Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnologija
Sadržaj
S jedne strane, sa (m) o korisnicima; mi, ako to još ne zahtijevamo, barem jako želimo univerzalnost.
Takođe ili posebno u automobilima, za koje se zna da su druga najveća kupovina u životu osobe.
S druge strane, postoje proizvođači automobila. Svi oni to znaju, barem većina njih, i svaki nudi svoju viziju univerzalnog proizvoda onima koji traže univerzalni. Ne žele svi, mnogi žele upravo suprotno, odnosno nešto vrlo specifično.
Ali ako se stavimo u ulogu svestranog proizvođača automobila; kako postaviti okvire?
Prvo, na osnovu činjenice da ljudi u automobilu ne vole patiti, ponudit ćemo im ugodno okruženje. Prvo ćemo stvoriti prostor u kojem bismo mogli savršeno prilagoditi položaj za vožnju, zatim učiniti sjedala udobnim čak i na dugim putovanjima (kako ne bi bila premekana), dodati bočnu potporu koja vam ne smeta i dati sedišta luksuzne veličine. za svaki slučaj, malo je i šire, jer nisu mladi vozači ti koji traže svestranost, već zreliji ljudi. Mi ćemo se pobrinuti za ergonomiju i svaki najmanji detalj.
Drugo, iz istog razloga, ljudima bismo ponudili uređaje koji moraju biti dovoljno dobri da se uopće ne primijete. Na primjer, klima uređaj koji dovoljno brzo prska prozore u vlažnim danima brzo hladi unutrašnjost u vrućim danima, ali ne hladi životni sadržaj, ukratko, tako da kontrole ne ometaju svaku malu promjenu u prostoriji. ulična klima. Senzori moraju biti dovoljno veliki da se lako i jasno očitavaju. Putni računar će biti opremljen sa puno podataka, ali će imati i jednostavnu i efikasnu kontrolu i odgovarajuću prezentaciju informacija kako ne bi ometao. Budući da znamo da često vozimo čak i noću, u kabinu bismo dali dovoljno svjetla: najmanje četiri svjetiljke za čitanje, dvije za donji dio vozača i suvozača i jedna za prtljažnik. Mi ćemo se pobrinuti za ergonomiju i svaki najmanji detalj.
Treće, ako planirate automobil za pet osoba, dali biste dovoljno prostora za pet osoba, čak i ako su svi odrasli i nalaze se na svih pet lokacija. Nema kompromisa.
Četvrto, budući da ljudi u automobilu vole slušati svakakve stvari, od izvještaja do muzike i slično, dat ćemo im audio sistem koji inače ne bi imao veliko ime, ali dovoljno moćan da svira bilo koju vrstu muziku kako treba. posebnom zračnom poštom El Fitzgerald. Osim toga, bit će opremljeni dobrom navigacijom na istom velikom ekranu osjetljivom na dodir koji će znati više nego što će većina korisnika tražiti. Očigledno, sigurnost bi ovom sistemu dodala Bluetooth za sigurnu telefoniju.
Peto, da bismo zadovoljili njihovu želju da putuju, daćemo im mesto za odlaganje stvari. Za sitnice bismo po kabini postavili neke korisne kutije, one u vratima, na primjer, bile bi obložene filcom kako predmeti u njima ne bi (glasno) klizili naprijed-natrag, a osim toga, bili bi toliko veliki da u njih stane mnogo boca. Znamo da ljudi usput ožednimo, i znamo da stavimo stvari u kola. Prednji putnički prostor će imati opciju blokiranja, osvjetljenja i hlađenja. Četiri dobra mjesta bismo posvetili bankama. Onda su tu velike stvari. U stvari, posvećujemo im ogroman prtljažnik, koji se onda može proširiti za trećinu - bilo sa sjedišta ili iz prtljažnika pomoću dodatne poluge. Kao rezultat toga, uvećana površina će biti skoro horizontalna, a za one koji bi želeli da bude potpuno horizontalna, biće moguće i podizanje dela sedišta, tako da zavaljeni nasloni budu zaista horizontalni. Za svaki slučaj, ponudili bismo im neke manje kutije ili proreze u prtljažniku.
