Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 izjednačeno

Yamaha TMAX postao je skuter za odrasle ove sezone. Prošlo je 18 godina od prve prezentacije modela, koji je svijet skutera (posebno u pogledu performansi vožnje) okrenuo naglavačke. Čak šest generacija je u to vrijeme na tržištu radilo u prosjeku tri godine. Tako da je ove godine vrijeme za osvježenje.

TMAX - sedmi

Iako se na prvi pogled sedma generacija može činiti nešto drugačijom od prethodnika, pažljiviji pogled otkrit će da samo veliki dio nosa skutera ostaje isti. Ostatak skutera je gotovo kompletan, vidljiv golim okom, a izgled skutera nije toliko očit.

Počevši od rasvjete, koja je sada u potpunosti integrirana sa LED tehnologijom, žmigavci su ugrađeni u oklop, a zadnje svjetlo je dobilo poseban prepoznatljiv element u stilu nekih drugih kućnih modela - slovo t... Zadnji kraj je takođe redizajniran. Sada je uži i kompaktniji, zadržavajući udobnost prethodnika. Središnji dio kokpita je također nov, uglavnom ostaje analogan, ali skriva TFT ekran na kojem se prikazuju sve potrebne informacije. Sasvim točno, ali nažalost malo zastarjelo, posebno u pogledu grafike i boje. Čak i u pogledu količine informacija, osnovni TMAX ne nudi mnogo bogatstva u usporedbi s nekim konkurentima. U osnovnoj verziji, TMAX još nije kompatibilan sa pametnim telefonom, ali je veza dostupna na bogatije verzije Tech Maxa.

Suština popravke je motor

Iako je, kako je rečeno, ovogodišnje ažuriranje sa sobom donijelo i relativno opsežan redizajn, to čini suština sedme generacije je tehnologijaili bolje rečeno, posebno u motoru. Očekuje se da će biti čišći, ali istovremeno snažniji i ekonomičniji, zahvaljujući standardu Euro5. Sama oznaka 560 označava da je motor narastao. Dimenzije su ostale iste, ali se radna zapremina povećala za 30 kubnih metara, odnosno za oko 6%. Inženjeri su to postigli okretanjem valjaka za još 2 milimetra. Kao rezultat toga, dva kovana klipa također su dobila svoje novo mjesto u motoru, promijenjeni su profili bregastog vratila, a veći dio ostatka motora je značajno promijenjen. Naravno, zbog efikasnijeg sagorijevanja, promijenili su i kompresione komore, ugradili veće ispušne ventile i nove injektore sa 12 rupa koji služe za kontrolirano ubrizgavanje goriva u one dijelove cilindra gdje je to najoptimalnije. u pogledu brzine i potrebnog paljenja.

U odjelu akustike motora također su se poigrali protokom usisanog i ispušnog zraka, što je rezultiralo nešto drugačijim zvukom motora od onog na koji smo navikli kod njegovih prethodnika. Motor je takođe poseban sa tehničke tačke gledišta.... Naime, klipovi se kreću paralelno s cilindrima, što znači da se paljenje događa pri svakom okretanju radilice za 360 stupnjeva, a za smanjenje vibracija postoji i poseban "lažni" klip ili uteg koji se pomiče u smjeru suprotnom od smjera rotacija radilice. radni klipovi. se događaju klipovima u motoru suprotnog cilindra.  

Bićete malo razočarani ako očekujete veliko ili barem proporcionalno povećanje obima promjena tehničkih podataka zbog povećanja radnog volumena. Naime, snaga se povećala za nešto manje od dva "konja".ali važno je znati da Yamaha nije htjela prekoračiti ograničenje od 35 kW, što je ekstremno ograničenje za vlasnike A2 vozačkih dozvola. Kao rezultat toga, inženjeri su se mnogo više fokusirali na razvoj same snage, a ovdje je novi TMAX osvojio mnogo. Tako je novi TMAX za jednu nijansu brži od svog prethodnika. Postrojenje tvrdi da ima najveću brzinu od 165 kilometara na sat, što je 5 km / h više nego prije. Pa, na testu smo lako doveli skuter do oznake od 180 km / h. Ali važnije od konačnih podataka o brzini je to što je zbog novih prijenosnih omjera broj okretaja pri krstarenju manji, a istovremeno skuter ubrzava iz gradova još odlučnije.

