Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kW) DSG
Test Drive

Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kW) DSG

26.05.2022 /

Izgledi su dobri, s obzirom na novu tehnologiju, (tradicionalni) porodični dizajn i činjenicu da je prethodnik najprodavaniji model u Evropi. Dodate li ovome cijenu, koja je dvije tisućinke niža od cijene uporedivog novog modela šeste generacije, onda to više nisu samo ambicije, već realna očekivanja. Uprkos krizi.

Nema revolucija u izgledu (može se slobodno reći, ovdje se očekuje), iako je na cesti novi Golf mnogo atraktivniji nego na fotografijama. Tokom testa divili smo se kombinaciji crno-biserno-bijele vanjštine (svjetlije tijelo i tamniji stražnji prozori, crna seksi mala peraja morskog psa za antenu i električno podesivi panoramski krovni prozor), kao i određenu svjetlinu koju pružaju LED svjetla.

Sprijeda se nalaze dva biksenonska fara koja u svakodnevnoj verziji sjaje u verziji u obliku slova U, dok su se straga dizajneri predvođeni legendarnim šefom dizajna Volkswagen grupe Walterom de Silvom odlučili za dvostruki L -prednja svjetla u obliku s pričvršćenim točkama. Zanimljivo je da je šef dizajna Volkswagena, Klaus Bischoff, primijetio da su pokušavali održati prostrani C stub, iako je zbog toga pogled straga donekle ograničen. Stoga bismo, unatoč sistemu Park Pilot, koji smo imali u testnom automobilu kao dodatak, radije odabrali kameru za vožnju unatrag, za koju morate platiti skromnih 210 eura. Prednji i stražnji senzori i optički zaslon često nisu dovoljni, a iskreno, korejski konkurenti u najboljem pakovanju nude kameru koja se već nalazi na proizvodnoj listi.

Međutim, testni Golf dao je ono što se od njega očekivalo: odličnu mehaniku. Već znamo i 150-litarski TDI motor i DSG mjenjač s dvostrukim kvačilom, jer su oni registrirani zaštitni znakovi Volkswagena, pa samo nekoliko riječi o njima. Turbodizel snage 2.0 KS je trenutno najmoćniji motor u ponudi, s poskočnim GTD -om (184 TDI, 2013 KS) koji će se pojaviti u travnju 2.0, a GTI (220 TSI, 2.0 KS) u istom mjesecu. ... Moraćete da sačekate do novembra. sljedeće godine za najpopularniju R verziju (290 TSI, XNUMX "konjskih snaga"). U slučaju motora, inženjeri su smanjili otpor pokretnih dijelova, a također su odvojili hlađenje glave motora i bloka.

Veoma prijatna posledica ove dve inovacije je što je motor postao štedljiviji, a posebno u hladnim jesenjim ili zimskim jutrima ranije se zagreva, a samim tim i unutrašnjost putničkog prostora. DSG mjenjač s dvostrukim kvačilom dostupan je u dvije verzije: suvo kvačilo sa sedam brzina i mokro kvačilo sa šest brzina. S obzirom da je šestostepeni mjenjač prilagođen snažnijim motorima, testirali smo ovo. Nema ništa loše u kombinaciji motora i mjenjača, rade brzo, glatko i, što je najvažnije, prilično tiho.

Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kW) DSG

Svaki novi Golf koji kupite već ima standardni Start / Stop sistem koji dobro funkcionira, iako se automobil lagano trese pri svakom pokretanju, a vrlo tih turbodizel privlači pažnju svojom bukom. Pa, čuda još ne znaju činiti čuda, pa je sistem za gašenje i pokretanje motora na kratkim zaustavljanjima šareniji na koži benzinskih motora zbog tehničkih ograničenja koja ne probude susjede pri pokretanju.

S novom platformom, nazvanom MQB zbog fleksibilnosti, Golf je prvi Volkswagenov model koji je drugačije dizajniran. Prednji kotači su postavljeni dalje prema naprijed, što znači manje prevjesa preko pogonskih kotača i više prostora unutra. Statistika tvrdi da je novi Golf 5,6 centimetara duži od prethodnika, 2,8 centimetara niži i 1,3 centimetra širi. Zanimljivo je da je međuosovinsko rastojanje gotovo šest centimetara duže, što znači više prostora u kabini (posebno na stražnjem sjedalu, gdje je novi Golf sada izdašniji s prostorom za koljena za putnike straga, što je bila uobičajena zamjerka njegovog prethodnika). pa, 30 litara više prtljažnika.