Šesto, budući da su današnji ljudi vrlo osjetljivi na sigurnost, oni ne samo da će pružiti standardnu sigurnosnu opremu, već će je i nadograditi aktivnom asistencijom za zadržavanje trake, pomoći u mrtvim kutovima, inteligentnim tempomatom koji može kočiti do zaustavljanja i sustavom kočenja u nuždi. , ali jasno je da će naš automobil imati i sistem pomoći pri parkiranju sa audio i video prikazom, efikasne brisače, odlična prednja svjetla i nelinearnu skalu brzinomera, kao i mogućnost preciznog digitalnog prikaza trenutne brzine.
Sedmo, da bi vožnja bila lakša, mehaničari moraju biti opremljeni odgovarajućim kontrolama, odnosno dobrim sistemom upravljanja, dobrom ručicom mjenjača i dobrim pedalama. Naravno, i mehanika bi bila vrlo dobra: na primjer, šasija bi bila dovoljno čvrsta da se kreće po poprečnim padinama, ali dovoljno udobna da savlada rupe i neravnine, a da pritom ostane pouzdana i predvidljiva do maksimalnih brzina. Motor će biti turbodizel jer nudi dosta obrtnog momenta u niskim i srednjim obrtajima, osim toga razvija dovoljno snage za brzu vožnju, a može biti i ekonomičan. Pri brzini od 60 kilometara na sat ne bi trebao trošiti više od pet, 100 - ne više od 5,7, 130 - ne više od osam i 160 - ne više od 9,6 litara goriva na 100 kilometara. Menjač bi bio takav da bi automatski zadovoljio ležerne vozače, a sa ručnim režimom rada, kao i sportskim programom i ručicama na volanu, dopao bi se i dinamičnijim vozačima. Pogon će biti pogon na sva četiri točka, a sam će se uključiti ako je potrebno kako automobil ne bi trošio previše goriva. Za svaki slučaj da malo podignemo auto da se ne zaglavi kada moja porodica i ja idemo na planinarenje u prirodu i nepoznato.
Plan je odličan, ali ima samo jednu manu: neko ga je napravio prije nas. Volkswagen sa Passat Alltrackom. Moguće je da trenutno ne postoji mnogo bolja univerzalna materija.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnologija
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.557 € |
| Cijena testnog modela: | 46.888 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski – 4-taktni – linijski – turbodizel – poprečno postavljen napred – zapremina 1.968 cm³ – maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 4.200 o/min – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski robotski menjač - gume 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 211 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,9 - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk - krug 11,4 m - rezervoar za gorivo 68 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.725 kg - dozvoljena ukupna težina 2.300 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (85,5 l); 2 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometraža: 1.995 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 142 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 211km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (355/420)
Ljudi ne kupuju Alltrack tek tako, za svaki slučaj; mora postojati prilično dobar razlog za to. Međutim, on je gotovo svakodnevan kao običan Passat, i na kraju nije toliko skuplji ako ga uporedite s istom opremom. Ako se nađete u blatu ili snijegu, razmislite o ovome. Na časovima se približio prvih pet u kosi.
Vanjski (13/15)
Diskretan uspon u mekom SUV -u.
Unutrašnjost (112/140)
Izuzetna prostranost, odlična sjedala, savršeni detalji, fleksibilan prtljažnik, puno prostora za sitnice ...
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Vrlo dobar motor, sposoban za off-road i dinamičku off-road vožnju. Odličan mjenjač.
Vozne performanse (62
/ jedan)Univerzalni tip: na cesti samo nešto lošiji nego na Passatu, a hrabro bolji i van ceste. Odlično i za šut.
Performanse (27/35)
Vrlo dinamičan tip, iako se njegova snaga smanjuje nakon nekoliko većih opterećenja.
Sigurnost (40/45)
Izuzetan paket za sve sigurnosne zone.
Ekonomija (46/50)
Možda je umjeren u smislu potrošnje, ali cijena je već prilično daleko od "narodnog automobila".
Hvalimo i zamjeramo
prostor salona
ergonomija
gotovi dijelovi u unutrašnjosti
prtljažnik: veličina i fleksibilnost
prikaz informacija
ispravan izgled spolja i iznutra
motor i pogon
Oprema
cijena
neujednačeno kočenje tempomatom
neudobni tasteri na upravljaču
ograničena aktivnost nekih sigurnosnih sistema