U vožnji - fokusiran na zadovoljstvo

Za vas koji također na svijet skutera i motocikala gledate strogo analitički, vjerojatno je teško sve razumjeti. često hvaljen zbog superiornosti i dominacije ovaj skuter. TMAX nikada nije bio najmoćniji, najbrži, najpraktičniji i najnagrađivaniji skuter ikada. U posljednjih nekoliko godina, opadanje rivala njegovog kraljevstva, koji su, iskreno, također postajali sve superiorniji. Ali u šta je onda bilo uvjereno skoro 300.000 kupaca?

 

Inače, moram priznati da prvi utisak o TMAX -u nije bio najuvjerljiviji. Istina je da je motor vrlo živahan bez obzira na brzinu. automobili nisu problem... Istina je i da sam vozio nekoliko bržih i snažnijih skutera. Također, što se tiče opreme (test), TMAX nije vrhunac u svijetu maxi skutera. Štaviše, TMAX nije uspeo u upotrebljivosti u poređenju sa nekim konkurencijama. Previsoka središnja izbočina, koja također skriva spremnik goriva u sredini, zauzima previše prostora za noge i stopala, a ergonomija sjedala nije dovoljno aktivna za skuter s tako snažnim sportskim prizvukom. Kapacitet prtljažnika je prosječan, a mali odjeljak, unatoč dovoljnoj dubini i prostranosti, pomalo je nezgodan za upotrebu. Da podvučem crtu ispod svega ovoga, otkrivam da su mu konkurenti u mnogim područjima već paralelni s njim ili su ga skoro sustigli. Međutim, očekivati ​​da će TMAX biti prvi u svim područjima nije sasvim točno. Na kraju, ali ne i najmanje važno, nije najskuplji.

Ali bezbroj stvari se doslovno ostvarilo nakon nekoliko dana sa TMAX -om. TMAX me svakim danom sve više uvjerava svojim voznim karakteristikama.koji su, po mom mišljenju, uglavnom povezani sa konstrukcijom samog skutera. Recept je poznat i vrlo se razlikuje od klasičnog dizajna skutera. Pogonski sklop nije dio zamaha, već zaseban komad, montiran u aluminijski okvir, baš kao i na motociklima. Kao rezultat toga, ovjes može djelovati znatno bolje, centralno i vodoravno postavljen motor pomaže u boljoj centralizaciji mase, a aluminijski okvir pruža veću čvrstoću, stabilnost i upravljivost, kao i manju težinu.

 

Yamaha je već iscrpila neke ovjese do detalja u prethodnom modelu s novim okvirom i ljuljačkom (izrađenom od aluminija). takođe postavlja nove standardedirljiva masa i prestiž. Ove godine je i nepodesivo ogibljenje dobilo potpuno novu osnovnu konfiguraciju. Bez oklijevanja kažem da je TMAX najbolji proljetni skuter. Štaviše, mnogi klasični bicikli u ovom cjenovnom rangu ne mogu mu parirati u ovoj oblasti.

Motor nudi dvije opcije prijenosa snage, ali da budem iskren, nisam osjetio značajnu razliku između dva foldera. Zato sam se zauvijek odlučio za sportskiju opciju. Iako 218 kilograma nije mala količina, to je značajan napredak u odnosu na konkurenciju, što se osjeti i na putovanju. TMAX je prilično lagan u gradskoj vožnji, ali njegov snažan okvir, odlično ovjes i sportski karakter na otvorenijim putevima dokazuju još više. Kombinacije dva, tri ili više uzastopnih poteza naslikane su mu na koži i u jednom trenutku sam shvatio da svaki put kad vozim ovaj skuter osjećam glad za brzim i dugim zavojima. Ne kažem da je uporediv sa svim motociklima, ali za vas to nije problem. na svih dvadeset prstiju nabrajam one koji se ne mogu porediti s njim... Ne govorim o stotinama sekundi i stepenima nagiba, govorim o osjećajima.

