Test: Yamaha X-MAX 400

Da je Yamaha X-Max uvjerljiv skuter pokazalo se prije dvije godine u našem uporednom testu skutera klase četvrt litara. Mišljenje većine je potvrdilo da X-Max lako konkurira italijanskim i japanskim konkurentima. Ali sada u svijetu skutera, trend je upravo suprotan, kao u automobilu. Nema duha, nema glasina o takozvanom downsizingu, a veći i snažniji modeli, na radost kupaca (uglavnom za novac), popunjavaju praznine između najmoćnijeg i najmanjeg maxija.

Sa tehničkog stanovišta, 400cc X-Max nije samo nadograđeni model sa snažnijim motorom. Njegova suština, uvjerljivi pogonski sklop (uglavnom poznat po modelu Majesty), služi kao osnova oko koje se gotovo sve promijenilo u odnosu na model od četvrt litre. Jasno je da je nešto veći i tehnički prilagođen zahtjevima motora na pola snage. Međutim, čini se da je Yamaha imala nekih problema sa stavljanjem ovog modela u svoju flotu.

Prije svega, bilo je potrebno osigurati da X-Max, koji je gotovo četiri tisućinke jeftiniji, neće biti tako prvorazredan kao vodeći T-Max, a u isto vrijeme ne bi trebao ugroziti prodaju model. udoban i prestižan model Majesty. Osim toga, međutim, očekivanja kupaca u ovoj klasi su nešto veća nego u manjoj klasi od četvrt litre. Uzimajući u obzir sve ove činjenice i ograničenja koja diktira vlastita flota, Yamaha je odlučila da se X-Max neće svidjeti većini, već samo mnogima.

Zbog toga neke nedostatke koje ćemo navesti ne treba uzimati previše ozbiljno, već ih uzeti u obzir ako vam mogu smetati u bilo kojem trenutku.

Zaštita od vjetra. Ovo je vrlo skromno, ali s obzirom na to da tako snažan skuter još uvijek koketira sa željom za malo dužim putovanjima, kao i lošim vremenskim uvjetima, željeli bismo više.

Comfort. Čvrsto sjedalo i, bez obzira na postavku, vjerovatno najčvršći stražnji ovjes za vozača i suvozača na lošim cestama, doslovno su izbačeni. U isto vrijeme, ta tvrdoća povoljno utječe na performanse vožnje. Ne, nema ništa loše u performansama vožnje. Vozi teško, jako se naginje. Ugodno karting između skutera.

Male stvari koje su pomalo dosadne, a donekle i navika, mogu uključivati ​​neosvijetljen prtljažnik, zatvorena ogledala, otključavanje sjedala za koje su potrebne obje ruke i premalo prostora za koljena za jako velike vozače.

Međutim, zasluge ovog skutera moraju se shvatiti ozbiljno. Ove garancije uključuju motor koji se lijepo trese pri malim okretajima, vrlo je živahan i umjerene potrošnje. Pogon se vrti brzo, pri 120 km / h pri otprilike 6.000 o / min, a sudeći prema osjećaju, ovo je posljednja prihvatljiva brzina krstarenja koja ne stavlja previše stresa na tehnologiju. Kočnice su takođe odlične, opcionalno i od pada, sa ABS -om. Za sigurno i brzo zaustavljanje potreban je jači pritisak poluge, a doziranje kočione sile je vrlo precizno i ​​dobro se osjeća. Prostor ispod sedišta je veliki, a ispod volana nalaze se dve kutije za odlaganje. Također je potrebno naglasiti stabilnost i upravljivost.

Sportski, ugodno, korisno, udobno. Dakle, glavne karakteristike ovog skutera slijedile bi se jednakim redoslijedom ako bi bile ocijenjene ocjenom od pet do dna. A budući da među nama ima dosta skutera koji su savršeni za ovu narudžbu, možemo sa sigurnošću reći da X-Max u cjelini može biti dobar izbor. Još jedan lonac Akrapoviča i to je to. Ali to nije idealno. Ko je ovo?

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodaja: Tim Delta Krško

  Cijena testnog modela: 5.890 €

• Tehničke informacije

  motor: 395 cm3, jednocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni.

  Snaga: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Obrtni moment: 34 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: automatski mjenjač, ​​variomat.

  Okvir: okvir cijevi.

  Kočnice: prednji 2 kalema 267 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnje 1 kalem 267, dvo-klipne čeljusti.

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji dvostruki amortizer s podesivom napetošću opruge.

  Gume: prednji 120/70 R15, stražnji 150/70 R13.

  Visina: 785 mm.

  Rezervoar za gorivo: 14 litara.

  Težina: 211 kg (spremno za vožnju).

Hvalimo i zamjeramo

performanse i performanse

kočnice

kutije za skladištenje

neosvetljen prtljažnik

nema prekidača za hitno zaustavljanje

previše krut ovjes bez obzira na postavku