Volkswagen od 380 litara sustigao je srednje konkurente novih konkurenata jer je Honda Civic od 475 litara daleko ispred ostalih, ali smatramo da je dobro da Golf ima ispod prtljažnika (donji dio prtljažnik je podesiv po visini jer policu možete postaviti u najniži položaj) zamjena klasične gume. Ako ste ikada koristili komplet za popravak, znate o čemu pričamo. Što se tiče sjedala, osim nedostatka električnog pojačivača pri podešavanju prednjeg dijela, samo najbolje. Čvršći su tako da ih leđa ne boli nakon nekoliko stotina kilometara, sa bočnim podupiračima (hmm, čak i za one u izobilju), a posljednji s Isofix vezama, koje bi zbog lakšeg pristupa trebale legalizirati druge marke automobila . Položaj iza upravljača je dobar jer DSG nema problema s dugim pokretima papučice kvačila, kao ni s odsječenim upravljačem, malim upravljačkim ručicama upravljača (koje se mogu pomicati samo vrhovima prstiju) ili velikim ekranom u na sredini kontrolne ploče.

Auto shop: Veliki test Volkswagen Golf 7

Obrnuto; kolega je uz blagi smijeh rekao da ekran osjetljiv na dodir lako podnosi veličinu televizora u njegovoj sobi. S dijagonalom od 20 centimetara, Discover Pro (najbolja od pet opcija, jer je baza 13 centimetara i crno-bijela) može se pohvaliti senzorom koji detektira približavanje prsta, a sadržajem visoke rezolucije može se upravljati slično pametni telefon. To znači da vam također omogućuje izvođenje pokreta s dva prsta, poput zumiranja ili smanjivanja navigacijske karte, te pomicanja prsta za pomicanje lijevo-desno ili gore-dolje. Ne morate biti tehnofil da biste mu se divili!

Uz određene rezerve, dobar je i sistem za izbor profila vožnje, pomoću kojeg automobilu nagovještavamo kakav smo vozač ili kakvu ćemo volju imati na današnji dan. Uz opcionalno elektronički kontrolirano DCC prigušenje (koje također utječe na postavke motora i servo upravljač), možete birati između programa Normal, Comfort, Sport, ECO i Individual. Budući da su Comfort, Sport i ECO najekstremnije opcije, budući da su Normal i Individual (kada postavite različite parametre mjenjača, upravljača, klima uređaja, motora, osvjetljenja itd.) Samo mješavina gore navedenog, dat ćemo vam im malo više pažnje.

S programom Comfort prigušivanje radi mnogo glatko, što je posebno vidljivo pri vožnji preko dužih neravnina, kada automobil „francuski“ (iako to više nije slučaj!) Ugodno pluta. Postoje ograničenja za kratke izbočine, jer 18-inčni naplatci (trenutno najbolje što možete poželjeti!) Uz gume niskog profila, oni također prenose udar u unutrašnjost kabine. U ECO programu, najočiglednija promjena u performansama DSG -a je trenutno prebacivanje na šesto mjesto pri vožnji u gradu pri 60 km / h. Brojač okretaja s mekanom desnom nogom vozača rijetko prelazi 1.500, pa je i ubrzanje vrlo umjereno.

U principu, nema ništa loše u tome, glavna stvar je da vas ne iznenađuje na stazi kada je aktivan tempomat ACC (koji upozorava i na mogućnost sudara sa sistemom Front Assist i zaustavlja automobil ispod 30). km / h) usporava iza kamiona u desnoj traci, skrećete u traku za pretjecanje, koja dobiva ovih 130 km / h. Sve je ekonomično, ukratko, iako ispod 6,4 litara na 100 km s dvolitarskim motorom i široke zimske gume nismo stigli. U programu Sport, međutim, mjenjač dugo ostaje u najidealnijem stupnju prijenosa, što osigurava maksimalnu moguću vuču straga. I iskreno, ako pogledate specifikacije, nećete biti razočarani ubrzanjem ili najvećom brzinom.