 

Da bi skuter iznenada reagirao na gotovo svaki pritisak, zbog činjenice da voli padati pri spuštanju na ulazu u skretanje, te zbog činjenice da pri izlasku iz zavoja za okretanje ručice gasa reagira poput zupčanika (i ne u nekoj beskonačnoj kliznoj fazi), ali odmah stavljam jedan veliki plus na to. Za čistu desetku, inače bih volio precizniju nijansu prednjeg kraja i sada primjećujem da postajem izbirljiv. Takođe želim da primetim odličan sistem protiv klizanja... Naime, u stanju je brinuti se o sigurnosti, a u isto vrijeme donijeti malo radosti i zabave. Naime, motor je dovoljno podešen na širom otvorenu ručicu gasa da stražnji kotač nastoji prestići prednje kotače na nešto klizavijem asfaltu, pa sustav za kontrolu proklizavanja ima puno posla. U međuvremenu, u sportskom načinu rada, iako je sigurnost najvažnija, to dopušta da snaga i okretni moment motora na stražnjoj strani skutera u pogonjenoj frkati u kratkom i kontroliranom klizanju... Za nešto više, ili bolje rečeno za javnost, sistem mora biti isključen, što je, naravno, moguće u jednom od lako dostupnih menija na centralnom ekranu. Ali nemojte to raditi po kišnom vremenu.

TMAX Secret - POVEZIVANJE

Iako se TMAX kretao kroz svoje karakteristike u posljednje dvije decenije, svojevrsni kultni statusali to postaje i jedna od njegovih slabosti. Pa, puno ovisi o tome gdje živite, ali barem je u glavnom gradu Slovenije TMAX (posebno stari i jeftini modeli) postao svojevrsni simbol statusa mladih, među kojima se ističu oni koji nekako hodaju uz rub . ... Stoga mu to daje i neke negativne konotacije, posebno u smislu da li bi prevelika popularnost gore navedenog mogla biti problematična. To vjerojatno nije slučaj i ne želim greškom osuditi ili označiti etiketu, ali pomisao na to da je moj TMAX donirao dijelove ili samo postao igračka satima maženja i hvalisanja pred damama za mene je zastrašujuća. Pa, otišao sam u Piaggiov Medley kako bih imao malo duži sastanak u Ljubljani na Shishki, a ne s TMAX -om. Razumeš, zar ne?

Ako pokušam odgovoriti na pitanje iz sredine teksta na kraju, koja je tajna TMAX -a? Vjerovatno će mnogi postati majstori prije nego sve iskoristi sportski potencijal TMAXnedostajale su pogodnosti i praktičnosti. Međutim, on će biti veoma zadovoljan ovim. Inženjerska izvrsnost je više od samo odličnih performansi, vožnje i povratnih informacija, ali je također važno za komunikaciju između čovjeka i mašine... A ovo je, dragi čitatelji, područje u kojem TMAX ostaje kralj klase.  

• Osnovne informacije

  Prodaja: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

  Osnovna cijena modela: 11.795 €

  Cijena testnog modela: 11.795 €

• Tehničke informacije

  motor: 562 cm³, dvocilindrični linijski, vodeno hlađen

  Snaga: 35 kW (48 KS) pri 7.500 o / min

  Obrtni moment: 55,7 Nm pri 5.250 o / min

  Prijenos energije: variomat, armenski, varijator

  Okvir: aluminijski okvir s dvostrukim nosačem

  Kočnice: prednji 2x diskovi 267 mm radijalni nosači, stražnji diskovi 282 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja vilica 41 mm,
  
  
  uvesti vibracijski nihik, monosok

  Gume: prije 120/70 R15, straga 160/60 R15

  Visina: 800

  Rezervoar za gorivo: 15

  Međuosovinsko rastojanje: 1.575

  Težina: 218 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled, motor

performanse vožnje, dizajn

privezak

kočnice

meniji sa jednostavnim informacijama

Prosjek za upotrebljivost

Oblik cijevi

Centralne dimenzije grebena

Zaslužio bih bolji (moderniji) informativni centar

konačna ocena

TMAX je bez sumnje skuter na kojem će vam pozavidjeti cijelo područje. Ne samo zbog cijene, već i zato što ste si mogli priuštiti skuter najviše klase. Ako tražite najbolju vrijednost za novac, postoje pristupačnije opcije. Međutim, ako vašim umom dominira želja za užitkom u vožnji, pokucajte na vrata Yamaha prodajnog salona što je prije moguće.