Test: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 je stari motocikl. U početku je bio namijenjen samo evropskom tržištu, ali je kasnije, zbog činjenice da se zaljubio u motocikliste, osvojio ostatak planete. Ozbiljno je unapređen i renoviran dva puta tokom svih godina, a posljednjim renoviranjem prije godinu dana, Yamaha je uhvatila ritam koji je diktirala konkurencija. Ako je ovaj motocikl namijenjen za utrke na trkačkim stazama, onda bi teret vjerovatno bio poznat mnogo godina. Na putu je, međutim, iskustvo koje donose godine više nego dobrodošlo.
Činjenica da FJR 1300 nikada nije imao velike revolucionarne promjene je dobra stvar. Smatra se jednim od najpouzdanijih motocikala, koji je pouzdano služio svojim vlasnicima u gotovo svim svojim verzijama. Nema serijskih kvarova, nema standardnih i predvidljivih kvarova, tako da je idealan u smislu pouzdanosti.
Spomenuti remont približio je bicikl izgledom i tehnički konkurenciji. Ponovno su zamijesili plastične linije oklopa, preuredili cijeli radni prostor vozača, a dotjerali su i druge ključne komponente poput okvira, kočnica, ovjesa i motora. No, najzahtjevniji vozači borili su se s ovjesom koji je inače kvalitetan i ispunjava svoju svrhu, ali često prilično teški putnici jednostavno zahtijevaju mogućnost da ga lako prilagode u stvarnom vremenu. Yamaha je poslušala kupce i za ovu sezonu je pripremila elektronski podesivo vješanje. To nije namjenski aktivni ovjes kako znamo iz BMW -a i Ducatija, ali se može prilagoditi na licu mjesta, što je dovoljno.
Budući da je suština testnog motocikla ovjes, možemo reći nešto više o ovom novom proizvodu. U osnovi, vozač može birati između četiri osnovne postavke ovisno o opterećenju bicikla, a osim toga, tokom vožnje može birati i između tri različita načina prigušenja (meko, normalno, tvrdo). Kada motor radi u praznom hodu, moguće je odabrati još sedam stupnjeva prijenosa u sva tri načina rada. Sveukupno, omogućava 84 različite postavke i operacije ovjesa. Yamaha kaže da je razlika između svih ovih postavki samo nekoliko posto, ali vjerujte mi, na cesti to dosta mijenja karakter motocikla. U toku vožnje vozač može samo da promeni postavku amortizacije, ali to je bilo dovoljno, barem za naše potrebe. Zbog prilično složenog podešavanja preko funkcijskih tastera na volanu, što zahteva malo pažnje, bezbednost vozača može biti ozbiljno ugrožena ako u vožnji pomeri selektore dublje.
Dakle, ovjes je elektronički kontroliran, što ne znači da se ovom Yamahom može upravljati samo blagim pokretima upravljača. U područjima sa zavojima, posebno pri vožnji u paru, tijelo vozača također mora priteći u pomoć ako želite biti iznadprosječno dinamični. No, kada vozač nauči prirodu motora, koji može raditi u dva različita načina (sport i putovanje), ova Yamaha postaje vrlo živahan i po želji užasno brz motocikl.
Motor je tipičan Yamaha četverocilindrični motor, iako razvija 146 "konjskih snaga". Vrlo je umjeren u nižim rasponima okretaja, ali kada se brže okreće, odzivan je i odlučan. U načinu vožnje čak i malo pretjerajte sa zajedničkim putovanjem. Vuče, ali iz niskih okretaja jednostavno nije dovoljno. Stoga je na zavojitim cestama preporučljivije odabrati sportski program koji u potpunosti otklanja ove probleme, no prebacivanje između dva načina rada moguće je i tijekom vožnje, ali uvijek samo kada je gas zatvoren.
Ovu Yamahu često optužuju da nema šestu brzinu. Ne kažemo da će to biti suvišno, ali nismo propustili. Motor u svim, kao i u zadnjoj, odnosno petoj brzini, pouzdano ovladava svim rasponima brzina. Čak i pri većim brzinama, ne vrti se prebrzo, sa dobrih 6.000 o / min (oko dobre dvije trećine) bicikl okreće do 200 kilometara na sat. Više nije potrebno za cestovnu upotrebu. Međutim, putnik koji se skriva iza vozača može se požaliti da je tutnjava četverocilindričnog motora pri takvim brzinama značajna.
Iako je FJR popularan izbor među maratoncima, udobnost i prostor su malo na niskoj strani u odnosu na neke od njegovih konkurenata. Nešto kompaktniji, daleko od skromnih dimenzija uzimaju svoj danak. Zaštita od vjetra je općenito dobra, a na visini od 187 inča, ponekad sam poželio da se vjetrobransko staklo podigne malo više i odbije nalet vjetra preko vrha kacige. Paket je uglavnom bogat. Centralno postolje, prostrane bočne kante za odlaganje ispod volana, 12V utičnica, XNUMX-stepeno podesivo grijanje volana, električno podešavanje vjetrobranskog stakla, podesive ručke, sjedište i pedale, tempomat, sistem protiv blokiranja kočnica, sistem protiv blokiranja kočnica. klizni sistem i kompjuter na vozilu - to je zapravo sve što je potrebno. Putnik će pohvaliti i udobno sjedalo, koje također ima podršku za glutene – što pomaže pri overklokanju, gdje ova Yamaha, ako vozač želi, briljira.
Da budem iskren, u ovom motociklu nema ništa posebno uznemirujuće. Raspored i pristupačnost nekih prekidača pomalo su zbunjujući, ručici za gas potrebno je predugo okretanje, a biciklu od 300 kg teško je udovoljiti zakonima fizike. Ovo su samo mali nedostaci s kojima se svaki muški klen lako može nositi.
FJR bi vam se mogao jako svidjeti, ali osim ako niste iskusni motociklist, ovo vjerojatno nije najbolji izbor. Ne zato što nećete moći parirati motociklu, već zato što jednostavno propuštate najbolje karakteristike ove mašine. Čak i gurman i hedonist postaje čovjek tek s godinama.
Licem u lice: Petr Kavchich
Zašto mijenjati konja koji dobro vuče? Jednostavno ga ne zamijenite, samo ga održavajte svježim kako biste bili u toku sa vremenom. Sviđa mi se kako motocikl koji je postao neranjiv i istinski je maratonac može postati moderniji s dodatnom elektronikom.
Tekst: Matjaž Tomažić
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 18.390 €
Tehničke informacije
motor: 1.298 ccm, četvorocilindrični, linijski, četvorotaktni, vodeno hlađeni.
Snaga: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.
Obrtni moment: 138 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: prednja 2 diska 320 mm, stražnja 1 disk 282, dvokanalni ABS, sistem protiv proklizavanja.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica USD, 48 mm, zadnji amortizer sa viljuškom, el. nastavak
Gume: prednji 120/70 R17, stražnji 180/55 R17.
Visina: 805/825 mm.
Rezervoar za gorivo: 25 litara.
Hvalimo i zamjeramo
stabilnost, performanse
fleksibilan motor i precizan mjenjač
dobar završetak
izgled i opremu
efekt s različitim postavkama ovjesa
lokaciju / udaljenost nekih prekidača na upravljaču
dugi okretni gas
osetljivost boje na mrlje
