanemariti dvogodišnju/neograničenu kilometražu garanciju.
Dinamične vožnje zavojitim putevima, začinjene sportskim ljutim paprikom u motoru, ono su po čemu je Tigar ostao upamćen. Osim što se radi o ugodnom i kvalitetnom proizvodu, i cijena mu je primjerena.
tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Licem u lice - Matevzh Hribar
Napisao sam isto nakon prvih kilometara koje sam prešao u Austriji u rano proljeće, i ponovit ću: mali Tigar je jako dobar bicikl! Posebno su me impresionirali tri reda kotača i njihov glatki odziv, a opet sam bio zabrinut (i još jednog obožavatelja koji je želio da ga vozi) zbog izbočene ručke za suvozača, koja bi mogla slomiti koljena.
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9390 €
Tehničke informacije
motor: trocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom, 799 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva
Snaga: 70 kW (95 km) pri 9.300 o / min
Obrtni moment: 79 Nm pri 7.850 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Okvir: čelična cijev
Kočnice: prednji dupli diskovi 308 mm, dvoklipne kočione čeljusti Nissin, zadnji disk 255 mm, jednoklipne kočione čeljusti Nissin
Suspenzija: Showa 43 mm prednja teleskopska viljuška, 180 mm hoda, Showa stražnji pojedinačni amortizer s podesivim prednaprezanjem, hod 170 mm
Gume: 100/90-19, 150/70-17
Visina: 810/830 mm
Rezervoar za gorivo: 19 l / 5,5 l / 100 km
Međuosovinsko rastojanje: 1.555 mm
Težina: 210 kg (sa gorivom)
Hvalimo i zamjeramo
izgled
izrada
fantastičan motor
podešavanje visine sedišta
jednostavnost upotrebe u svakodnevnom životu i na putovanjima
kočnice
jasan i informativan kontrolni panel
upravljajte ventilom koristeći samo male tipke na njemu