Na stranici sa tehničkim podacima navodi se da ćete za golf opremljen na ovaj način morati platiti 32 hiljade dolara. Uzimajući u obzir da će prodavati većinu 1,6-litarskih TDI-ja sa prosječnim Comfortline paketom od nešto manje od 19, brojka vrtoglavo raste na preko 30. Ali mi ćemo braniti agenta, jer su nam ponudili vrlo dobro opremljenog agenta kako bismo se uvjerili u sve tehničke probleme, i naravno da želimo jednog dana ući u zaista popularnog agenta. Možda supertest?

Pod pretpostavkom da je novi Golf u prosjeku lakši od svog prethodnika za oko 100 kg (do 40 kg u električnoj energiji, do 26 kg u motorima, do 37 kg u mjenjaču i šasiji, do XNUMX kg u karoseriji) , tada u kombinaciji s najmoćnijim u ovom trenutku pripisujemo i neki sportski karakter turbo dizel i DSG mjenjaču. Šteta je što su dizajneri ubili užitak u vožnji uz pomoć ESP-a koji se ne može isključiti (možete isključiti samo sistem za kontrolu proklizavanja ASR) i posudili XDS elektroničku blokadu parcijalnog diferencijala iz prethodnog Golfa GTI, što je praktično beskorisno . dinamički upravljački programi. Prebacivi ESP i klasično djelomično zaključavanje, molim!

Da o Golfu možemo govoriti s poštovanjem, unatoč skromnim zamjerkama, svjedoči 29 milijuna prodanih vozila i šest prethodnih generacija. Teško mi je priznati da sam samo godinu dana stariji od Pragolfa i da nakon 38 godina izgleda mnogo bolje od mene.

Koliko košta u eurima

Zatamnjena stražnja stakla 277

Električno sklapanje retrovizora 158

Parkirni sustav Park Pilot 538

Biserna boja 960

114 vrhunski multifunkcijski ekran

Aluminijumske felne Durban 999

Podešavanje šasije i odabir programa 981

Otkrijte Pro 2.077 navigacijski sistem

Paket rasvjete i vidljivosti 200

Panoramski krovni prozor 983

Biksenonski farovi sa LED dnevnim svjetlima 1.053

Tekst: Aljoša Mrak

Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kVt) DSG Highline

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 23.581 €
Cijena testnog modela: 32.018 €
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimalna brzina: 212 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,8l / 100 km
Garancija: 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera.
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.006 €
Gorivo: 9.472 €
Gume (1) 1.718 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 14.993 €
Obavezno osiguranje: 3.155 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +6.150


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 36.494 € 0,37 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm³ - omjer kompresije 16,2: 1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 3.500/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​4.000 m/s - specifična snaga 12,7 kW/l (55,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 76,0 Nm pri 320–1.750 o/min min - 3.000 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - robotizovani 6-brzinski menjač sa dva kvačila - prenosni odnos I. 3,462; II. 2,045 sati; III. 1,290 sati; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferencijal 4,118 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,043 (5., 6., brzina unazad) - 7,5 J × 18 kotači - gume 225/40 R 18, obim kotrljanja 1,92 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisija CO2 117 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.375 kg - dozvoljena ukupna težina 1.880 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 680 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.790 mm, prednji trag 1.549 mm, stražnji kolosijek 1.520 mm, razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.440 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l.
Kutija: 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 vazdušni kofer (36 l), 2 kofer (68,5 l),


1 × ruksak (20 l).
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - daljinski kontrola centralnog zaključavanja - volan podesiv po visini i dubini - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar.

Naša merenja

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Status kilometraže: 953 km
Ubrzanje 0-100 km:9,4s
402m od grada: 16,7 godina (


137 km / h)
Maksimalna brzina: 212km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 6,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 8,4l / 100 km
potrošnja testa: 6,8 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 72,1m
Kočni put pri 100 km / h: 42,5m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 38dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (349/420)

Dodajte komentar