Test: Yamaha Tricity 300 // Velike želje

Yamaha Tricity 300 je ovogodišnji apsolutni novajlija u klasi skutera na tri točka, klasi koja, kada je u pitanju ciljna grupa kupaca, uopće nije namijenjena motociklistima. Sa Tricitia 300, Yamaha se pridružuje živahnoj grupi skutera sa vozačkom dozvolom kategorije B. I, kao što ste vjerojatno već saznali, na našim cestama ih ne nedostaje.

Kao rezultat toga, mogao bih završiti na ovom postu Yamaha Tricity 300 što ga je odmah svrstalo uz evropske konkurente koji nisu samo izmislili ovu klasu, već su je i vrlo dobro savladali. Ali neću. Prvo, jer će za to biti dovoljno vremena, i drugo, jer je ponuda Yamaha tricikala, unatoč sličnoj ideji, dovoljno raznolika da se vašim čitateljima može predstaviti detaljnije.

Yamaha nas je prvo ugodno iznenadila prije pet godina lakoćom svog prvog tricikla Tricity 125/155, a zatim nas je prije dvije godine skoro šokirala vrhunskom kvalitetom vožnje svog Niken trocilindraša. Dok je dizajn prednje osovine prvog relativno jednostavan (ali vrlo učinkovit), drugi je tehnički mnogo složeniji, pa je, u smislu glatkoće, u potpunosti ekvivalentan klasičnim motociklima. Problem s drugim je u tome što (hvala Bogu) ne vozi automobil kategorije B. Isto je i s prvim, ali s tom razlikom što zbog malog motora ima dovoljno disanja i za grad i za predgrađa. Međutim, Yamaha se etablirala kao da je dobar u projektiranju nagibnih tricikala.

Intermedijer, ili Tricity 300, stoga je logična posljedica gore navedenog. Prednji dizajn više liči na veći Niken., s tom razlikom što su dvije klasične dvostruke vilice ugrađene na unutrašnju stranu kotača. Dok je stražnji dio skutera sa stražnjeg sjedišta, koje skriva i jednocilindrični motor od 292 ccm. Cm i 28 "konjskih snaga", gotovo u potpunosti posuđene od XMax 300, prednji kraj je mnogo veći i, naravno, teži. Tako se težina skutera uspoređuje sa standardnim XMaxom na dva kotača (180 kg) za beton od 60 kg. Nema sumnje da to utječe na omjer težine i snage, pa samo pretpostavljam da bi bilo bolje opremiti stražnju stranu sa svom srodnom tehnologijom za veći 400-kubični XMax, koji je zapravo skuplji. ...

 

Neću napisati da su Yamahini konji posebno ludi, ali u kombinaciji s CVT mjenjačem vrlo su živahni i skuter brzo i suvereno prolazi raskrsnice, a na autocestama se trocifreni broj vrlo brzo prikazuje na brzinomjeru. ... Dakle, ima dovoljno živosti.

Slično Nikenu, Tricity ima prednji ovjes u odnosu na stražnji ovjes. nepravilnosti gutaju nevjerovatno nježno... Ako izbušite rupu lijevim prednjim kotačem, čak se niti dio udarca neće prenijeti na desni i obrnuto. Udobnost prednjeg ovjesa je iznad prosjeka, ali se vrlo malo povratnih informacija šalje upravljaču zahvaljujući velikodušnom upravljaču. Tako većinu vremena vozač ni ne osjeti šta se dešava ispod prednjih točkova, što ne znači da ne može vjerovati skuteru u zavojima. Činjenica da prednji kotači zadržavaju visok stupanj prianjanja i pri naginjanju i pri kočenju usidrena je u podsvijesti vozača kilometrima, pa stoga vožnja postaje opuštenija, bez obzira na stanje površine ceste.

 

Tricity 300 može skrenuti u zavoje. pod uglom od 39 do 41 stepen, To znači da ćete lijepo i prebrzo proći raskrsnicu grada, ali ćete biti sigurni. Međutim, preporučujem vam da uravnotežite hrabrost i zdrav razum, jer će B stub prije ili kasnije dodirnuti tlo. Tada će se masa prednjeg dijela prenijeti na unutarnji kotač, a kao rezultat toga, fizički zakoni prianjanja gume će se malo promijeniti. Tris u takvim situacijama ne oklijeva oprostiti i priznaje ispravku, ali, kao što je već spomenuto, ipak je dobro znati da naizgled sto postotna stabilnost ima i svoje granice.

Tricity se posebno ističe svojom veličinom koja nudi i mnoge prednosti. Izvanredna prednja strana pruža odličnu zaštitu od vjetra, a prostor ispod sjedala nije iscrpljen za svakodnevne potrebe. Što se tiče udobnosti i prostora, nedostajala mi je samo korisna kutija za male stvari ispred vozača, inače odjeljak o udobnosti i ergonomiji zaslužuje odličnu ocjenu. Svakako vrijedi spomenuti standardnu ​​opremu koju pokriva. blizinski ključ, podešavanje protiv klizanja, ABS, mogućnost "zaključavanja" prednje osovine i parkirne kočnice.

Fotografija: Uroš Modlič.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

  Osnovna cijena modela: 8.340 €

  Cijena testnog modela: 8.340 €

• Tehničke informacije

  motor: 292 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađeni, 4T

  Snaga: 20,6 kW (28 KS) pri 7.250 o / min

  Obrtni moment: 29 Nm pri 5.750 o / min

  Prijenos energije: variomat, armenski, varijator

  Okvir: okvir cijevi

  Kočnice: prednji 2x disk 267 mm radijalni nosači, stražnji disk 267 mm, ABS,
  
  
  sistem protiv klizanja

  Suspenzija: prednje dvostruke teleskopske vilice,
  
  
  zadnje okretne poluge,

  Gume: prije 120/70 R14, straga 140/760 R14

  Visina: 795 mm

  Rezervoar za gorivo: 13 litre KSNUMKS

  Težina: 239 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled,

vozačke performanse

udobnost prednjeg ogibljenja

kočnice

prostranost, zaštita od vjetra

- Ne postoji kutija za male stvari.

– Uznemiravanje pedala za položaj

– Ima bolji (ažurniji) informativni centar

konačna ocena

Japanska alternativa evropskoj trojci već u prvom izdanju ispostavlja se da je potpuno ravnopravan predstavnik ove klase. Očekivano, većinu svojih pozitivnih i negativnih kvaliteta dijeli sa konkurentima, a također ostavlja dojam superiornosti i kvalitete. Međutim, preplavljeni smo osjećajem da će biti većih i snažnijih verzija.