Test: Vespa GTS 300 Super
A Piaggia Vespa to definitivno nudi. Istina je da je ponuda gradskih skutera ogromna i jeftinija, ne samo u prodajnom asortimanu Piaggio Grupe nalazimo iste moćne, korisnije, ali i zanimljive i inače zanimljive gradske skutere, ali Vespa je jedinstvena na svoj način . Svaki čovek za sebe. Možda je to donekle drska izjava, ali oni koji imaju iskustva s Vespom i znaju povijest ovog skutera, čak i ako je riječ o serijskom proizvodu, složit će se s ovim.
S GTS / GTV 250, Vespa je već promijenila standard za najmoćnije gradske skutere, a s GTS 300 IU po prvi put je premašila klasu četvrtine litara i podijelila javno mišljenje o tome je li snažan motor zaista vrijedi. Da budem iskren, bili smo potpuno zadovoljni sjajem četvrt litarskog motora od prije dobre godine, ali jedinica od 300 kubnih metara i dalje je malo superiornija od svog prethodnika.
Jednocilindrični četverotaktni motor sa elektronskim ubrizgavanjem goriva izgleda mnogo življe i oštrije u praksi, uprkos gotovo istoj snazi i samo nešto većem obrtnom momentu na papiru. Vozač će osjetiti ovaj napredak, pogotovo kada voze zajedno, kada motor ne ostaje bez daha čak ni pri ozbiljnim spuštanjima, a osmijeh na njegovom licu privući će snažniji motor svaki put kad krene punom brzinom.
Vespa 300 zaista vozi izvan grada poput dopingiranog sportaša i može mjeriti brzine od najmanje 70 kilometara na sat s dvostruko većom veličinom skutera. Ukratko, model od 250 ccm dobro radi, a sprinter od 300 ccm dobro. Vidite doslovno muhe.
Šasija se također značajno pomakla prema naprijed, s nešto kraćim međuosovinskim razmakom i čvršćim ovjesom, pružajući veću stabilnost pri većim brzinama, zadržavajući mir u zavojima i dopuštajući nešto dublje nagibe.
Paket kočnica sastoji se od dva kočna diska koji s Vespom, bez obzira na zahtjeve vozača, ne moraju naporno raditi i zaustaviti se sigurno i pouzdano. U početku je bilo neugodno pomicati polugu prednje kočnice duže vrijeme, ali na glatkom gradskom asfaltu otkrili smo da je doziranje sile kočenja preciznije i stoga sigurnije.
U slučaju Vespe, promjene ne počinju uvijek i završavaju s novim modelom samo u slučaju tehnologije, već su potrebne i vizualne izmjene koje će na prvi pogled odvojiti novi model od ostalih i staviti ih na odgovarajuće mjesto . ...
S obzirom na činjenicu da je ovo otprilike 150. Vespa, dizajneri ne rade mnogo detalja. Oni jednostavno pregledavaju stare skice i s osjećajem i inteligencijom utjelovljuju dizajnerska rješenja iz prošlosti u moderan i suvremen model.
Iako je Vespa 300 GTS moderan skuter u smislu motora, dizajneri su odlučili da će to biti proizvod jednostavnijeg dizajna, ali ipak estetski savršen. Karoserija od lima ostala je gotovo nepromijenjena, samo su otvori za ventilaciju izrezani na stražnjoj desnoj strani, a udobno i prostrano sjedalo zamijenjeno i spojeno. Crvena opruga na prednjem ovjesu odgovara sportskom karakteru, dok traka prednjih blatobrana i natpisi koketiraju sa prošlošću.
Općenito, Vespa 300 je savršeno dizajnirana, niti jedan detalj nije prepušten slučaju, iako se bez pribora na prvi pogled čini pomalo oskudnim, ali bogata lista originalnih dodataka i more neoriginalnih dodataka omogućuju svakom vlasniku da dodaju dio svog lika u Vespu. Jedina zamjerka dizajnera je jeftin digitalni sat na prekrasnoj nadzornoj ploči. S obzirom da Maserati ima rolexa na nadzornoj ploči, najprestižnija Vespa mogla bi imati barem analogni zzero.
Ako razmišljate o kupnji Vespe, nemojte razmišljati o rušenju rekorda u brzini i duljim vožnjama jer se radi o skuteru, a ne o motociklu, već očekujte da će vas Vespa zadovoljiti svim svojim dobrim i manje dobrim karakteristikama, podižući vam raspoloženje . uvijek iznova po potrebi, kao i podmlađivanje. U svakom slučaju odličan izbor.
Vespa GTS 300 Super
Cijena probnog automobila: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , jednocilindrični četverotaktni.
Maksimalna snaga: 15 kW (8 km) pri 22 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 22 Nm pri 3 o / min
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: samonosivo tijelo od čeličnog lima.
Kočnice: prednji kalem 1 mm, zadnji kalem 220 mm.
Suspenzija: prednja vilica, hidraulični amortizer s oprugom, stražnji dvostruki amortizer.
Gume: prije 120 / 70-12, nazad 130 / 70-12.
Visina sjedala od tla: 790 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 litar.
Međuosovinsko rastojanje: 1.370 mm.
Težina: 148 kg.
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ jedinica, snaga
+ atraktivnost
+ dizajn
+ izrada
- digitalni sat
– Udobnost pozadi na dugim putovanjima
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
